Производство специализированных мотоциклов осуществлялось ограниченными сериями и не предназначалось для продажи в гражданской сфере. Распад Советского Союза всего за несколько месяцев обернулся для успешных предприятий серьезными финансовыми потерями. В результате возникла необходимость в создании новых моделей.
В эпоху девяностых мотоциклы-чопперы вызывали наибольший интерес у покупателей. Производители из Ижевска и Ирбита были вынуждены адаптироваться к этой тенденции. Они не просто создали эти модели, но и начали их массовое производство. В настоящее время задача редакции autotry.ru определить, какой из российских чопперов был самым лучшим.
Предпосылки
Распавшись, Советский Союз поставил мотоциклетные предприятия в трудное положение, вынудив их искать пути выживания в новых экономических условиях. Заводы впервые столкнулись с необходимостью самостоятельной работы и адаптации к потребностям покупателей.
У покупателей наблюдалась негативная динамика: спрос на мотоциклы значительно упал, объёмы продаж сократились в разы. Продолжать реализацию продукции со склада в сложившихся экономических условиях оказалось невыполнимой задачей – возникала необходимость закупки материалов, выплаты заработной платы и оплаты энергоносителей.
Снижение потребительского интереса было вызвано не только инфляцией, но и открытием рынков для импортных мотоциклов, в особенности подержанных. Энтузиасты мототехники получили шанс приобрести по цене новых моделей Иж или «Урал» технику значительно более производительную и привлекательную, чем то, что было доступно ранее.
Для большинства российских мотоциклистов в 1990-х годах приобретение даже подержанных японских мотоциклов было непозволительной роскошью. Кроме того, покупка новых Ижей и «Уралов» не представлялась целесообразной: во-первых, для их приобретения также требовались финансовые ресурсы, а во-вторых, более выгодным решением была замена техники советского производства, которая по своим техническим параметрам практически не уступала, но при этом стоила значительно дешевле.
Заметив растущую популярность движения «чопперостроения» в стране, руководство предприятий бывшего СССР приняло решение присоединиться к этому тренду. Новые модели мотоциклов-чопперов были показаны в Ижевске и Ирбите.
«Юнкер» – лучший байк бренда Иж
Ижевские разработчики ранее не рассматривали производство мотоциклов чоппер-класса. Однако, анализ опыта японских производителей показал, что создание таких моделей вполне реально. Кроме того, среднекубатурные мотоциклы значительно экономичнее в производстве, благодаря чему расширяется аудитория потенциальных покупателей.
Постановление было принято во второй половине девяностых годов, и в 1999 году компания уже продемонстрировала первую экспериментальную партию мотоциклов «Иж-Чоппер». Это были Иж Юнкер – вероятно, наиболее изящные истории, рассказанные на протяжении всего существования компании.
При ограниченных ресурсах, выделенных на создание четырехтактного двигателя, мотоцикл «ИЖ Юнкер» был выполнен по самым передовым технологиям того времени. В его конструкцию вошли жидкостное охлаждение, привлекательный дизайн с большим количеством хромированных деталей и передний дисковый тормоз.
Иж Юнкер внешне напоминал классический американский байк: высокий руль, двухместное сиденье, удлинённая передняя вилка. Однако этот мотоцикл не полностью соответствовал общепринятым стандартам жанра, поскольку был создан на базе шасси Иж Юпитер-5. Переднюю вилку позаимствовали из серии «Орион», опытная разработка которой так и не была запущена в производство.
Иж Юнкер, безусловно, выделялся на фоне других мотоциклов, однако пользоваться высоким спросом ему не удалось. Главным фактором являлась его рабочая емкость цилиндров 347 см3 и мощность 24,5 л. с. байкеров это предложение не вызывало серьёзного интереса. Их предпочтение оставалось за более мощными мотоциклами. Это было связано с тем, что система жидкостного охлаждения оказалась недостаточно проработанной, а двухтактный двигатель представлял собой пережиток прошлого.
Дебютная попытка ирбитских инженеров
Первым мотоциклом с прицепистой рамой, выпущенным в России на регулярной основе, был Урал Вояж. Если углубляться в детали, то это, вероятно, дорожный мотоцикл, выполненный в духе классических американских моделей. Однако сам производитель обозначил эту модель как чоппер.
Следует подчеркнуть, что в 1996 году, на момент начала продаж, мотоцикл производил впечатление не только привлекательной внешности, но и своей неповторимости. Сложно было поверить, что компания, ранее выпускавшая мотоциклы простой конструкции с прицепами, способна создать Урал Вояж. Он был слишком современным и ориентированным на молодое поколение.
В процессе разработки модели также принимали участие члены московского клуба «Ночные волки». Однако их предложения были учтены лишь в части общего стиля. Ижевским конструкторам не решилось создавать полноценный чоппер, поскольку это потребовало бы значительных затрат и сопряжено с рисками.
Мотоцикл был разработан на основе модели «Соло», которая стала первым гражданским мотоциклом, предназначенным для одного водителя, и впервые появилась в конце 1980-х годов. Устанавливались двигатели различного объема – от 650 до 820 кубических сантиметров.
Как правило, велосипеды Ural Voyager оснащались рамой, в которой использовались двигатели определенного объема 720 см3. Мощность – от 32 до 45 л. с. Двигатель рабочим объемом 820 кубических сантиметров является экспериментальной разработкой и ранее не поставлялся в продажу, за исключением небольшой партии. Модель Урал Вояж оснастили электростартером и дисковыми тормозами как спереди, так и сзади.
Полноценный чоппер из Ирбита
В 1997 году ИМЗ представил Урал Кобру. Это настоящий круизер, оснащенный задней подвеской, имитирующей конструкцию «сухарь», хотя фактически она отсутствовала. Производство модели было ограничено несколькими десятками штук.
Мотоцикл не получил признания у покупателей. Он был не только дорогостоящим, но и существенно отличался от универсальных моделей. Дизайн получился необычным, однако о привлекательной внешности мотоцикла «Кобра» сложно было говорить даже в 1997 году, а сейчас это утверждение тем более верно.
Ирбитский идеал
После попытки самостоятельной разработки чоппера инженеры ИМЗ открыто заявили о неудаче. Они вернулись к первоначальному плану – сотрудничеству с московским клубом «Ночные волки». В результате в 1999 году был представлен новый мотоцикл, ставший эталонным российским чоппером и получившим название Урал Волк, он же ИМЗ-8.1238.
На тот период модель была оборудована наиболее надежным двигателем, производимым в Ирбите, который отличался рабочим объемом 750 см3 и мощностью в 40-45 л. с. Финальный показатель определялся годом производства и типом используемых карбюраторов. Наибольшую мощность двигатель демонстрировал при оснащении японскими карбюраторами Keihin.
Хотя конструкция мотоцикла «Урал Волк» включала в себя некоторые зарубежные компоненты, он сохранял советское происхождение и представлял собой технически менее совершенную альтернативу, требующую регулярного обслуживания. В связи с этим модель не пользовалась широкой популярностью. Производство ежегодно сокращалось, и всего было выпущено около 1500 мотоциклов «Волк.
ИМЗ-8.1238 по праву считается лучшим серийным вертолётом в российской истории. Эта модель сегодня имеет коллекционную ценность, однако не все это признают…
Справка
ИМЗ-8.1238 «Ура́л Волк» — первый российский чоппер.
Ранее мы рассказывали про Урал Соло Классик: почему производители мотоциклов с колясками решили разработать мотоцикл без бокового прицепа».
Также писали про серийный мотоцикл ПМЗ-А-750 — существовало советское производство мотоциклов Harley-Davidson с двигателем V-twin.