Мотоциклы советского производства под маркой «Минск» заслужили репутацию доступной, надёжной, экономной и простой в ремонте мототехники. Эти байки никогда не отличались высоким статусом; их основной задачей было безотказное выполнение своей функции и доставка владельца до пункта назначения, зачастую на протяжении многих лет в сельской местности. В случае серьёзных поломок некоторые владельцы предпочитали приобретение новой техники вместо попыток восстановления старой.
После распада Советского Союза мотоциклы «Минск» оказались невостребованными. Это было связано с тем, что идея универсального транспортного средства на базе мотоцикла утратила актуальность. С одной стороны, многие жители сельских районов столкнулись со снижением уровня доходов после реорганизации колхозов. С другой – те, кто мог позволить себе мотоцикл в 1990-х годах, чаще выбирали подержанные автомобили.
Мотозавод ММВЗ продолжал свою деятельность и после распада СССР, однако спрос на двухтактные двигатели значительно сократился. В попытке преодолеть кризисное положение в 2003 году руководство предприятия приняло решение об установке китайских четырёхтактных двигателей на одну из выпускаемых моделей.
Тем не менее, объём продаж мотоциклов продолжал снижаться. В связи с этим было принято решение о необходимости расширения модельного ряда и предложения покупателям более мощных вариантов. В 2007 году был представлен «Минск», оснащённый двигателем объёмом 200 см3. Сразу после этого события завод оказался в состоянии банкротства, однако его удалось выкупить частной австрийской компании, которая сосредоточилась на сборке мотоциклов из китайских комплектующих.
Что касается Минска М4 200, про который сегодня расскажет редакция autotry.ru, следовательно, это, вероятно, заключительная попытка удержать собственное производство в условиях того времени. После неудачного опыта с базовой моделью С4 200, было принято решение предложить клиентам некий эксклюзивный продукт. Подробности этого предприятия мы сейчас изложим.
Внешность и позиционирование
В 2008 году Моторинвест представил публике мотоцикл в неоклассическом стиле с необычным внешним видом. В качестве отправной точки для разработки был использован утилитарный дорожный мотоцикл «Минск С4» объёмом 200 кубических сантиметров. Осознавая сложность самостоятельной реализации подобного проекта, руководство компании обратилось к сторонним специалистам. Выбор пал на кастом-ателье Юрия Шифа – известного в странах СНГ мастера по индивидуальной переработке мотоциклов.
Несмотря на то, что мастер обычно работает с более производительными моделями, даже «Минск С4» объёмом 200 кубических сантиметров был преображен до неузнаваемости. Юрий Шиф выбрал в качестве вдохновения классический стиль «золотой эпохи» британского мотоциклостроения. После появления модели М4 200 на выставках многие зрители увидели в нём Triumph Bonneville, но не поверили, что это модифицированный «Минчик».
К особенностям мотоцикла следует отнести каплевидный топливный бак с большим объёмом – 16,5 литра (что немало для двигателя такого объема), классическую круглую фару, спицованные колёса, оснащённые шинами с высоким профилем, укороченные крылья, лаконичный задний фонарь и элегантное двухместное сиденье.
Панель приборов, в соответствии с канонами британской классики, представляет собой простой спидометр в виде «колодца» со световыми индикаторами. Все элементы интегрированы в корпус фары. Проводка выполнена аккуратно, присутствует большое количество хромированных деталей. Стоимость такой модернизации составила приблизительно 2800 долларов США. Для сравнения, базовый «Минск С4», послуживший основой для М4 200, оценивался в сумму около 1800 долларов.
Технические особенности
Оптимальным конструкторским решением стало применение наиболее производительного двигателя, доступного на тот момент в модельном ряду производителя. К сожалению, это был не собственный двигатель, а китайский аналог, поскольку ММВЗ выпускал исключительно двухтактные силовые установки. Этот 200-кубовый агрегат от компании Zongshen обеспечивал мощность в 13,5 лошадиных сил.
Наличие верхнего распредвала указывает на то, что двигатель наиболее эффективно работает на высоких оборотах. Однако этот силовой агрегат, скопированный китайскими инженерами у Honda, отличается конструктивной простотой и ремонтопригодностью, поскольку он разработан в 1980-х годах. Кроме того, двигатель оснащен воздушным масляным охлаждением, что позволяет избежать перегрева в условиях городского движения.
В качестве трансмиссии используется китайская пятиступенчатая коробка передач, которая была модифицирована: первые три передачи стали короче для обеспечения динамичного старта на светофорах. Четвёртая и пятая передачи, напротив, имеют увеличенные значения – это позволяет комфортно передвигаться по трассе. Максимальная скорость составляет 110 километров в час, а расход топлива варьируется от 3 до 3,5 литров на 100 километров.
В техническом плане данный мотоцикл практически идентичен базовой модели С4 200. Он оснащен традиционной стальной трубчатой рамой замкнутого типа, обеспечивающей достаточную жесткость для сохранения стабильности при прохождении поворотов на высокой скорости.
Спереди установлена телескопическая вилка без возможности регулировки, а сзади – маятник и пара хромированных амортизаторов. Подвеска обладает умеренной жесткостью, однако использование шин с высоким профилем позволяет компенсировать неровности дорожного покрытия на загородных трассах. Тормозная система включает в себя один диск спереди и барабан сзади, что является достаточным для двигателя объемом 200 см3.
В городских условиях Минск M4 200 демонстрирует достаточную динамику не только для поддержания темпа движения, но и для опережения других транспортных средств до скорости примерно 60 км/ч. После достижения этой отметки мощность малокубатурного двигателя заметно снижается. При этом узкий профиль мотоцикла и удобный руль обеспечивают хорошую маневренность, позволяя легко перемещаться в плотном потоке транспорта. Рекомендуется соблюдать осторожность и избегать рискованных ситуаций при движении в подобных условиях.
На трассе мотоцикл способен поддерживать постоянную крейсерскую скорость около 90 км/ч. Данный показатель, безусловно, недостаточен даже по меркам 2008 года, поэтому использование байка на автомагистралях нецелесообразно. Тем не менее, при условии готовности к воздействию воздушных потоков от проезжающих грузовых автомобилей, которые могут создавать боковое смещение, запас бензина в баке позволит преодолеть расстояние более 500 км.
Стоит ли покупать сейчас?
В период с 2008 по 2011 год было произведено приблизительно 300 экземпляров Минск M4 200. Этот мотоцикл представляет собой серийную модель, построенную на базе оригинальной «советской» рамы. В своё время его стоимость оказалась завышенной для потребителей, что и привело к прекращению производства. Стоит отметить, что в 2011 году предпринимались попытки экспортировать мотоцикл, представив его на международном салоне EICMA в Милане.
Несмотря на свое необычное оформление, Минск M4 200 является достаточно простым мотоциклом небольшого объема двигателя. Обслуживание техники не представляет сложностей, поскольку двигатели типа Zongshen китайского производства остаются доступными. В настоящее время данная модель имеет коллекционную ценность, и при возможности приобретения по выгодной цене её стоит сохранить.
Справка
«Минск» — это торговая марка, под которой выпускались мотоциклы, скутеры, квадроциклы и снегоходы на Минском мотоциклетно-велосипедном заводе, имевшая советские и белорусские корни.
Ранее наш портал рассказывал, Объясняется тем, что мотоциклы «Минск» изначально не разрабатывались для оснащения колясками.