Автомобиль представительского класса Genesis G90 всё чаще встречается на дорогах с мигающим маячком, установленным на крыше: машина, произведённая в Калининграде, постепенно заменяет привычные Mercedes-Benz S-класса и BMW 7 серии. Недавно модель претерпела значительную модернизацию в соответствии с новой фирменной стилистикой Genesis, поэтому редакторы CarsWeek решили провести тест-драйв наиболее востребованной комплектации Royal с двигателем V6 и системой полного привода. В чём преимущества G90 перед немецкими конкурентами, помимо очевидного снижения стоимости?
Как он выглядит
До рестайлинга Genesis G90 выглядел представительно, но несколько безлико – как обычный, даже осторожный седан бизнес-класса. Сейчас же ситуация совершенно иная! За это стоит поблагодарить знаменитого бельгийского дизайнера Люка Донкервольке, который ранее работал в таких компаниях, как Audi, Bentley и Lamborghini. Обновление флагманской модели получилось эффектным и довольно масштабным: внешне G90 неузнаваем! Седан обзавёлся выразительным и запоминающимся обликом – некоторые детали вызывают вопросы, но в целом результат получился отличный и, главное, оригинальный. Как стало известно, подобная стилистика будет применяться и к другим моделям корейского бренда.
Внешний вид G90 выполнен в американском стиле и отличается внушительными размерами. Спереди заметна большая пятиугольная решётка радиатора, однако на её фоне узкие многосекционные фары кажутся недостаточно большими. Решётка простирается почти до нижней границы переднего бампера. Было бы целесообразно использовать более мелкую структуру сетки в решетке переднего бампера, чтобы скрыть радиатор. Передние световые приборы привлекают внимание указателями поворота с оригинальным узором, напоминающим бокалы из хрусталя. Длинные секции поворотников повторяются за передними колёсными арками на крыльях – это нестандартное, но привлекательное решение. Отдельно стоит отметить новые диски: они выглядят очень эффектно благодаря массивной конструкции и ажурным спицам.
Задняя часть оформлена современными светодиодными фонарями, простирающимися по всей ширине кузова, как у Audi A8 и обновлённой BMW 7 серии. К слову, колёсная база G90 (3160 мм) на 32 миллиметра больше, чем у A8 L, но на 50 и 5 миллиметров меньше, чем у удлиненных версий 7-й серии и S-класса соответственно. Однако у Genesis, в отличие от немецких седанов, более динамичный, если не сказать купеобразный силуэт – заднее стекло имеет больший угол наклона, крыша плавно переходит к багажнику, что придает G90 сходство с лифтбеком. Следов прежней консервативности больше нет.
Что у него внутри
Внутренний интерьер практически не изменился — за исключением приятных на ощупь деревянных вставок с натуральной текстурой шпона вместо предыдущих глянцевых поверхностей. Передние сиденья, как и ожидается, удобны – предусмотрено обогрев и вентиляция, но функция массажа в G90 отсутствует вовсе. Приборная панель с классическими стрелочными индикаторами осталась прежней, однако при включении поворотников на экран между ними выводится изображение с боковых камер заднего вида — весьма полезный функционал. Внимательный взгляд может заметить новые центральные дефлекторы и обновленный блок управления климатической системой.
Информационно-развлекательная система нового поколения в обновлённом G90 включает 12,3-дюймовый сенсорный экран, но традиционное вращающееся колесо на центральной консоли осталось без изменений, как и кнопки основных разделов главного меню. Качество отделочных материалов находится на высоком уровне; стрелочные часы добавляют интерьеру атмосферности, а даже запах в салоне приятен. Однако контурная подсветка кажется бледной и не обладает современными визуальными эффектами. Желательно заменить блестящие на солнце серебристые кнопки на более контрастные чёрные. Расположение беспроводного зарядного устройства для мобильных телефонов передней панели вызывает вопросы, так как экран телефона оказывается обращённым в неправильную сторону.
Возможно, это сделано намеренно – чтобы минимизировать отвлечение внимания водителя. Однако беспроводная зарядка в заднем подлокотнике не подходит для крупных моделей iPhone Max из-за их габаритов. Версия Royal с пакетом VIP включает разделение заднего ряда на два отдельных сиденья, между которыми расположены элементы управления климатической системой и мультимедиа. На спинках передних кресел установлены экраны диагональю 9,2 дюйма с высоким качеством изображения. Звуковая система Lexicon Quantum Logic Surround, состоящая из семнадцати динамиков, обеспечивает превосходное звучание, но главное – это простор! Он ощущается как в продольном направлении, так и по ширине. При этом объем багажника относительно невелик: всего 484 литра. Предусмотрен отсек со сквозным доступом для транспортировки длинномерных грузов.
Из чего он сделан
Представительский седан G90 создан на удлинённой платформе модели G80, где передняя подвеска реализована посредством двойных поперечных рычагов, а задняя – многорычажной системой. Пневматическая подвеска не предусмотрена в комплектации, хотя она присутствовала у Hyundai Equus, который ранее выполнял роль флагманской модели. Теперь здесь установлены обычные пружины и адаптивные амортизаторы — по дополнительной платой для версии с обычной колёсной базой и стандартно для удлинённой модификации. Рулевое управление имеет прогрессивную нарезку механизма рейки. Улучшена шумоизоляция крыши и пола под задними сиденьями, чтобы повысить уровень акустического комфорта.
