Как правило, при дебюте на новом сегменте автомобильного рынка производители стремятся к тому, чтобы их новинки сразу же могли конкурировать с наиболее популярными моделями. Genesis, представив кроссовер GV80, поставил своей целью соревноваться с лидерами премиальной категории, но удалось ли ему достичь уровня даже японских аналогов? Попробуем разобраться вместе с экспертами CarsWeek.
Как он выглядит
Справедливости ради стоит отметить дизайн кузова. Чтобы отделиться от своих предшественников Hyundai (ведь изначально Genesis был лишь одной из моделей этой марки?), автомобили этого бренда получили уникальные, запоминающиеся элементы внешнего вида. Массивный передний панорамный бампер, сдвоенные фары и задние фонари, подхваченные аналогичными деталями в указателях поворота на передних крыльях – если вы знакомы с брендом Genesis, то его автомобиль легко узнать.
В случае же незнакомых с брендом людей, оригинальный дизайн наверняка привлечёт внимание и побудит узнать больше о производителе. Отдельно стоит отметить широкий выбор вариантов отделки колёсных дисков и кузовных цветов. Genesis пока что избежал тенденции к преобладанию серых оттенков, поэтому можно заказать автомобиль в изысканном бежевом или необычном тёмно-зелёном цвете. Безусловно, стильно!
Что у него внутри
Выбор элементов декора для салона весьма разнообразен, однако ни одновидное сочетание кожи, дерева и металла не способно устранить ряд существенных недостатков в эргономике. Управление мультимедийной системой посредством круглой шайбы и использование тачпада, расположенного на её поверхности, крайне затруднительны. Достижение 12-дюймового сенсорного экрана в неподвижном состоянии не отличается удобством, а при движении автомобиля это становится попросту небезопасным. Жаль, что графика дисплея безупречна, мультимедийная система работает быстро, и функциональность также не вызывает нареканий. Тем не менее, воспользоваться всеми этими возможностями не очень комфортно.
И руль также вызвал вопросы. Он выглядит интересно, но слишком широкие спицы мешают привычному захвату «в 9 и 15 часов». Это крайне неудобно. В остальном в интерьере GV80 нет явных недочётов: регулировок водительского кресла достаточно, а пассажирам не на что жаловаться. На задний ряд удобно усаживаться, а сидеть там – одно удовольствие. Откинул спинку кресла для отдыха, включил вентиляцию летом и подогрев зимой, закрыл шторки на окнах, открыл панорамную крышу и наслаждаешься поездкой. При условии, конечно, что кроссовер движется по ровной дороге. Подробнее об этом – далее.
Из чего он сделан
GV80 использует заднеприводную платформу третьего поколения, аналогичную седану G80. Пневматическая подвеска, к сожалению, не предусмотрена. Система полного привода реализована посредством подключаемой передней оси и опциональной электронной блокировки заднего дифференциала. 2,5-литровый турбированный двигатель V4 G4KR с непосредственным впрыском топлива входит в состав модульного семейства алюминиевых агрегатов Smartstream. Этот мотор мощностью 249 лошадиных сил оснащен роликовыми толкателями клапанов с гидрокомпенсаторами, фазорегуляторами как на впускном, так и на выпускном коллекторах, электронноуправляемым термостатом и раздельной системой охлаждения для обеспечения различной температуры головки блока цилиндров и самого блока. Двигатель сочетается с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Как он едет
Создается впечатление, что GV80 предназначен в том числе и для езды по бездорожью – дорожный просвет составляет 20 сантиметров, имеется полный привод, а также режимы работы электроники, адаптированные к пересеченной местности. Тем не менее, автомобиль ведет себя так, будто во время испытаний перед началом серийного производства видел лишь идеально ровное покрытие полигонов. В целом характер модели противоречив. Глубокие ямы, в которых, кажется, можно застрять колесом, кроссовер преодолевает вполне достойно, но если асфальтированная дорога имеет даже незначительные неровности, это вызывает дискомфорт из-за постоянной вибрации. Ситуацию могло бы исправить наличие пневмоподвески, однако ее отсутствие позволяет установить шины с более высоким профилем – и этот прием действительно эффективен.
Было бы логично, если жесткая подвеска обеспечивала точную управляемость, но этого не происходит. Автомобиль Genesis демонстрирует крены в поворотах и не располагает к активному вождению. Отметить можно только мощные тормоза, которые гарантируют уверенное и предсказуемое замедление в любой ситуации. Судя по всему, эффективность тормозной системы превышает возможности двигателя. Базовая версия включает 2,5-литровый бензиновый турбированный двигатель, который для российского рынка был снижен до мощности 249 лошадиных сил – но стоило ли это делать, если автомобиль все равно попадает под налог на роскошь? В любом случае, придется потратиться.
Несмотря на наличие трехсот лошадиных сил под капотом, GV80 кажется недостаточно динамичным. В городских условиях автомобиль уверенно чувствует себя в потоке, однако на трассе ощущается нехватка мощности – 249 сил явно маловато. Каждый обгон требует выкручивания двигателя до предельных оборотов, что приводит к повышенному расходу топлива. Выбор за водителем: либо двигаться вместе с остальным транспортом, экономя топливо, либо стремиться к более высокой скорости и чаще посещать заправочные станции. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач также не вызывает претензий. Классический гидротрансформатор предполагает достаточную надёжность, а его алгоритмы работы гармонично сочетаются с двигателем.
Итог
Первое знакомство с Genesis GV80 оставило неоднозначные впечатления. Автомобиль производит хорошее впечатление благодаря своему внешнему виду и безупречной отделке салона – я бы даже назвал его эталонным в своем классе. Он отличается богатым оснащением, включающим, к примеру, бортовой видеорегистратор с передней и задней камерами, а также центральную подушку безопасности. Кроме того, GV80 располагает широким набором современных электронных систем помощи водителю, которые функционируют достаточно корректно, несмотря на некоторые недочеты. Однако у модели имеются заметные недостатки в настройках подвески, мотор установлен недостаточно мощный относительно потенциала автомобиля, а также наблюдаются проблемы с эргономикой водительского места…
Полагаю, что с таким набором характеристик шансы побороться за первенство среди премиальных кроссоверов против европейских брендов у GV80 невелики. Однако конкуренция с Cadillac или Lexus вполне возможна. Другое дело – текущая ситуация в России, которая является непростым временем для первого кроссовера нового бренда — первоначальные цены на Genesis GV80 были весьма привлекательными, но сейчас они регулярно пересматриваются, что постепенно лишает модель ее преимуществ. Но если вам нужен современный и необычный автомобиль для повседневных поездок, то стоит обратить внимание на GV80.
Текст и фото: Александр Пономарёв