Советские электромобили ВАЗ: как автопром упустил возможность опередить Tesla на полвека
Несмотря на то, что многие до сих пор сохраняют осторожное отношение к ним, существует немало водителей, которые ценят их динамичность и экономичность.
Безусловно, требуется время, чтобы адаптироваться к электромобилю, и его эксплуатация связана с определёнными ограничениями. Однако, если будущий владелец проживает в частном доме и не планирует ежедневно преодолевать расстояния более 300 километров, то преимущества владения автомобилем, не оснащённым двигателем внутреннего сгорания, практически перевешивают недостатки.
Мало кто вспоминает о том, что в России продолжают производить электромобили. Однако, Lada e-Largus, несмотря на отсутствие широкой популярности, доступна по предзаказу. Стоимость этой модели на 50% превышает цену бензинового «Ларгуса», что и объясняет её невысокий спрос.
И действительно, ещё в период расцвета Советского Союза компания АВТОВАЗ вела разработки в области электромобилей. Некоторые из этих проектов были реализованы в виде небольших партий, однако они не получили широкого распространения. И сегодня редакция autotry.ru как раз и расскажет про эти интересные модели.
С чего всё начиналось
Не многие знают, что на ранних этапах развития автомобильной промышленности бензиновые двигатели боролись за первенство с электрическими. К тому же, в то время паровые установки также рассматривались как альтернатива. Однако в начале XX века электромобили даже производились небольшими партиями.
Интерес Советского Союза к этим моделям возник примерно в середине 1930-х годов. Были созданы опытные образцы, установленные на шасси советских грузовиков, однако разработка не получила дальнейшего развития. Специалисты пришли к выводу, что инвестировать средства в электрические модели нецелесообразно, поскольку они связаны со значительными потенциальными трудностями.
В городе Горький, к примеру, была сформирована опытная ГАЗ-А. Завод имени Сталина представил ЗИС-5 на электрическом ходу. Но в серию ни один из этих автомобилей не пошёл – слишком уж мал был запас хода и грузоподъёмность.
После завершения Великой Отечественной войны производство электромобилей в Советском Союзе время от времени возобновлялось, преимущественно в целях экспериментальных разработок. Так, были созданы несколько моделей УАЗ и электробус, построенный на базе троллейбуса.
ВАЗ впереди всех
В 1974 году Волжский завод получил от Министерства автомобильной промышленности задачу по созданию на базе предприятия специализированного подразделения, занимающегося изучением и разработкой электромобилей. Предложенная инициатива вызвала положительный отклик у инженеров ВАЗ, которые с большим интересом приступили к работе.
Еще в 1976 году на заводе был сформирован полноценный отдел, способный разрабатывать электрокар, осуществлять его сборку и проводить испытания в реальных условиях. Для этой цели также было создано конструкторское бюро. Чтобы ускорить внедрение электротехнических решений, установили контакты с предприятиями, задействованными в оборонно-промышленном комплексе и космической отрасли. Именно они обладали передовыми технологиями и мощными аккумуляторными батареями.
Первые опытные электромобили ВАЗ представляли собой скорее грубую конструкцию. Уже на ранних этапах стало очевидно, что привычная схема компоновки бензиновых машин плохо сочетается с новой идеей. Тем не менее, альтернативы практически не существовало – для создания первой модели, готовой к испытаниям, использовали детали, которые производились на заводе.
Электрический ВАЗ-2102
В 1976 году появляется первый электрокар ВАЗ-2102Э. Как следует из индекса, этот автомобиль базировался на шасси стандартного универсала «двойки». Однако, конструкторы разработали коммерческий фургон, поскольку модель изначально не предназначалась для реализации частным покупателям.
В результате серии проверок электромобилю была официально подтверждена соответствие требованиям индекс 21029. В конечном итоге, опытная партия, произведенная в период с 1980 по 1981 год, получила обозначение ВАЗ-2801. По оценкам, было собрано приблизительно 50 электрокаров. Все они были распределены по различным предприятиям в крупных городах для испытаний в качестве развозных транспортных средств.
