Декабрь – не самое подходящее время для поездок за рулем или проведения тестов автомобилей. Температура воздуха колеблется около нулевой отметки, а на дорогах чередуются мокрая грязная поверхность и обледенелый слой. К тому же улицы городов начали демонстрировать предпраздничные застопорившие трассы. Однако мы не смогли отклониться от предложения протестировать новый седан Geely Preface.
Автомобиль выделяется своим ярким дизайном – даже несмотря на серо-зелёный цвет, который в пасмурные зимние дни кажется неотличимым от окружающей среды. Низкий капот, внушительная решётка радиатора с крупными планками и узкие фары формируют дизайн «Префейс», выполненный в умеренно агрессивном стиле, за который многие ранее ценили « Мазду 6» или «Хонду Аккорд».
На фотографиях полностью чёрная отделка салона может выглядеть угрюмо, однако при непосредственном осмотре пространство кажется вполне комфортным и располагающим к себе. Кроме того, в автомобиле достаточно места — это всё-таки крупный автомобиль с длиной 4,83 метра и шириной 1,88 метра. Новейший Geely лишь на несколько сантиметров уступает по длине предшествующей Toyota Camry, но при этом немного превосходит её по габаритам.
Усаживаюсь за руль – лобовое стекло кажется непривычно узким из-за низко расположенной крыши, а блок со встроенным зеркалом заднего вида визуально перекрывает большую часть обзора! Однако уже через пару минут я адаптировался к этой детали и убедился, что видимость вперёд вполне хорошая. Обзорность при взгляде вправо и влево также удовлетворительная – как по боковым стеклам, так и по зеркалам.
Значительный размер дисплея медиасистемы достаточно сильно отвлекает внимание водителя, поэтому вполне можно было бы обойтись и более компактным устройством, напоминающим «планшет». Под экраном предусмотрено место для смартфона, а также я впервые нашёл практическое применение нише в центральной консоли, которая встречается практически во всех автомобилях китайского производства – туда удобно складывать зимнюю шапку и перчатки.
Наиболее радует то, что Geely Preface стремится сделать каждую поездку максимально удобной и не вызывающей усталости. Подогрев рулевого колеса, который автоматически активируется при запуске двигателя (что логично, летом эту функцию можно деактивировать), качественный звук аудиосистемы Infinity (представленной двенадцатью динамиками, включая два в спинках передних сидений), достойная звукоизоляция и оперативный климат-контроль.
Зимнее время особенно ценится за возможность использовать бесключевой доступ: двери открываются без физического контакта, достаточно приблизиться к автомобилю – никаких нажатий на сенсорные элементы дверных ручек не требуется.
Настройка подвески также заслужила высокую оценку: она эффективно сглаживает неровности дорожного покрытия и мелкие дефекты, а при проезде «лежачих полицейских» автомобиль плавно раскачивается, избегая резких подскоков. При этом стоит отметить, что на автомобиле установлены низкопрофильные шины размером 225/45 R18. А в зимнее время во время поездок за город особенно полезными оказываются адаптивный круиз-контроль и автоматическая система переключения между ближним и дальним светом. Освещение у машины действительно хорошее – это пришлось убедиться в один из дней, когда дорога была скрыта густым туманом в условиях кромешной темноты в Ярославской области.
А какие есть недостатки? На фоне общего позитива особенно неприятным кажется необходимость активации подогрева сидений через меню сенсорного экрана — летом на это можно было бы не обратить внимания, но в декабре это вызывает досаду. Причём на центральной консоли имеются удобные физические кнопки обогрева переднего и заднего стекла, однако кнопок для обогрева кресел там почему-то нет. Что ж, возможно действительно не хватило места, но тогда можно было бы разместить эту функцию в меню быстрого доступа, которое открывается одним касанием пальца на экране. Нет, подогрев сидений требует нескольких нажатий!
Пассажирам второго ряда повезло больше – они получили стандартные пластиковые кнопки обогрева заднего дивана. В целом, на заднем ряду достаточно места для ног, предусмотрены воздуховоды, откидной подлокотник и карманы в спинках передних сидений.
Если активировать обогрев передних сидений можно назвать неожиданным действием, то к другим особенностям конструкции я бы отнес забавные моменты. Среди них – поднимающаяся вверх рукоятка для открывания двери, настройка боковых зеркал с помощью клавиш на рулевом колесе, расположенная слева от руля кнопка стояночного тормоза, кнопки управления стеклоподъёмниками, совершающие колебательные движения, и кнопка открытия багажника, находящаяся в бампере – это нестандартное решение, которое не вызывает сложностей. Возникает вопрос: китайские производители внедрили эти элементы исключительно для того, чтобы выделиться на фоне конкурентов, или они провели какие-либо исследования в области эргономики?
