Популярность компактных внедорожников снижается, и их предложение на рынке сокращается – в России сейчас доступно всего три таких варианта. Примечательно, что одна из них претерпела недавнее обновление. Возможно, это последний шанс приобрести автомобиль нового образца у официального дилера с гарантией и без эксплуатации.
Обратите внимание на выхлопные трубы! Справа и слева расположены два спаренных четырехдюймовых хромированных элемента. Дополнительно стоит отметить, что больше хрома в отделке Haval F7x не предусмотрено: логотипы окрашены в темный цвет, за исключением буквы Х сзади, выделенной красным оттенком. Кроме того, тормозные механизмы теперь также имеют красный цвет. Фактически, на этом завершаются изменения во внешнем виде.
Новости под капотом
Действительно, изменений немного. Можно было бы предпочесть обычные дверные ручки вместо современных и неудобных выдвижных устройств. Haval F7x Или слегка изменить дизайн: по моему мнению, передняя часть кроссовера выглядит несколько безлично. Тем не менее, это мелочи, поскольку внутри произошли более значительные улучшения.
Ключевым изменением стало кардинально переработанное двухлитровое силовое устройство. Ранее мы уже освещали его характеристики, представляя обновленные Haval Н7 и Dargo. Двигатель стал производительнее (231 лошадиная сила против прежних 192) и обеспечивал большую тягу (380 Ньютон-метров вместо 320). Естественно, такая значительная прибавка повлияла на динамические характеристики. Хотя максимальная скорость увеличилась незначительно – всего на 3 километра в час, время разгона до сотни уменьшилось на целых 1,6 секунды. При этом новый двигатель соответствует более строгим экологическим требованиям Евро-6, он немного экономичнее (на 0,1 литра на сто километров) и совместим с менее дорогим бензином марки АИ-92. Тем не менее, стоит сразу предупредить, что выдающейся топливной эффективности от этой модели ожидать не следует – за неделю эксплуатации мы затратили 10,9 литров топлива на каждые сто километров пути.
Поселки и проселки
Теперь оценим поведение этого кроссовера на практике. Выбираю спортивный режим вождения и более жесткое усилие на рулевом колесе. Честно говоря, разница в ощущениях от баранки не сразу заметна, хотя она все же присутствует – вращения стали немного тяжелее. Зато мотор стал значительно быстрее реагировать: при малейшем нажатии на акселератор F7x буквально выбрасывает меня из сиденья!
Первое впечатление от поведения автомобиля на трассе было таким, что он слегка неустойчив и чрезмерно чувствителен к неровностям дорожного покрытия. Но важно помнить, что это высокий кроссовер с достаточным дорожным просветом, который при этом обладает достаточно точной управляющей системой. На ровной дороге он уверенно держит прямолинейное движение, словно поезд, лишь слегка покачиваясь на небольших неровностях. В поворотах на извилистой разбитой поверхности без серьезных дефектов покрытия автомобиль не теряет сцепление с дорогой. На высокой скорости входит в поворот плавно и предсказуемо, крены присутствуют, но они умеренные и безопасные.
В обновленном Haval F7x установлены эффективные тормоза – машина останавливается именно там, где требуется, без резких рывков. Приятно удивила шумоизоляция: даже при движении на высокой скорости в салоне не ощущается излишнего шума, мотор практически неслышен, а также отсутствует гул от шин. Лишь поток воздуха вокруг стоек и зеркал создает небольшой шум.
Если Haval F7x уверенно ведет себя на трассе, то на грунтовых дорогах он демонстрирует свои лучшие качества. В Подмосковье такие маршруты найти труда не составляет — они повсеместны. Создается впечатление, что китайские разработчики специально адаптировали подвеску под российское бездорожье. Кроссовер уверенно преодолевает препятствия: разбитое покрытие, глубокие выбоины, полевые грунтовые дороги и песчаные участки, напоминающие американские горки – водителю нечего опасаться; кажется, что эту упругую и энергоемкую подвеску невозможно вывести из строя.
Тем не менее, спортивный режим начинает утомлять, ощущается потребность в большем комфорте. Я переключил настройки в положение «Стандарт»: рулевое управление стало значительно легче, и автомобиль теперь не стремится вперед с таким напором, а движется просто бодро и приятно. В итоге я активировал режим «Спорт» на рулевом колесе, сохранив при этом стандартный режим движения.
Трудности и их преодоление
В целом Haval F7х предлагает шесть различных режимов вождения – включая «Эко», «Снег», «Песок» и «Бездорожье». В трансмиссии не было произведено никаких изменений: используется та же 7-ступенчатая роботизированная коробка с двумя сцеплениями «мокрого» типа, а также автоматический полный привод с электронно-управляемой межосевой муфтой и пакетом фрикционов с электронасосом. Электроника распределяет крутящий момент в зависимости от дорожного покрытия без участия водителя.
