ЗИЛ-4904: советский вездеход, который выглядит так, будто собран из случайных деталей
Не каждый водитель обладает таким автомобилем. Однако большинство мечтают о подобной машине, вызывая зависть окружающих, когда она движется по дороге.
В этом отношении Советский Союз выгодно отличался от стран с капиталистической экономикой. В СССР производили значительное количество вездеходов. Имеется в виду не только УАЗ-469, но и не грузовые автомобили, такие как ЗИЛ-131 и ГАЗ-66. Речь идет об уникальных машинах повышенной проходимости, часто способных преодолевать болотистую местность, а также об амфибиях.
В Советском Союзе такие изделия производились в значительном количестве, адаптируя их под специфические условия применения. Помимо серийных экземпляров, существовало гораздо больше опытных образцов. Некоторые из них и сегодня вызывают восхищение или удивление.
Сегодня редакция autotry.ru расскажет про уникальный советский вездеход ЗИЛ-4904. Эта модель в серию не пошла. Но конструкторы довели её до конвейера. Уникальность техники в том, что она на шнековом ходу. Это значит, что вместо колёс или гусениц использованы как бы детали от огромных промышленных мясорубок.
Истоки
Вездеходы, передвигающиеся с помощью винтовых движителей, производят впечатление необычных и нереальных. Однако на начальном этапе развития автомобилестроения такие машины реально существовали. Более того, они соперничали с транспортными средствами, оснащёнными колёсами. В конце XIX века изобретатели ещё не имели представления о том, какое направление окажется наиболее перспективным и принесёт значительную прибыль.
Шнек, применяемый в мясорубках, представляет собой винт Архимеда. Этот древнегреческий инженер, математик и ученый не мог предположить, что ключевой элемент его устройства для подъема воды найдет применение сначала в мясорубках, а затем и в транспортных средствах.
Считается, что самым старым автомобилем с использованием гусениц является вездеход Якоба Мората. В 1868 году он получил патент на эту технологию. Вопрос о том, действительно ли он сконструировал подобное транспортное средство, остается без ответа. В Российской империи первые вездеходы на гусеницах появились в начале двадцатого века.
Всё это – разработки изобретателей, склонных к мечтаниям. Практической реализации для данной технологии не находилось, поскольку она была слишком простой и узконаправленной. Лишь в 1929 году была отмечена первая попытка организации серийного производства шнекохода. Это Snow Machine, также известный как Snow Devil, от некогда популярной компании Fordson.
Судя по названию, это устройство напоминает снегоход. Фактически, это обычный трактор, оснащенный гусеничным ходом. Его даже начали выпускать ограниченной серией. Данная машина способна двигаться по любой поверхности, включая болотистую местность и снег.
Советская модель
В конце 1960-х в Советском Союзе было принято решение о разработке и организации серийного производства шнекохода. Разработкой модели руководило конструкторское бюро ЗИЛ под руководством Грачёва. Инженер был уверен, что такая конструкция заслуживает не только реализации, но и выпуска крупными партиями.
Изначально не предполагалось, что данный вездеход будет эксплуатироваться на обычных дорогах. Идея заключалась в создании уникального плавающего транспортного средства, предназначенного для преодоления самых удалённых и труднопроходимых местностей Советского Союза.
Опытную модель назвали ЗИЛ-4904. Главная цель разработки – применение в условиях тайги и на Крайнем Севере. Шнекоротороходы предлагались для использования специальными службами, осуществляющими поиск пропавших людей. В случае необходимости вездеходы могли бы также содействовать эвакуации космонавтов с места приземления.
Для разработчиков шнекоходы представляли собой принципиально новую и неизученную технику. Первые образцы ЗИЛ-4904 были созданы в 1972 году.
Техника на грани фантастики
Ключевым и наиболее сложным этапом при создании новой модели являются гусеницы. С первого взгляда может показаться, что они изготовлены из цельных металлических заготовок. О каких заболоченных местностях, а тем более о преодолении водных препятствий, может идти речь?
