Безусловно, этот метод эксплуатации не предполагает максимального удобства и снижает экономическую эффективность, однако какие иностранные автомобили способны прослужить три или даже полвека?
Выяснилось, что в собственности у отдельных лиц всё ещё находится ГАЗ-51 на ходу, а ведь выпуск этих грузовиков стартовал в далёком 1946 году. Именно про особенности данной модели редакция autotry.ru сегодня и расскажет.
История появления
К середине 1930-х годов на Горьковском автомобильном заводе решили прекратить производство «полуторки» ГАЗ-АА и заменить её более новой моделью. Эта замена должна была также продемонстрировать превосходство над конкурентами – конструкторами и руководством Завода имени Сталина, которые разрабатывали трёхтонный ЗИС-5.
Планировалось, что новый автомобиль будет обладать большей грузоподъёмностью, повышенной скоростью и современным дизайном. При разработке в качестве образца рассматривались американские модели второй половины 1930-х годов. Кроме того, под капотом нового грузовика должен был устанавливаться собственный аналог мотора Dodge D5.
С самого начала было принято решение об использовании силового агрегата, не являющегося лицензионным производством или точной копией. Двигатель для будущего ГАЗ-51 был разработан в Советском Союзе на основе отечественной технической базы. Несмотря на это, конструктивно он представлял собой мотор, созданный по аналогии с существующими моделями».
К 1941 году производство ГАЗ-51 было готово к организации серийного выпуска. Однако начало Великой Отечественной войны внесло коррективы в эти планы. Тем не менее, на протяжении всей первой половины 1940-х годов работа над проектом продолжалась, автомобиль регулярно модернизировался. Так, в 1942 году его грузоподъемность была увеличена с 2 до 2,5 тонн.
Автомобиль ГАЗ-51 претерпевал постоянные улучшения во внешнем виде и технических характеристиках. Благодаря программе ленд-лиза советские инженеры получили уникальную возможность изучить передовые американские грузовики.
Серийное производство
На конвейер ГАЗ-51 попал только в 1947 году. Внешний вид и конструкция грузовика претерпели изменения. Изначально первые выпуски ГАЗ-51 использовали кабины, напоминавшие американские Studebaker, однако впоследствии от этой концепции отказались.
Лишь в 1956 году ГАЗ-51 приобрел ту конфигурацию, которую хорошо помнят опытные водители. Ранее конструкция кабины включала брезентовую крышу, деревянные дверные панели и комбинированную конструкцию. Кроме того, была установлена система обогрева салона и колесные диски, изготовленные на собственном производстве, а не закупленные у ЗИС-5.
Двигатель, который имел тот же индекс ГАЗ-51, оставался без существенных изменений в своей конструкции. Он продолжал производиться практически до середины 1990-х годов, однако под обозначением ГАЗ-52. Рабочий объем 3,5 литра, мотор развивает 70 л. с.
Одной из ключевых характеристик двигателя ГАЗ-51 является применение сталебаббитовых вкладышей. Такие детали не предназначены для эксплуатации на высоких оборотах, поэтому оптимальной скоростью считается не более 60 километров в час. При этом максимальная заявленная скорость ГАЗ-51 составляет 70 км/ч.
Автомобиль, созданный горьковскими инженерами, соответствовал самым высоким стандартам своего времени. Сам факт его выпуска на протяжении почти трех десятилетий является весомым аргументом в пользу этого утверждения. За эти годы завод ГАЗ произвел приблизительно 3,5 миллиона грузовиков. Помимо них, существовали лицензионные копии, выпускавшиеся в Польше, Китае и Северной Корее. По некоторым данным, сборка этих автомобилей продолжается и сегодня в КНДР.
Внешность и кабина
ГАЗ-51 имеет внешний вид, характерный для автомобилей того времени . Перед специалистами из Горьковского автомобильного завода была поставлена цель создать простой и надежный автомобиль. Однако инженерам удалось придать модели привлекательный образ, отвечающий духу автомобильной моды того периода.
Несмотря ни на что, нынешний вид интерьера салона остается весьма привлекательным. Безусловно, он несет в себе черты эпохи, однако не производит впечатления предмета, хранящегося в музее.
В первую очередь, салон удивляет необычной формой ветрового стекла. Оно не только разделено на две части, но и имеет плоскую конструкцию. Сейчас такое решение может показаться странным – в нём нет никаких аэродинамических улучшений. Однако когда-то оно казалось вполне оправданным: такие стёкла легче изготавливать, а при повреждении их можно заменить обычным оконным стеклом.
В кабине ГАЗ-51 предусмотрено два посадочных места, однако благодаря конструктивным особенностям там могут разместиться и трое, при условии их небольшой комплекции. Пространства ограничено, зато педалей здесь необычное количество – четыре. Дополнительная педаль расположена справа от педали газа и отвечает за управление стартером.
Никакого пластика в кабине ГАЗ-51 нет и в помине – только сталь. Приборная панель простейшая – есть спидометр и четыре контрольных указателя со стрелочными шкалами. На одном из них написано «вода», что недвусмысленно намекает на то, что никакими антифризами в те годы грузовики не баловали.
Рулевое колесо отличается крупными размерами и тонкими пропорциями. Ремни безопасности отсутствуют, что предполагает прямой контакт груди водителя с рулевой колонкой при фронтальном ударе. Однако, принимая во внимание заявленную и предельную скорости ГАЗ-51, достичь критической скорости будет непросто.
Как он едет
Когда-то ГАЗ-51 являлся образцом передовой техники среди грузовых автомобилей. Водители стремились управлять этим транспортным средством, однако выдавали его только наиболее квалифицированным сотрудникам. Кроме того, в салоне ГАЗ-51 имелась стандартная печка, которой были оснащены все экземпляры этой модели начиная с 1956 года.
В наши дни современному автомобилисту будет сложно даже попытаться завести мотор ГАЗ-51. Мало кто сможет понять назначение четвертой педали, которая является стартером?
Двигатель при работе на малых оборотах издаёт относительно тихий звук, однако резкое нажатие на педаль газа вызывает громкий шум, который ощутим даже внутри кабины. В то время вопрос о звукоизоляции грузовых автомобилей не рассматривался.
Переключение передач требует определённых навыков, поскольку в механической коробке передач отсутствуют синхронизаторы. В связи с этим необходимо использовать приёмы, которые применяли опытные водители, такие как двойное выжимание сцепления и перегазовку. Однако стоит отметить, что пик крутящего момента на ГАЗ-51 достигается уже при 1600 оборотах двигателя.
Управление этим грузовиком оказалось неожиданно простым: рулевое управление легкое, даже без вспомогательных механизмов. Для его замедления заводских тормозов вполне достаточно, поскольку автомобиль набирает скорость довольно медленно.
Несмотря на свой возраст, приобрести ГАЗ-51 в России всё ещё возможно, и это обойдётся относительно дёшево. Встречаются варианты в неплохом состоянии, которые предлагают по цене 150 тысяч рублей. Если имеется возможность хранения, приобретение грузовика представляется весьма целесообразным. Он окажется полезным при ведении хозяйства и со временем может приобрести большую ценность.
Справка
ГАЗ-51 — советская среднетоннажная грузовая автомашина.
Ранее мы писали про автодом на шасси ГАЗ-66 – как заехать в самые дебри с комфортом.
Также рассказывали про уникальный российский внедорожник ГАЗ-3121 Тигр-2.