Не многие размышляют над тем, почему разные автомобили демонстрируют столь различную долговечность: одни способны преодолевать полмиллиона километров без значительных неисправностей, в то время как другие выходят из строя, не достигнув даже 100 000 км.
Непонятно, откуда взялась эта привычка критиковать собственные разработки. Более того, опытные водители, занятые перевозками на отечественных грузовиках, нередко заявляют о своей нежелании переходить на импортные аналоги, поскольку отмечают исключительную надёжность их двигателей.
Итак, что определяет долговечность силового агрегата? Какие двигатели советской и российской разработки могут потенциально преодолеть рубеж в один миллион километров? Сейчас мы, редакционная группа autotry.ru разберётся с этим вопросом.
Среди двигателей ВАЗ такие есть?
Семейство двигателей ВАЗ-2106 заслуженно считается одними из самых надежных и известных отечественных силовых агрегатов. Этот мотор, производившийся с 1976 по 2006 год, часто называют «миллионником». Подтверждением его долговечности служит большое количество автомобилей, сохранившихся в рабочем состоянии и дошедших до наших дней.
Спору нет, моторы ВАЗ-2106 надёжные, иначе вряд ли бы они выпускались 30 лет кряду. Миллион километров в теории способны проехать, но не совсем в классическом смысле.
Двигатели ВАЗ-2106 отличаются простотой конструкции и легкостью в ремонте – именно этим объясняется их популярность. Заявленный производителем ресурс составляет 125 тысяч километров. Однако при надлежащем обслуживании эти моторы способны прослужить дольше – владельцы отмечают пробег от 150 до 200 тыс. километров. Если эксплуатация велась в щадящем режиме, без резких ускорений и перегрузок, с использованием качественного масла, то ресурс мог достигать 300 тысяч км. Встречаются экземпляры, преодолевавшие более 400 тысяч километров без капитального ремонта, но это случается крайне редко.
Затем наступал этап, который и обеспечивал звание «миллионника» для силового агрегата ВАЗ-2106. Ремонтные размеры поршневой группы позволяли производить расточку блока цилиндров дважды. При наличии квалифицированного моториста – даже три раза. После чего можно было выполнить гильзовку. Таким образом, двигатель был способен преодолевать миллионный пробег и даже больше.
На деле ситуация складывалась иначе. Прежде всего, автомобили, дошедшие до нас в неплохом виде, использовались нечасто. Кроме того, «Шестёрка» выходила из строя из-за коррозии быстрее, чем успевала намотать значительный пробег.
Для справки: двигатели ВАЗ-2106 отличались рабочим объёмом 1,6 литра и мощностью от 75 до 80 лошадиных сил.
Аналогичная проблема характерна для двигателей ВАЗ-2112, которые по-прежнему устанавливаются на новые автомобили Lada, за исключением модификации с объёмом 1,5 литра. Происходит износ и расточение цилиндров. Это указывает на то, что и эти двигатели обладают потенциалом к большому ресурсу, хотя и условно являются «миллионниками.
«Волги» и «Газели» с ЗМЗ
Подобно всем силовым установкам, созданным в Советском Союзе, двигатели ЗМЗ отличаются условной надёжностью, но при этом они нетребовательны в обслуживании и легко поддаются ремонту. Мы не будем рассматривать самые ранние модели этой линейки, а начнём с карбюраторного варианта ЗМЗ-402.
Двигатель объёмом 2,4 литра с мощностью от 90 до 100 лошадиных сил демонстрирует средний ресурс в 200 тысяч километров на автомобилях «Волга» и 150 тысяч километров на «Газелях». Последний показатель обусловлен интенсивной эксплуатацией и небрежным отношением со стороны водителей. Несмотря на относительно небольшой срок службы, двигатель ЗМЗ-402 отличается возможностью многократного восстановления цилиндров, что и обеспечивает его долговечность. Однако при этом стоит учитывать износ гильз…
Инжекторные моторы ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405 имеют объём 2,3 и 2,5 литра соответственно. Куда более надёжные – отхаживают от 300 до 500 тысяч километров. Последняя цифра – это обычно про легковые «Волги». Но даже на «Газелях» 400 тысяч км не редкость. Двигатели растачиваются и гильзуются, хотя процесс сложнее, чем на ЗМЗ-402.
Особенности УМЗ
Первоначально эти двигатели были созданы по образцу ЗМЗ-21. Со временем они совершенствовались, однако силовые установки УМЗ с обозначениями 451, 414 и 417 характеризуются рабочим объёмом в 2,45 литра и мощностью от 72 до 92 лошадиных сил. Они устанавливались на автомобили УАЗ, а их долговечность аналогична двигателям ЗМЗ-402. Принцип износа и ремонта цилиндро-поршневой группы соответствует таковому у ЗМЗ-402.
Карбюраторный УМЗ-421 и инжекторный УМЗ-4216 с объёмом 2,9 литра и мощность от 98 до 112 л. с. Имеют более высокий крутящий момент, чем моторы предыдущих поколений. Ресурс у карбюраторной версии выше – до 300 тысяч километров. А вот инжекторный мотор, из-за более высокой теплонагруженности, выхаживает 150-200 тыс. Зато всё гильзуется и растачивается, что опять же позволяет косвенно причислить данные двигатели к миллионникам.
Самые современные моторы УМЗ – это Evotech 2.7. Объем двигателя составляет 2,7 литра, при этом мощность ограничена 106 лошадиными силами, но двигатель демонстрирует характерную для дизельных моторов тягу на малых оборотах. Заявленный производителем срок службы в 400 тысяч километров впечатляет, однако на практике часто оказывается значительно меньше и нередко не превышает 200 тысяч километров.
По словам производителя, причиной поломок являются действия владельцев: некорректное обслуживание, несанкционированная переделка газораспределительной системы, чрезмерные нагрузки, применение недорогих масел и прочее. При этом двигатель изнашивается и подвергается расточиванию, хотя ранее производитель позиционировал его как долговечный».
Реальные миллионники
В Российской Федерации существуют силовые установки, демонстрирующие возможность преодоления пути в один миллион километров без необходимости выполнения работ по замене поршневых колец или хонингованию цилиндров ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238, речь идёт о современных двигателях, и вот почему: советские силовые агрегаты демонстрировали ресурс вплоть до полумиллиона километров, а современные разработки гарантируют заявленный производителем пробег свыше миллиона километров.
Безусловно, существуют определенные особенности, требующие регулярного визуального контроля двигателей и своевременного проведения технического обслуживания. Экономия на моторном масле и фильтрах может уменьшить срок службы двигателя ЯМЗ вдвое. Это довольно неплохой результат по сравнению с автомобилями импортных марок – они не отличаются таким же запасом прочности, как советские двигатели.
Неисправности сальников также способны негативно повлиять на ресурс ярославских двигателей, поэтому регулярный визуальный контроль необходим. К этому перечню добавляются проблемы в системах охлаждения и подаче топлива.
В заключение стоит подчеркнуть, что в Российской Федерации существуют силовые установки, рассчитанные на пробег до миллиона километров. Двигатели ЯМЗ способны выдерживать такие нагрузки без применения дополнительных ремонтных мероприятий, таких как расточка и замена гильз.
Справка
ЯМЗ-236/238 — линейка дизельных двигателей второго поколения.
Ранее мы писали, как российские автовладельцы сами «уничтожают» двигатели в 2026 году.
Также редакция CarsWeek рассказывала, как мотор «шеснарь» от ВАЗ стал легендой.