Управление автоматической коробкой передач с помощью подрулевого рычага – пока еще не совсем обычное решение, хотя в последние годы оно все чаще встречается на автомобилях различных производителей (и не только китайских). Это весьма практично: вниз — режим «движения вперед», вверх — «назад», кнопка на торце – «парковка». При этом нет необходимости отводить руку от руля!
Механизм трансмиссии (имеющий семь передач с двойным электрогидравлическим сцеплением) функционирует без заметных отклонений – то есть корректно, обеспечивая плавность хода. За исключением момента начала движения. Для того чтобы трогаться максимально аккуратно (например, при переключении светофора), требуется очень деликатное нажатие на педаль акселератора; в противном случае разгон сопровождается небольшим рывком – как если бы неловко управляли сцеплением на автомобиле с механической коробкой передач.
В других режимах работы робот демонстрирует хорошую совместимость с двигателем — под капотом Geely Preface установлен двухлитровый бензиновый турбоагрегат, выдающий мощность в 200 лошадиных сил и крутящий момент на уровне 325 Ньютон-метров. Этот мотор серии JLH-4G20TDG является унифицированным с двигателями Volvo, которые сейчас устанавливаются на все автомобили шведского бренда. А для российских потребителей этот силовой агрегат хорошо известен по кроссоверам Geely Tugella и Monjaro. К числу его конструктивных особенностей относятся алюминиевый двигатель, чугунные гильзы цилиндров, система непосредственного впрыска топлива и ремень газораспределения увеличенного ресурса.
Двигатель Geely Preface не стремится создать впечатление большей мощности, чем она есть на самом деле, и при обычном вождении обеспечивает уверенный, но сдержанный разгон. Если же увеличить давление на педаль газа, седан демонстрирует энергичное ускорение – как со скоростью 10 км/ч, так и со 110 км/ч. Доступной тяги вполне хватает для массы в 1600 кг.
Модульная платформа CMA снова доставила удовольствие: несмотря на не самый информативный руль, автомобиль демонстрирует отличную управляемость в поворотах. Кроме того, после снегопада появилась возможность оценить корректные настройки подвески. Попытка проехать заснеженный круговой перекрёсток на несколько километров в час быстрее обычного выявила небольшую пробуксовку задних колёс с зимней резиной Continental, однако она была плавной и ожидаемой. Затем система стабилизации позволила легко вернуть автомобиль в устойчивое положение. Это было весело и безопасно!
Однако на узких улицах и дворах следует учитывать габариты Geely Preface – это не самый компактный автомобиль.
Оказывается, не обязательно выбирать полноприводный кроссовер высокого класса, чтобы автомобиль соответствовал условиям русской зимы. Седан Geely Preface демонстрирует отличные характеристики как в городских условиях, так и при поездках за город – благодаря комплектации, продуманности деталей интерьера и грамотной настройке технических параметров. Завершение года в качестве водителя этого автомобиля доставило большое удовольствие.
И вот, в последний день испытаний Geely Preface помог мне (и себе) избежать дорожно-транспортного происшествия. Система предотвращения столкновений, которая до этого момента не активировалась, среагировала на внезапно затормозившую BMW и применила тормозное усилие. К тому моменту непрекращающаяся пробка снизила мою концентрацию, и я сам вряд ли смог бы вовремя остановить автомобиль.
В заключение следует отметить стоимость автомобиля. Для привлечения большего числа зрителей к этому обзору, в заголовке стоило бы указать « Тойоту Камрихотя внешне это и может показаться, эти модели фактически не являются аналогами для автомобиля «Префейс», принимая во внимание их схожий габарит.
Японский седан, ввозимый в Россию по параллельному импорту из Китая, будет стоить не менее 4,6 млн рублей. В свою очередь, базовая версия Geely Preface в комплектации Luxury (с двухзонным климатическим контролем, подогревом всех сидений, руля и лобового стекла, электрорегулировками водительского кресла, системой бесключевого доступа и камерами кругового обзора) стоит 3 360 000 рублей. Прототип седана в комплектации Flagship (электрическая регулировка пассажирского кресла, вентиляция передних сидений, адаптивный круизный контроль и дополнительные системы помощи водителю, более качественная аудиосистема) оценивается в 3 570 000 рублей. По специальным предложениям от производителя, дилерские центры предоставляют скидки в размере до 400 тысяч рублей.