Кузов изготовлен из высокопрочных сталей с применением технологии лазерной сварки. Опоры стоек передней подвески выполнены из алюминия и крепятся к кузову заклёпками. Алюминиевый двигатель V6 объёмом 3,3 литра мощностью 370 лошадиных сил относится к семейству Lambda II. Он впервые появился на Genesis G80 и стал первой корейской моделью с шестью цилиндрами, сочетающей непосредственный впрыск топлива и двухступенчатый турбонаддув. Восьмискоростная автоматическая коробка передач – собственного производства. Все автомобили, поставляемые на российский рынок, оснащены полным приводом: многодисковая муфта распределяет крутящий момент между осями в зависимости от выбранного режима работы.
Как он едет
Genesis G90 демонстрирует уверенное ускорение, сопровождаемое небольшим подъемом передней части автомобиля – это объясняется тем, что максимальный крутящий момент в 510 ньютон-метров доступен уже при оборотах коленвала всего в 1300. Согласно техническим характеристикам, разгон до сотни километров в час занимает 6,2 секунды, и эта цифра соответствует реальным ощущениям. Педаль газа иногда кажется слишком чувствительной для автомобиля представительского класса, но с запасом мощности проблем нет – его более чем достаточно! Просто порой реакции оказываются менее плавными, чем ожидается. Двигатель V6 с турбонаддувом проявляет себя только при максимальной нагрузке; в остальных режимах работы он практически бесшумен. Автоматическая трансмиссия работает быстро и незаметно – это идеальный пример того случая, когда ее работа не привлекает внимания.
Автомобили подобного уровня редко оцениваются по нюансам управляемости на скоростных поворотах, но Genesis G90 не вызывает серьезных претензий к настройкам. Седан уверенно удерживает прямолинейное движение и остается стабильным даже в интенсивном потоке МКАД. Реакции достаточно точны – крупный и тяжелый седан послушно следует за рулем и вычерчивает траекторию без промедления и сопротивления. Управление отличается четкой обратной связью, хотя в стандартном режиме баранка может показаться слишком легкой, а в спортивном – излишне жесткой. Предусмотрен также «персональный» режим с возможностью индивидуальной настройки. Двигатель не демонстрирует чрезмерный расход топлива: в городском цикле он составляет 16-17 литров.
На фоне динамичных характеристик хотелось бы более эффективных тормозов – к счастью, педаль настроена корректно. Шумоизоляция выполнена на высоком уровне, особенно это касается стекол, но дорожный шум снизу слышен несколько громче, чем в немецких автомобилях представительского класса — и чуть больше, чем хотелось бы в принципе. И как же Genesis G90 обходится без пневматической подвески! Адаптивные амортизаторы неплохо справляются с задачами на большинстве типов дорожного покрытия, но стыки и неровности ощущаются вибрацией по кузову. Если колеса попадают на яму большего размера, задняя ось подпрыгивает со слышимым грохотом. Седан также чувствителен к шероховатому асфальту: кресла передают заметную дрожь.
Итог
Согласно последнему аналитическому отчету известной консультационной организации J.D.Power, посвященному частоте возникновения дефектов на каждые сто произведенных транспортных средств, бренд Genesis продемонстрировал наилучшие результаты среди всех участников исследования – менее одной неполадки в год на каждый автомобиль. В рамках опроса были опрошены владельцы трехлетних машин. Таким образом, индекс надежности данной марки достиг 89 баллов из максимально возможных ста, что значительно превышает средний показатель автомобильной отрасли примерно на треть. Безусловно, это впечатляющий результат; однако для автомобилей представительского класса требуется нечто большее, чем просто высокая степень надёжности.
Для приобретателей флагманских седанов значительную роль играет имидж автомобиля, и в этом аспекте Genesis уступает представителям немецкой автомобильной тройки: за прошедший год на российском рынке было реализовано всего 199 экземпляров модели G90. Lexus LS (135 автомобилей) и Cadillac CT6 (41 автомобиль), к сожалению, демонстрируют еще более низкие показатели продаж. Несмотря на некоторое увеличение цены после рестайлинга, Genesis G90 по-прежнему представляет собой наиболее выгодное предложение в данном сегменте рынка, причем разница весьма существенна. Автомобиль в комплектации Prestige, которая уже отличается неплохим уровнем оснащения, с двигателем объемом 3,8 литра стоит четыре миллиона семьсот сорок тысяч рублей.
Модификация с турбированным мотором на 3,3 литра обойдется чуть дороже – четыре миллиона девятьсот девяносто пять тысяч рублей. Затем следуют комплектации Premier (за пять миллионов пятьсот восемьдесят тысяч рублей), Elite (пять миллионов восемьсот сорок тысяч рублей) и Royal (шесть миллионов шестьсот пятьдесят пять тысяч рублей с двигателем V6, а также шесть миллионов восемьсот шестьдесят тысяч рублей – с атмосферным пятилитровым V8). Удлиненная версия G90 L оценивается в семь миллионов сто шестьдесят тысяч рублей. Выгодное приобретение? Безусловно. За аналогичные деньги Mercedes-Benz S-класса, BMW 7 серии и Audi A8 только начинаются свой ценовой диапазон, и даже в этих комплектациях не смогут предложить сопоставимый уровень оснащения. Кроме того, Genesis выделяется на фоне «немецких» конкурентов оригинальным дизайном и ощущением новизны. Однако для совершения покупки потребуется отбросить привычный консерватизм и предрассудки – что пока недоступно каждому.
Автор: Александр Пономарев