В силу различных обстоятельств жилые автомобили-кемперы не прижились ни в Советском Союзе, ни в России после его распада. Экспериментальные и выпущенные ограниченным тиражом отечественные модели оказались обременительными по стоимости. Тем не менее, у людей сохраняется стремление обладать автодомом на базе советского автобуса или микроавтобуса. Выяснилось, что наиболее экономичным решением является самостоятельное обустройство кемпера.
Источник: Грузовик Пресс
Инженер из Москвы, Григорий Дьяконов, отчетливо вспоминает эпоху, когда обладатели личных транспортных средств без труда планировали поездки по территории Советского Союза. Его первое длительное путешествие состоялось в конце шестидесятых годов вместе с родителями на ЗАЗ-965 с огромным багажником на крыше. Даже в 1990-х, когда немногие решались провести отпуск на колесах, Григорий был готов без колебаний сорваться с места, с женой и дочерью пуститься в дальнюю дорогу. Тогда он не боялся ни криминала, ни финансовых проблем, как не боится и теперь. Тем более что именно в 1990-х появилась возможность приобрести более вместительный автомобиль, чем ижевский « Москвич-412-028», на котором в то время ездил Григорий.
Конечно, речь идет о Lada Largus, УАЗ-452! Благодаря цене, сопоставимой с подержанными автомобилями «Жигули», Григорию удалось приобрести УАЗ. Этот автомобиль оказался еще более вместительным и комфортным для обустройства жилого пространства, чем стандартная версия «буханки».
Кузов автомобиля Дьяконова изготовлен на заводе, а не является самодельным. Черниговский завод производил такие автобусы с увеличенной высотой крыши специально для киностудий. Модель имела обозначение АКСМ-01 и марку «Десна-2М». Следует подчеркнуть, что «уазики» с подобными кузовами встречаются нечасто – их выпускали ограниченным тиражом, и машины из разных серий имели некоторые различия. Известно, что все сохранившиеся в Москве экземпляры отличаются друг от друга формой и габаритами задней части и надстройки.
На титульной странице руководства пользователя приобретенного подержанного автомобиля кто-то элегантным почерком обозначил неофициальное наименование транспортного средства – «Глафира».
По словам предыдущего собственника, изначально этот автобус не использовался на киностудии, а служил служебной машиной сотрудников кинематографа в гражданской одежде. Внутри сохранились кронштейны и продольные элементы крепления для ранее установленного оборудования какого-то рода. Не ясно, связано ли оно с кинопроизводством или нет, но значимо то, что эти фиксаторы оказались полезными при создании самодельного жилого пространства.
Значительная высота крыши не только дает возможность находиться в салоне прямо стоя. На уровне, где располагается потолок, как спереди, так и сзади водитель Дьяконов установил багажные полки и подвесные сетчатые конструкции. УАЗ-2206 потолка, как спереди, так и сзади Дьяконов установил багажные полки и подвесные сетчатые конструкции. Несмотря на компактную организацию жилого пространства, в него удалось разместить все необходимое без ощущения стесненности. Разумеется, глухой перегородки между кабиной водителя и пассажирским салоном эта машина никогда не имела.
Аналогично стандартному микроавтобусу, левая сторона «Глафиры» оборудована двумя двухместными пассажирскими креслами, позаимствованными из корейского минивэна. Григорий приобрел их в автосервисе по разборке автомобилей. В водительском отсеке без труда заменили старые сиденья на более комфортные с подголовниками от современного УАЗ-3742 – они устанавливаются на стандартные крепления без каких-либо модификаций. Эти кресла отличаются мягкостью. «Пусть те, кто предпочитает жесткие сидения, занимаются автоспортом!» — объясняет Григорий. Другой полезной деталью является самодельная обивка дверных панелей.
В задней части салона расположен мягкий диван – это основное спальное место. Прямо за спинками передних сидений, в пассажирском салоне, находится просторный и удобный стол, занимающий всю ширину пространства. Он выполняет функции кухни, столовой и рабочего места. Стол крепится на мебельных петлях и трансформируется в спальную полку для двоих. Под столом расположена выдвижная раковина, которую можно использовать для мытья рук, посуды и приготовления пищи, подставив снизу ведро. В углу, также под столом, установлен компактный переносной холодильник.
Справа от двери находился шкафчик, позаимствованный из домашней кухни. Он был слишком высок для кузова стандартной «буханки», но идеально подошел для хранения вещей, необходимых в дальней дороге. К его боковой поверхности была прикреплена складная столешница.
Отопление салона стандартным обогревателем невозможно, поэтому в заднюю часть Григорий добавил автономную отопительную систему от » Москвича-2141». Электронасос от «Газели» перекачивает нагретый тосол в систему. Также имеется портативная газовая горелка китайского производства, работающая от стандартного газового баллона.
В углу стола, примыкающего к внутренней стенке кузова, расположен обычный набор розеток для подключения электрических устройств. Чтобы обеспечить питание от сети 220 вольт, Григорий оборудовал автомобиль специальным преобразователем напряжения. Для этого потребовался дополнительный аккумулятор, который был установлен за спинкой правого переднего сиденья, напротив основного.
В задней части черниговских «уазиков» этой модификации предусмотрены люк и небольшой горизонтальный отсек для запасного колеса и инструментов, где в пути хранятся топор, лопата и необходимые автозапчасти.
Двигатель, созданный машиной Дьяконова, использует карбюратор «Озон», отличный от стандартного для автомобилей «Жигули». Корпус воздушного фильтра не вошел под капот УАЗа, поэтому потребовалось установить переходник – так называемую «черепаху», соединяющую карбюратор с отдельно расположенным фильтром от «Москвича-2141». Григорию Дьяконову удалось найти не стандартный пластиковый, а тюнинговый переходник из цветного металла. По словам самого Дьяконова, применение новой системы питания позволило заметно снизить потребление топлива, что является существенным преимуществом при длительных поездках. Кроме того, для облегчения охлаждения двигателя в условиях городского движения используется электровентилятор, размещенный перед радиатором. При этом штатный вентилятор продолжает функционировать.
Путешествуя по стране, Григорию не раз удавалось благодаря высокой проходимости УАЗа добраться до труднодоступных мест с живописной природой. Кемпер, установленный на шасси УАЗ, проехал и по качественным европейским дорогам. В 2004 году Григорий посетил Италию и достиг Венеции. На скромном сером «уазике» супруги пересекли Польшу, Германию и Австрию. Въезд в эти государства на автомобиле, не отвечающем современным экологическим требованиям «Евро», никто не запрещал. Однако, по словам Дьяконова, на границе Германии транспортные средства туристов подвергаются техническому контролю – проверяется работоспособность рулевого управления, тормозов и световых приборов. Но из-за экологических показателей устаревший автомобиль никем не дискриминировался. В семейном архиве Дьяконова сохранилось фото, на котором его машина стоит на специальной парковке для жилых кемперов – подобные стоянки распространены в Европе…
Несмотря на то, что «Глафира» уступает по внешнему виду и удобствам современному заводскому кемперу. Пусть кузов требует обновления и скорого капитального ремонта. Этот автомобиль демонстрирует потенциал создания доступной и интересной модификации для ульяновского внедорожника, если бы производитель решился на ее реализацию.