Опыт эксплуатации продемонстрировал, что существующая инфраструктура даже в крупных городах плохо приспособлена для электромобилей. В связи с этим, наиболее подходящими условиями для использования ВАЗ-2801 были заводы, где обеспечивался удобный доступ к мощным розеткам для зарядки. Однако, необходимость в полноценных автомобилях на предприятиях отсутствовала, поскольку для транспортировки сотрудников уже использовались стандартные электрические тележки.
Первые «Пони»
В 1979 году на ВАЗ приняли решение о разработке электромобиля, созданного с нуля на уникальной платформе. Новая модель напоминала классический гольф-кар: она была открытой и рассчитанной на четырёх пассажиров. Планировалось использовать её для обслуживания курортных и парковых территорий, а также для участия в выставках.
Первые два прототипа, получившие индекс ВАЗ-1801, назвали «Пони». К 1979 году работы были практически завершены. Вероятно, инженеры стремились закончить их до начала Олимпиады-80, чтобы продемонстрировать свои успехи зарубежным гостям.
Первые модели «Пони» отличались рамной конструкцией. Крышки переднего и заднего багажников были изготовлены из стеклопластика. Электрокар оснащен задним приводом. Ходовая батарея размещена в передней части автомобиля – под багажным отделением.
Двигатель изначально использовали ДТ-11. Значение индекса указывает на количество – 11 кВт. В переводе на более понятные единицы измерения – это 14,75 л. с. От первоначального мотора быстро отказались из-за его ненадежности. На его место был установлен двигатель ПТ-125, который обеспечивал мощность в 17 л. с., а в пиковых режимах этот показатель удваивался.
Последующие «Пони»
В 1980 году конструкторы ВАЗ создали бортовой грузовик «Пони». Эта модель с одноместной кабиной получила индекс 2802-01. Чтобы снизить вес, применили алюминиевую раму. Однако инженеры допустили ошибку в распределении массы – задняя ведущая ось оказалась недостаточно загруженной. В результате, пустой электрокар часто не мог начать движение.
В 1980 году была создана ещё одна модификация «Пони» – фургон с вагонной компоновкой. В соответствии с устоявшимся подходом, для снижения веса была использована пластиковая обшивка. Однако это не устранило проблему недостаточной загрузки ведущей оси. В итоге конструкторы пришли к выводу о необходимости изменения компоновки электрокаров.
Новейшим представителем модельного ряда «Пони» стало последнее поколение, обозначенное индексом ВАЗ-2702. Первые опытные образцы автомобилей, выпущенные в 1982 году, включали фургон и бортовой грузовик. Электромобили этого поколения уже не рассматривались исключительно как транспорт для курортных районов и парков, а также как машины для коммерческого использования в сферах обслуживания и торговли.
Первоначально машины комплектовались двигателями ПТ-125, однако спустя два года их заменили ПТ-146. Эти моторы мощностью в 54 л. с. пони» могли развивать скорость до 90 км/ч, однако, чтобы продлить срок службы, максимальные параметры были установлены на отметке 70 км/ч.
Наиболее распространенные аккумуляторные батареи включали в себя два блока и имели вес приблизительно 400 кг. Запас хода определялся скоростью движения и степенью загрузки – его значения варьировались от 70 до 140 км.
Пони» к сожалению, не дождались начала серийного производства. Внедрение хозрасчёта фактически остановило развитие электрокаров – с 1987 года работы над ними были практически свёрнуты. Однако после распада Советского Союза интерес к электрическим автомобилям вновь проявился. Это уже совсем другая история… СправкаВАЗ-1801 — советская экспериментальная модель.
Ранее мы писали про последний советский универсал Ваз-2104, который выпускали дольше всех.
Также рассказывали про российский внедорожный минивэн ВАЗ-2120 Надежда, который собирали вручную.
Фото: YouTube.com, drive2.ru