Включаю режим “Бездорожье”. Работа подвески не изменилась: она по-прежнему эффективна, хотя двигатель звучит громче. В глубокую грязь я, конечно же, не заезжал – шины легкового автомобиля и независимая подвеска не предназначены для таких испытаний. Тем не менее, обратил внимание на изображение с камеры кругового обзора: при включении заднего хода на разделенном экране отображаются «прозрачный вид шасси» и обзор кормы. Возможна активация и дополнительных боковых камер – это позволяет видеть колесо и дорожное покрытие.
Двойное нажатие вниз на селекторе автоматической коробки передач активирует ручной режим. Признаюсь, сделал я это случайно. Но зачем убрали рычаг с центральной консоли? Чтобы освободить место для дополнительного подстаканника? Нет, оказывается, «в соответствии с новой философией эргономики». Мы хорошо знакомы с таким подходом: создаем проблемы, чтобы потом героически их решать. Так, производители с гордостью заявили о возвращении на центральную консоль кнопки стояночного тормоза, избавляя водителя от необходимости управления им через меню информационно-развлекательной системы. Благодарю! А еще «специально для российских потребителей управление основными настройками климатической установки продублировано физическими клавишами под центральным экраном». К тому же, мощность беспроводной зарядки увеличили до 50 Вт и добавили систему охлаждения.
Говорит и показывает
В целом интерьер кроссовера не претерпел изменений: он остается просторным, тщательно отделанным качественными материалами с вниманием к деталям. Удобные кресла с широким диапазоном регулировок, хорошая видимость, приятные на ощупь поверхности и богатый набор функций — все прежние достоинства сохранены. Как и комфортный второй ряд сидений, несмотря на покатую крышу.
Как и во всех моделях бренда, у Haval F7x появилась модернизированная система онлайн-сервисов. Теперь с помощью голосового помощника Алисы можно узнать уровень топлива, запас хода, давление в шинах, дистанционно запустить двигатель по расписанию, открывать и закрывать замки дверей, включать климат-контроль или подогрев сидений. Кроме того, в штатной мультимедийной системе появилось приложение «VK Видео».
Варианты исполнения остались без изменений; прибавление суммы в двести тысяч к хорошо укомплектованной базовой версии «Премиум» дает доступ к комплектации «Техно +». Это включает панорамную крышу с люком, электрический привод переднего пассажирского кресла, запоминание настроек водительского сиденья, вентиляцию передних мест, датчик бесконтактного открывания багажника, проекционный дисплей, адаптивный круиз-контроль, автоматическое переключение между ближним и дальним светом фар, сабвуфер, системы экстренного торможения с распознаванием пешеходов и велосипедистов, контроль удержания в полосе движения, определение дорожных знаков и помощь при маневрировании на пересечениях.
В целом же модернизация была направлена на то, чтобы больше дифференцировать близкие модели: Haval F7 и F7x. Однако какой бы из них вы ни выбрали — он не разочарует вас. Да, здесь нет европейской утонченности, элегантности и очарования, но за рулем этого кроссовера я ощущаю уверенность и спокойствие на любой трассе.
Большая разница
Одновременно с выпуском нового варианта модели Haval F7x, изменения коснулись и… обычный F7, однако изменения коснулись в основном силового агрегата. Мощность базового турбированного двигателя объемом 1,5 литра, устанавливаемого на переднеприводный F7, осталась прежней – 150 лошадиных сил, но крутящий момент увеличился с 230 до 270 Ньютон-метров. В результате ускорение от нуля до ста километров в час сократилось с 10,9 до 9,3 секунды, максимальная скорость возросла до 189 км/ч, а средний расход топлива снизился с 7,3 до 7,1 литра на сто километров. У полноприводного Haval F7 с двигателем объемом 2,0 литра мощность увеличилась не так значительно, как у F7x – всего до 200 лошадиных сил, хотя крутящий момент также вырос — до 380 Ньютон-метров. При этом разгон до сотни теперь занимает 8,7 секунды вместо прежних 9,4 секунд.
Разница в начальных ценах может показаться существенной: базовая цена Haval F7 составляет 2 999 000 рублей, что на восемьсот тысяч меньше стоимости F7x. Но если сравнивать полноприводные кроссоверы с двигателями объемом 2,0 литра в одинаковых комплектациях, то F7 будет дешевле более мощного купеобразного родственника всего на двести тысяч.