Инженеры учли этот момент. Прежде всего, использованы алюминиевые шнеки. Кроме того, они имеют пористую структуру. Таким образом, эти «мясорубки» фактически способствуют удержанию техники на поверхности воды, действуя как поплавки. При этом сплав обладает высокой прочностью.
Диаметр каждого из двух шнеков составлял полтора метра, а их длина – шесть метров. Несмотря на кажущуюся легкость, они способны разрушать любое дорожное покрытие. Поэтому использование вездехода рекомендуется в отдалённых районах, где отсутствуют дорожные покрытия.
ЗИЛ-4904 оснащался двумя двигателями, каждый из которых приводил в движение отдельный шнек. Эти двигатели были одними из самых мощных, доступными на тот период – они были заимствованы у грузовых автомобилей марки «Урал». При этом, силовые агрегаты выпускались на Заводе имени Лихачёва и имели обозначение ЗИЛ-375.
Объем двигателя V8 составляет 7,0 литра, а мощность – 180 л. с. Для каждого шнека предусмотрен свой двигатель, что упростило конструкцию ходовой части. Несмотря на то, что силовые агрегаты работают на бензине, они оборудованы предпусковыми обогревателями, поскольку вездеходы планировалось использовать в условиях тайги и Крайнего Севера.
ЗИЛ-4904 оснащен оригинальной трансмиссией, где на каждый шнек приходится по одной бортовой передаче. Для поворота необходимо притормозить один из винтов. Однако это обеспечивает превосходную маневренность – машина способна сразу трогаться боком.
Кузов ЗИЛ-4904 выполнен из стали и обладает водонепроницаемостью. Кабина, изготовленная из стеклопластика, защищена от коррозии. Автомобиль имеет возможность плавать, и для обеспечения безопасности предусмотрена система аварийного удаления воды.
Снаряжённая масса ЗИЛ-4904 составляет 7 тонн. Грузоподъёмность при этом равна 2,5 тонны. Что касается расхода топлива, то даже по техническим характеристикам он весьма высок – 1 литр на 1 километр пути. Учитывая известные «прожорливые» двигатели ЗИЛ-375, можно ожидать, что в реальных условиях потребуется ещё больше бензина.
Как он едет?
Уникальная проходимость – ключевая характеристика ЗИЛ-4904. Однако, скорость у этой техники невысока: до 16 километров в час по суше и до 10,5 километров в час по воде. Препятствием для шнекохода служили лишь крутые склоны и обрывы. В остальных случаях местоположение не влияло на его передвижение.
В ходе испытаний было установлено, что ЗИЛ-4904 демонстрирует лучшие характеристики по сравнению со всеми ранее существовавшими советскими вездеходами, в том числе и гусеничными. Однако, в производство машина не поступила. Основной причиной стало её высокое значение. Специальный цех для производства шнекоходов никто не планировал создавать, так как это была техника, предназначенная для выпуска ограниченным тиражом и обладающая специфическими свойствами.
Второй аспект – размеры и сложности с транспортировкой. ЗИЛ-4904 самостоятельно доехать может лишь в идеальных условиях. Прежде всего, он отличается низкой скоростью. Кроме того, наблюдается значительный расход топлива. Наконец, данный вездеход повредит дорожное покрытие своими большими колёсами».
В результате было принято решение о начале производства компактных шнекоходов, в частности, ЗИЛ-2906, о которых будет рассказано в одной из последующих публикаций.
СправкаШнекохо́д — транспортное средство, передвигающееся с помощью шнекороторной силовой установки.
Ранее мы писали про российский вездеход-трансформер Tinger Track 2, который изготовили для покорения любых направлений.
Также рассказали про российский «Русак» на водороде, котороый проезжает 500 км.
Фото: YouTube.com, zr.ru
