Для многих мужчин, росших в Советском Союзе, название «Ява» вызывает неоднозначные чувства. Однако Jawa справедливо считается лучшим мотоциклом советской эпохи, желанной целью для многих, хотя её приобретение нередко требовало поездок по магазинам в различных населённых пунктах.
Впрочем, некоторые могут вспомнить о существовании одноцилиндровой модели Jawa с объёмом двигателя 250 см3. Но это казалось чем-то из далёкого прошлого, и к 1980-м годам мало кто помнил об этих мотоциклах.
Тем не менее, мокики «Ява» действительно выпускались. Более того, существовала модель Jawa 50 PionýrСерийное производство Jawa 50 Pionýr осуществлялось с 1954 по 1982 год и характеризовалось минимальными конструктивными изменениями. В Советском Союзе эти мопеды были малоизвестны, поскольку их импорт в больших объемах не осуществлялся. Исключение составляли лишь небольшие партии, поставлявшиеся в Прибалтийские республики или через частные каналы. О легендарном мопеде Jawa 50 Pionýr расскажет редакция autotry.ru.
Возрождение в новом обличье
Прежде чем началась Вторая мировая война, фирма «Ява» производила необычный «малый мотоцикл», известный как Jawa Robot. Его отличительные черты во многом связаны с особенностями законодательства Чехословакии. Так, в 1930-х годах действовало правило, позволявшее управлять мототранспортными средствами весом до 50 килограммов и объёмом двигателя не более 100 кубических сантиметров без специальной категории водительских прав.
Именно это обстоятельство сделало Jawa Robot уникальной моделью. С одной стороны, он напоминал типичный мопед с педальным приводом. С другой – по своей конструкции представлял собой скорее мотоцикл.
В 1945 году производство Jawa Robot Производство возобновили, но лишь временно. Причиной тому стало то, что модель устарела и оказалась слишком дорогой для использования в качестве доступного транспортного средства. В 1946 году выпуск «Робота» был окончательно прекращён, поскольку страна переживала политические потрясения и другие приоритеты.
К этой идее вновь обратились только в 1954 году, когда Чехословакия уже следовала социалистическим принципам развития. В сложившихся условиях остро возникла потребность в малолитражном транспорте для молодёжи и рабочих. Так появился мокик Jawa 50 Pionýr – воплощение минимализма. При этом с самого начала производства модель выпускалась без педального привода, что является характерной чертой классического мокика и предполагает использование кикстартера.
Мотоцикл оснащался одноцилиндровым двухтактным двигателем объёмом 49,8 см3. Мощность варьировалась от 1,6 лошадиных сил для самых ранних версий до 4 л. с. у последних моделей «Мустанг». Трансмиссия – трёхступенчатая. Максимальная скорость составляла от 45 до 65 км/ч в зависимости от модификации.
Первые Jawa 50 Pionýr
Модели, эпизодически появлявшиеся в СССР, выделялись своей производительностью. Это было особенно заметно на фоне советской техники того времени, где преобладали велосипеды с прикрепленными двигателями. Даже после появления «Риги» и «Верховины», «Пионеры» оставались более привлекательными. Во-первых, они не оснащались педальным приводом, а во-вторых, их мощность постепенно увеличивалась.
Почему его называли «Пень»?
Jawa 50 Pionýr выглядели значительно лучше на фоне советской малокубатурной мототехники. Однако у этого мокика был существенный недостаток – одноместное сиденье из пористой резины. Из-за этой особенности в Чехословакии его прозвали Pařez, что означает «Пень». В СССР эти мокики также получили прозвище «Пеньки».
Пористая резина была рассчитана преимущественно на подростков небольшого телосложения. При посадке взрослого человека материал сжимался до металлической основы. Кроме того, посадка оказалась не самой удобной – с высоко поднятыми коленями и вынужденным изгибом спины, что создавало крайне неблагоприятное положение позвоночника для амортизации.
Результат оказался закономерным: малейшие дефекты дорожного покрытия ощущались в межпозвоночных дисках. Именно поэтому мокик получил прозвище «Пень».
Ситуацию ухудшала конструкция подвески, которая сейчас кажется предельно простой, но в то время воспринималась как передовая. Например, передняя вилка была телескопической, однако вместо гидравлических амортизаторов использовались обычные пружины. Задняя подвеска представляла собой маятниковый механизм с одной пружиной, выполняющей роль амортизатора. Эта пружина буквально «выстреливала», распрямляясь при попадании на неровности, что вновь оказывало воздействие на позвоночник водителя.
Поэтому поездка продолжительностью час по дорогам с плохим покрытием считалась настоящим подвигом. Однако это касалось требовательных чехословацких потребителей. Советские владельцы даже ранних Jawa 50 Pionýr ценили наличие хоть какой-то амортизации – ведь на велосипедах с моторами не было ничего подобного.
Кроме того, двигатель был жестко закреплен на раме. Поэтому уже при умеренных оборотах начиналась вибрация, которая передавалась на подножки и руль. Ноги и кисти рук постепенно теряли чувствительность. Дополнительный «ореол» создавал глушитель, издававший резкий и звонкий треск.
Советские подростки, стремящиеся к обладанию техникой с двигателем, игнорировали подобные незначительности. Напротив, появление мокика Jawa 50 Pionýr вызывало зависть, и владелец с гордостью называл его иностранным мотоциклом.
Эволюция
В те годы руководство завода Jawa стремилось соответствовать мировым тенденциям, поэтому регулярно совершенствовало конструкцию мокиков. После Jawa 50/550 «Pařez» (Пенёк), производившегося с 1955 по 1958 год, был представлен Pionýr 50-555. Данная модель отличалась более закрытым задним колесом, встроенным багажником и глубокими крыльями. Мощность двигателя возросла с 1,6 до 2,2 лошадиных сил, а максимальная скорость увеличилась – с 45 до 60 километров в час.
В 1962 году модель сменяет Jawa Pionýr 50/05. Эта модель стала первым двухместным мопедом в линейке Jawa. Она получила усиленную раму, усовершенствованное сцепление и более массивный внешний вид благодаря развитому обвесу. Мощность двигателя достигла 3 лошадиных сил, а скорость – 65 километров в час.
В 1966 году модель сменяют Jawa 50/20 и 50/21 Sport. Моторная конструкция идентична, оба двухместных аппарата оснащены двигателем объемом 3,5 литра, прошедшим форсировку. Внешне Jawa 50/20 больше напоминает скутеретту, а версия 50/21 Sport – мотоцикл без защитного кожуха. Производство этих моделей было завершено в 1980 году.
В 1969 году начато производство Jawa 50/23 Mustang параллельно с другими моделями. Этот мопед был разработан совместно с итальянскими специалистами по дизайну. Благодаря двигателю, форсированному до мощности в 4 лошадиные силы, он также развивал скорость до 65 км/ч, но обеспечивал более энергичное ускорение.
В 1982 году производство мокиков Pionýr и Mustang производство полностью остановили. Советский Союз не проявил заинтересованности в их закупке в больших объемах, а в Чехословакии предпочтение отдавалось более привлекательным моделям Babetta. В настоящее время приобретение Jawa Pionýr 50 представляет собой сложную задачу – это уже предмет коллекционирования, который по праву занимает место в музейных экспозициях.
Справка
Ява (Jawa) — торговая марка дорожных мотоциклов, расположенная в городе Тинец-над-Сазавоу (Чехословакия).
Ранее наш портал рассказывал, каким образом мотоциклы Jawa сохраняли свою актуальность в условиях советской сельской местности.