В планах у них часто оказывается приобретение внедорожника или, как минимум, кроссовера. И нередко эти планы реализуются, разумеется, при наличии достаточных средств.
В эпоху Советского Союза существовала определенная параллель с современной ситуацией, касающейся водителей и их предпочтений. Однако автомобили советского производства отличались повышенной проходимостью, поскольку они создавались для эксплуатации на дорогах с неидеальным покрытием. Кроме того, внедорожные автомобили в стране были представлены в ограниченном количестве, особенно учитывая, что УАЗ практически не продавался частным лицам, а «Нива» появилась лишь спустя некоторое время.
Автомобили с улучшенными внедорожными качествами стали доступны советским автомобилистам задолго до появления ВАЗ-2121. На тот момент о создании «Жигули» еще не было и речи, поскольку мы говорим о второй половине 1950-х годов. Тогда Московский завод малогабаритных автомобилей (МЗМА) произвел Москвич-410 – автомобиль, выделяющийся оригинальной конструкцией и являющийся предшественником современных кроссоверов. Однако речь пойдет о седане, и об этом поведает наша редакция « autotry.ru».
По приказу Никиты Хрущёва
В середине 1950-х годов по распоряжению нового руководителя Советский Союз приступил к активному освоению целинных земель. Это было вызвано необходимостью значительно нарастить объемы производства зерна.
Таким образом, ключевой фигурой, стимулировавшей развитие страны, был советский колхозник. Именно это обстоятельство послужило поводом для создания легкового автомобиля с улучшенными внедорожными качествами. Глава государства Никита Хрущёв прямо поставил задачу перед руководством заводов ГАЗ и МЗМА: «Разработайте автомобиль для колхозника!».
Интересно, что разработчики «Москвича» предвидели будущие обстоятельства и решили в 1954 году выпустить внедорожник на базе серийного автомобиля. Однако это был бы стандартный «Москвич», лишь с блокировкой заднего дифференциала и более агрессивной шинной резиной.
Хрущёв настаивал на создании полноприводного автомобиля повышенной проходимости, однако он должен был отличаться от традиционных моделей, таких как ГАЗ-69, и обеспечивать комфорт. Это объяснялось тем, что сельское население – это важные работники, заслуживающие достойных условий.
Сначала был ГАЗ
В ходе обсуждений выяснилось, что обеспечить личным транспортом каждого работника сельского хозяйства невозможно. В настоящее время технические ресурсы страны позволяют предоставить автомобили только руководителям сельскохозяйственных предприятий и другим ответственным сотрудникам сельской местности. Также целесообразно будет приобрести транспорт для специалистов – ветеринарных врачей и ремонтников. Их присутствие на рабочих местах оправдает затраты, поскольку позволит охватить более широкую территорию за один рабочий день.
Горьковский автомобильный завод серийно выпускал ГАЗ-69. В 1955 году на базе шасси этого внедорожника завод освоил производство ГАЗ-М73, который получил название «Победа» с улучшенными характеристиками проходимости. Разработку этой новой модели логично было поручить горьковским конструкторам?
Почему не расширить производство ГАЗ-69 и ГАЗ-М72? Первый внедорожник получился излишне аскетичным, комфортом он практически не отличался. А «Победа», обладающая повышенной проходимостью, оказалась слишком дорогостоящей.
Неясно, какие соображения руководили разработчиками на ГАЗ в момент начала проект М73. Вероятно, руководство было ориентировано на достижение сразу нескольких задач. Прежде всего, они выполняли поручение Хрущёва и Центрального Комитета Коммунистической партии Советского Союза. Кроме того, очевидно возникло стремление оценить возможности в сфере производства малолитражных автомобилей, что являлось для них новым опытом. Наконец, существовало намерение создать по-настоящему доступный автомобиль для работников колхозов.
Изготовили два экспериментальных образца ГАЗ-М73: пикап и двухместное купе. Проект получили одобрение, однако комиссия выразила недовольство габаритами опытных машин. Тем не менее, Горьковский автомобильный завод не смог организовать серийное производство этой модели из-за полной загруженности производственных мощностей.
Он будет «Москвичом»
В итоге возникла необходимость в поиске альтернативного производителя, которым стал завод МЗМА. Ему была предоставлена полная техническая документация, относящаяся к ГАЗ-М73. Кроме того, из профильного министерства поступили дополнительные требования: предполагалось, что автомобиль должен быть не двухместным, а полноразмерным и четырёхдверным.
Внесенные изменения упростили деятельность Московского завода малой автоматизации. Особенно учитывая, что задача представлялась довольно простой: необходимо было установить кузов Москвича-402 на шасси, разработанное Горьковским автомобильным заводом. Однако работы потребовали значительных усилий, поскольку используемая платформа была экспериментальной, а четырёхдверный вариант по размерам превышал ГАЗ-М73.
Потребовалось внести значительные изменения, особенно касающиеся шасси Москвича-402. Именно его модернизировали, следуя за разработками ГАЗ-М73. Так, была установлена зависимая рессорная подвеска с цельным мостом. В систему охлаждения интегрировали дополнительный масляный радиатор. Телескопические амортизаторы пришлось заменить на рычажные. Также внедрили раздаточную коробку и укрепили кузов в ряде точек.
Сотрудники МЗМА успешно выполнили поставленную задачу. Проходимость Москвича-410 удивляла, тем более, что клиренс у автомобиля был 220 мм. Прототипы успешно преодолевали водные препятствия высотой до 60 сантиметров.
Единственным нареканием был штатный двигатель с объёмом 1,2 литра, развивающий 35 л. с. Благодаря этому двигателю, максимальная скорость автомобиля составляла 85 км/ч. Впоследствии была представлена усовершенствованная модификация автомобиля — Москвич-410Н. Эта модель оснастилась двигателем рабочим объемом 1,36 литра, который обеспечивал мощность в 45 лошадиных сил.
Запуск в серию и неожиданный крах
К 1955 году опытная модель внедорожника от Московского завода малолитературных автомобилей была завершена и готова к показу. Её представили главному заказчику – Никите Хрущёву. Новый автомобиль произвёл на нём хорошее впечатление, что стало сигналом к получению разрешения на запуск серийного производства. Оно началось в 1957 году.
Создавалось впечатление, что модель предвкушает светлое будущее, особенно учитывая, что работы над версиями с альтернативными конструкциями кузова уже были начаты – универсал, который даже пошёл в серию , и развозной фургон, оставшийся опытным.
В 1958 году производство полноприводных «Москвичей» было неожиданно прекращено. Причиной стало то, что автомобиль для сельхозпроизводителей был принесен в жертву экспортным потребностям. На международном рынке был востребован стандартный седан, и чтобы нарастить его выпуск, решили отказаться от производства внедорожников.
На производственной площадке МЗМА было выпущено немного более 7,5 тысячи Москвичей-410. Производство универсальных моделей с обозначением 411 осуществлялось в пять раз меньшими объемами. Приятно осознавать, что эти автомобили до сих пор встречаются в России – на экспозициях, в музейных коллекциях и во время участия в ретроспективах.
Справка
Москви́ч-410 — советский автомобиль малогабаритного класса с полным приводом, отличавшийся высокой проходимостью.
Ранее мы писали про ГАЗ-61 – первый в истории СССР серийный полноприводный автомобиль.
Также рассказывали про уникальный советский двухместный внедорожник ГАЗ-М73.