У большинства людей были средства для приобретения этой вещи, однако требовалось становиться в очередь, которая часто занимала несколько лет.
В Советском Союзе существовали автомобили, к которым относились с неодобрением. И речь идет не о «Запорожцах», поскольку многие владельцы последних испытывали к ним симпатию. В данном случае подразумевается родственник ЗАЗ – внедорожный ЛуАЗ-969. Автомобиль отличался предельной простотой конструкции и скромным оснащением, из-за чего получил прозвище «колхозный», распространившееся даже среди жителей деревень.
В большинстве случаев ЛуАЗ выбирали те, кто увлечен охотой, рыбалкой и походами. Он вполне мог служить и семейным автомобилем, однако это происходило скорее по причине отсутствия альтернатив. Сегодня редакция autotry.ru расскажет про ЛуАЗ-969 – каковы причины его появления, в чём заключаются его преимущества при движении по сложной местности, и что объясняет сохраняющийся спрос на него.
Создан для военных, переделан для гражданских
История создания ЛуАЗ-969 неразрывно связана с событиями Корейской войны, произошедшей в период с 1949 по 1953 год. Известно, что на стороне конфликтующих сторон находились США и СССР. Таким образом, армии этих государств, пусть даже в незначительной степени, соприкоснулись, по крайней мере, столкнулась техника.
Военнослужащие заметили технику противника, которая показалась им своеобразной и заслуживающей внимания, возможно, для повторения. В частности, их заинтересовал компактный транспортёр переднего края М-274, получивший в американской армии прозвище «механический мул». Эта несложная машина отличалась небольшими размерами и низкой стоимостью, а во время корейской войны оказывала значительную помощь – она использовалась для доставки боеприпасов и эвакуации раненых.
Таким образом, в Советском Союзе было принято решение о создании собственной версии – так стартовала работа над автомобилем ЛуАЗ-967. Кроме того, разработчикам поставили задачу создать гражданский внедорожник, способный функционировать в самых сложных условиях бездорожья. Предполагалось, что он будет более экономичным по сравнению с УАЗом и обойдется дешевле при производстве.
Курьезно, но первая гражданская версия автомобиля «ЛуАЗ» была создана на девять лет раньше своего аналога для военных нужд. Военная машина, к слову, стала плавающей.
Ранние версии
Организация массового производства новых советских внедорожников столкнулась с определенными трудностями. Прежде всего, все действующие предприятия по производству автомобилей уже работали на полную мощность. В качестве альтернативы рассматривался будущий ЛуАЗ, который тогда носил название ЛуМЗ. Однако начальная партия внедорожников была выпущена на Запорожском автомобильном заводе – это был ЗАЗ-969В.
Опытную группу специалистов объединили в Луцке в 1965 году. Уже на этом этапе автомобили претерпели небольшие изменения во внешнем виде, обусловленные производственными возможностями. Первые экземпляры, поступившие в продажу, имели передний привод – из-за дефицита комплектующих. Производство таких моделей продолжалось до 1967 года, однако это был ЗАЗ-969В, а не ЛуАЗ. В ряде публикаций встречается и сокращенное название ЛуМЗ, образованное от названия завода.
Хотя предприятие было переименовано в конце 1967 года, автомобили продолжали выпускаться с передним приводом под маркой ЗАЗ ещё несколько лет. Лишь в 1969 году они приобрели формулу привода 4х4 и получили обозначение ЛуАЗ.
Особенности нового внедорожника
Автомобиль, прибывший из Луцка, выделялся своей необычностью – это было заметно по его происхождению, связанному с военной промышленностью. Даже по меркам второй половины шестидесятых годов он представлял собой морально устаревший продукт. Однако машина не могла не привлекать взгляды – если не благодаря своему внешнему виду, то хотя бы из-за звуков работы двигателя МЕМЗ, позаимствованного у «Запорожца».
Отличительной чертой конструкции внедорожника является необычная форма кузова, напоминающая лодку. Это объяснялось довольно просто: изначально велась разработка плавательного средства, хотя гражданская версия ЛуАЗ-967 поступила в производство спустя значительное время после военной».
Второй характерной чертой является совершенно независимая подвеска. Для повышения проходимости днище выполнено плоским – за что стоит поблагодарить военную амфибию. Завершали конструкцию понижающая передача, дорожный просвет в 283 мм и привод с редукторами.
Внешний вид ЛуАЗ-969 сложно назвать привлекательным, а уровень комфорта едва ли можно оценить выше нуля. Главным недостатком автомобиля был двигатель МеМЗ-969. Несмотря на объём в 890 см3, он обеспечивал мощность всего в 30 лошадиных сил. Этот мотор позволял автомобилю развивать скорость до 65 км/ч, сопровождаясь при этом громким звуком, который вызывал дискомфорт, поскольку кузов был не только тентованным, но и панели сборки которого оставляли желать лучшего.
Заводские доработки
В Советском Союзе утилитарность ЛуАЗ-969 вызывала множество претензий. Дело в том, что для личного пользования это был автомобиль, предназначенный для семейных нужд, однако он представлял собой прежде всего специализированный внедорожник, рассчитанный на работу за городом и даже без дорог.
В 1975 году модель была усовершенствована и получила обозначение ЛуАЗ-969А. Внешний вид и интерьер оставались прежними, однако двигатель был существенно усилен: установлен МеМЗ-969А объёмом 1197 см3 и мощностью 40 л. с.
Благодаря этому внедорожник демонстрировал значительно более высокую динамику разгона, а его максимальная скорость увеличилась с 65 до 85 километров в час.
В 1979 году была проведена следующая масштабная модернизация. В результате ЛуАЗ-969М претерпел изменения внешнего вида и получил ряд усовершенствований в салоне, что сделало его более комфортным. К сожалению, заменить морально устаревший двигатель не представилось возможным.
В 1991 году на внедорожнике появился современный двигатель, позаимствованный у автомобиля «Таврия». Речь шла о МеМЗ-245 с объёмом 1,1 литра, мощностью 53 л. с. Ключевым изменением стала система жидкостного охлаждения, которая заменила воздушную. Автомобиль казался перспективным – его ждала модернизация на базе «Таврии». Однако после распада Советского Союза переименованный в ЛуАЗ-1302 внедорожник потерял возможность для дальнейшего глобального развития. При этом производство продолжалось до 2002 года.
Зачем его покупают сейчас?
Несмотря на кажущуюся необычность, ЛуАЗ-969 в разных комплектациях продолжает пользоваться спросом на вторичном рынке в России и государствах, ранее относившихся к Советскому Союзу. Даже учитывая довольно простую конструкцию мотора, который устанавливался на большинство машин, его проходимость до сих пор впечатляет.
ЛуАЗ-969 – подходящий вариант для путешествий по бездорожью, например, в лесах или на полях. Если заводские характеристики вызывают нарекания, можно заменить двигатель и коробку передач на агрегаты от автомобилей зарубежных марок. Внутреннее убранство также может быть переоборудовано по аналогичной схеме.
Впрочем, в результате такой модернизации ЛуАЗ уже нельзя будет назвать классическим «джипом», однако это положительно скажется на уровне комфорта. В любом случае, цена советского внедорожника в исходном состоянии невысока и начинается от 50 тысяч рублей.
Справка
ЛуАЗ-969 — класс транспортных средств, сочетающих характеристики грузового и легкового автомобиля, относящихся к микролитражному классу.
Ранее мы писали про уникальный российский внедорожник ГАЗ-3121 Тигр-2, который никто не хотел покупать.
Упоминалось также о необычном советском вездеходе, рассчитанном на двоих пассажиров ГАЗ-М73.