ГАЗ-51: что делало самый массовый советский грузовик таким популярным
Безусловно, этот метод эксплуатации не предполагает удобства и экономии, однако какие автомобили иностранного производства способны прослужить три или даже полвека?
Выяснилось, что в собственности у частных лиц всё ещё находится ГАЗ-51 на ходу, а ведь выпуск этих грузовиков стартовал в далёком 1946 году. Именно про особенности данной модели редакция autotry.ru сегодня и расскажет.
История появления
К середине 1930-х годов на Горьковском автомобильном заводе решили вывести из эксплуатации «полуторку» ГАЗ-АА, заменив её более новой моделью. Кроме того, этот шаг должен был продемонстрировать превосходство над конструкторами и руководством Завода имени Сталина, у которых в производстве находился трёхтонный ЗИС-5.
Планировалось, что новая модель автомобиля будет обладать повышенной грузоподъемностью, большей скоростью и современным дизайном. Во второй половине 1930-х годов при разработке ориентировались на американские образцы. Кроме того, новый грузовик должен был оснащен собственным аналог мотора Dodge D5.
С самого начала предполагалось, что силовая установка не будет являться ни лицензионной, ни точной копией. Двигатель для будущего ГАЗ-51 был разработан в Советском Союзе на основе отечественной технической базы. Однако, конструктивно это можно скорее назвать мотором, созданным по аналогии».
К 1941 году производство ГАЗ-51 было готово к запуску. Однако начало Великой Отечественной войны сорвало эти планы. Несмотря на это, в первой половине 1940-х годов работа над проектом продолжалась, автомобиль периодически модернизировался. Так, в 1942 году его грузоподъемность была повышена с 2 до 2,5 тонн.
Внешний вид и технические характеристики ГАЗ-51 непрерывно совершенствовались. Благодаря ленд-лизу советские инженеры получили возможность изучить передовые американские грузовые автомобили.
Серийное производство
На конвейер ГАЗ-51 попал только в 1947 году. Внешний вид и конструкция грузовика претерпели изменения. Первоначально кабины первых партий ГАЗ-51 напоминали американские Studebaker, однако впоследствии от этой конструкции отказались.
Лишь в 1956 году ГАЗ-51 приобрел ту внешность, которую до сих пор хорошо помнят опытные водители. Ранее в кабине была установлена брезентовая крыша, дверные панели из дерева и комбинированная конструкция. К тому же, в автомобиле появился отопитель салона и колесные диски, изготовленные на собственном производстве, а не взятые от ЗИС-5.
Двигатель, который имел соответствующий индекс ГАЗ-51, не претерпел конструктивных изменений. Более того, его производство продолжалось практически до середины 1990-х годов, но под обозначением ГАЗ-52. При объёме 3,5 литра, мотор развивает 70 л. с.
Отличительной чертой двигателя ГАЗ-51 является применение сталебаббитовых вкладышей. Из-за их несовместимости с высокими оборотами, не рекомендуется превышать скорость в 60 км/ч. При этом, заявленная максимальная скорость ГАЗ-51 составляет 70 км/ч.
Автомобиль, созданный горьковскими инженерами, соответствовал самым высоким стандартам своего времени. Сам факт его производства на протяжении почти трех десятилетий свидетельствует о многом. За это время на заводе ГАЗ было собрано приблизительно 3,5 миллиона грузовиков. Помимо этого, существовали лицензионные копии, выпускавшиеся в Польше, Китае и Северной Корее. По некоторым данным, их сборка продолжается и в Северной Корее.
Внешность и кабина
ГАЗ-51 имеет внешний вид, характерный для ретро-грузовиков . Перед горьковскими конструкторами поставили задачу создать простой и надежный автомобиль. Однако инженерам удалось придать модели привлекательный образ, соответствующий духу автомобильной эпохи.
Несмотря на это, дизайн кабины по-прежнему выглядит привлекательно. Безусловно, это ретро-стиль, однако не создается впечатления, что ГАЗ-51 – это экспонат из музея.
В первую очередь, салон поражает необычной формой ветрового стекла. Оно не только состоит из двух отдельных элементов, но и имеет плоскую конструкцию. В наши дни такое решение может показаться странным – никакой заботы об аэродинамике. Однако, когда-то оно казалось вполне оправданным: такие стёкла проще изготавливать, а в случае разбития можно заменить обычным оконным стеклом.
Кабина грузовика ГАЗ-51 рассчитана на двух человек, однако благодаря конструктивным особенностям в ней могут разместиться и трое, если все пассажиры будут достаточно худощавыми. Пространства там немного, зато педалей – необычные четыре. Дополнительная педаль расположена справа от педали газа и отвечает за управление стартером.
Никакого пластика в кабине ГАЗ-51 нет и в помине – только сталь. Приборная панель простейшая – есть спидометр и четыре контрольных указателя со стрелочными шкалами. На одном из них написано «вода», что недвусмысленно намекает на то, что никакими антифризами в те годы грузовики не баловали.
Рулевое колесо имеет значительный размер и тонкую конструкцию. Ремни безопасности отсутствуют, что влечёт за собой прямой контакт груди водителя с рулевым механизмом при ударе спереди. Однако, принимая во внимание заявленную и предельную скорости ГАЗ-51, для достижения подобной ситуации потребуется приложить немалые усилия.
Как он едет
Когда-то ГАЗ-51 был признан самым передовым грузовиком. Водители стремились управлять им, однако такие машины передавались только самым опытным сотрудникам. Кроме того, в кабине ГАЗ-51 была установлена печка, что казалось настоящим чудом. Начиная с 1956 года, все экземпляры этой модели оснащались данным оборудованием.
Современному автолюбителю вряд ли получится даже завести двигатель ГАЗ-51. Мало кто сможет понять, что четвертая педаль предназначена для запуска двигателя?
Двигатель на малых оборотах издаёт негромкий звук, однако при нажатии на педаль газа возникает резкий рёв, который ощутим даже внутри кабины. В те времена не уделялось внимания необходимости шумоизоляции для грузовых автомобилей.
Переключение передач требует определенных навыков, поскольку в механической коробке передач отсутствуют синхронизаторы. Поэтому необходимо применять приемы, которые описывали опытные водители, такие как одновременное нажатие на сцепление и небольшая подача газа. Однако, максимальный крутящий момент ГАЗ-51 становится доступным уже при 1600 оборотах.
Управление этим грузовиком оказалось на удивление простым: рулевое управление легкое, даже без вспомогательных механизмов. Заводских тормозов вполне достаточно, поскольку автомобиль и вовсе не отличается высокой скоростью разгона.
Несмотря на свой возраст, приобрести ГАЗ-51 в России остается вполне реально, и при этом цена остается доступной. Встречаются варианты в хорошем состоянии, которые предлагают за 150 тысяч рублей. Если имеется возможность для хранения, то покупка грузовика представляется весьма целесообразной. Он окажется полезным в быту и, вероятно, со временем его стоимость возрастет. Справка
ГАЗ-51 — советская среднетоннажная грузовая автомашина.
Ранее мы писали про автодом на шасси ГАЗ-66 – как заехать в самые дебри с комфортом.
Также рассказывали про уникальный российский внедорожник ГАЗ-3121 Тигр-2.
Фото: YouTube.com
