Производитель заявляет, что седан Hongqi H9 — это прямой конкурент «Mercedes S-класса». По габаритам автомобиль из Китая весьма сопоставим с немецкой моделью, однако мы выясним, что же такое «Hongqi» представляет собой в действительности.
Внешность
Автомобиль оставляет благоприятное первое впечатление. Это внушительное устройство! Что касается дизайна, то он ближе к ещё более престижному «Роллс-Ройсу», и это вполне объяснимо. Дизайн автомобиля разрабатывался под руководством Джайлса Тейлора, который ранее занимался созданием автомобилей «Роллс-Ройс».
Приближение к автомобилю сопровождается приветственным жестом: при разблокировке замков загораются красные элементы на передних крыльях, решетке радиатора и передней панели в салоне. Выбор именно этого цвета обусловлен историей бренда: Hongqi означает «красное знамя».
Техника
Судя по объему капота, можно предположить наличие под ним рядного шестицилиндрового двигателя или даже V8. Однако на самом деле этот китайский седан оснащен рядной двухлитровой турбированной «четверкой», которая развивает мощность в 245 лошадиных сил. Трансмиссия представляет собой 7-ступенчатую роботизированную коробку с двумя сцеплениями, а привод – задний. Кроме того, система включает в себя «мягко-гибридную» технологию с 48-вольтовым стартер-генератором.
Салон
Расположиться за рулем оказалось легко и без трудностей. Сиденье имеет правильную форму и предлагает широкий спектр регулировок, в том числе изменение угла наклона спинки и её протяженности, а также регулировку положения руля по высоте и вылету в достаточном объеме. Предусмотрена память на три настройки и функция помощи при посадке и выходе, которая отодвигает сиденье назад и поднимает руль вверх. Подголовники как спереди, так и сзади отличаются высокой степенью комфорта, имея форму, напоминающую авиационные.
Первое впечатление от цифровой панели приборов – приятный, привычный вид с аналоговыми, легко считываемыми шкалами спидометра и тахометра. Однако это удовольствие оказалось недолгим… Причина тому указана далее.
Материалы ощущаются очень хорошо, однако их использование заслуживает внимания. Алькантара присутствует как на обивке дверей, так и на сиденьях, но вы не сможете почувствовать ее спиной или нижней частью тела. Это объясняется тем, что она используется только на боковых частях спинки и подушки сиденья – тех зонах, до которых вы не прикасаетесь. Там применена кожа: она также приятная на ощупь, но в длительных поездках или при высокой температуре может быть несколько менее комфортной. В этом отношении помогает система вентиляции сидений.
В интерьере отсутствуют элементы из натурального дерева, однако радует подход дизайнеров, которые не стали использовать нарочитую глянцевую имитацию, как можно встретить в некоторых японских автомобилях. Кроме того, в передней части салона заметно умеренное количество черного пластика – это заслуживает отдельной похвалы.
Заслуживает похвалы тот факт, что производитель сохранил достаточное количество физических кнопок и переключателей, что является редкостью в наши дни. С их помощью можно настроить температуру (в передней части предусмотрены две зоны), скорость вращения вентилятора, активировать или деактивировать автоматический климат-контроль, включить режим рециркуляции, обогреть заднее стекло, организовать обдув лобового стекла (без функции обогрева), задействовать кондиционер, выбрать программу движения, управлять аудиосистемой и выполнять другие операции.
Как обстоят дела с «местом босса»? Пространства достаточно, однако, принимая во внимание габариты автомобиля, хотелось бы больше места для ног (на фотографии переднее сиденье находится в крайнем заднем положении). По всей видимости, значительная часть длины пошла на массивный капот.
Пассажиров оснастили полным комплектом опций. Предусмотрены обогревы, вентиляция и массаж (как и для переднего ряда). Спинка сиденья регулируется по углу наклона, длине подушки и высоте подголовника. Также доступна возможность перемещения переднего пассажирского сиденья, раздельная регулировка температуры в двух зонах (дефлекторы расположены на полу, центральном тоннеле и стойках), управление аудиосистемой и другие функции. Управлять всем этим можно с сенсорной панели, расположенной в подлокотнике. В данном случае сенсорное управление не является недостатком, поскольку пассажиры могут без опасений взаимодействовать с дисплеем — им не нужно следить за дорогой.
Радость вызвано наличие двух USB-портов и стандартной розетки на 220 вольт, хотя ее мощность составляет всего 150 ватт. К сожалению, солнцезащитные шторки для окон не предусмотрены, равно как и доводчики дверей… Объем багажного отделения оказался небольшим, в особенности его высота. Однако электропривод крышки багажника присутствует.
На ходу
Благодаря поездкам в светлое и темное время суток, а также в различных погодных условиях, включая дождь, сложилось всестороннее впечатление. Единственное, испытать зимнюю стужу не получилось, что вполне закономерно для месяца мая.
Навигация здесь была бы весьма полезной функцией. Однако мультимедийная система не совместима ни с Apple CarPlay, ни с Android Auto, предлагая лишь китайский протокол CarbitLink, который позволяет отображать экран телефона. Это означает, что телефон должен постоянно оставаться включённым, что негативно скажется на его ресурсах.
Радость от дизайна комбинации приборов оказалась недолгой. Она исчезает вместе с самим дизайном, когда переключаешь коробку передач в режим D для начала движения. Стильные шкалы заменяются на элементы футуристического стиля, и восстановить прежний вид уже нельзя. К счастью, цифры достаточно крупные.
Взаимодействие двигателя и коробки передач отличается гармоничностью и не вызывает затруднений. Вероятно, ощущение плавности и предсказуемости поведения обеспечивает и система «мягкой» гибридизации. В целом, набор скорости с любой и до любой отметки происходит легко и доставляет удовольствие. При умеренном вождении за городом расход топлива можно снизить до 8 литров на 100 километров пробега, в городских условиях он превысит 10 литров.
Создавалось впечатление, что ехать должно быть комфортно и безмятежно. Однако на пути регулярно возникают неровности – кочки и ямы… Hongqi H9 справляется с мелкими дефектами дорожного покрытия мягко и в соответствии с премиальным уровнем, но более значительные препятствия подвеска отрабатывает уже менее плавно. Если немного уменьшить скорость перед ними, то проблем не возникает. Но если отвлечься, можно нарушить спокойствие пассажира, удобно расположившегося в кресле. При этом автомобиль уверенно входит в повороты и практически не склоняется. Тормоза не приводят к резкой остановке даже при легком нажатии на педаль. Для интенсивного замедления, особенно с высокой скорости, требуется более сильное нажатие.
Хотя шумоизоляция и не безупречна, она вполне комфортна. Колесные арки немного шумноваты, однако двигатель практически не слышен при движении с постоянной скоростью.
Электронные помощники функционируют, однако имеют свои особенности. Скорость адаптивного круиз-контроля регулируется с интервалом в 5 километров в час, а её максимальное значение – всего 120 километров в час. Это кажется необычным, поскольку на некоторых дорогах установлена разрешенная скорость в 130 километров в час, и штраф начисляется при превышении 150 километров в час.
Система удержания в полосе оправдывает свое название, однако работает следующим образом: при обнаружении приближения к линии разметки рулевое управление корректируется, поворачивая автомобиль внутрь полосы. Если не предпринимать никаких действий, транспортное средство достигнет соседней линии и вновь вернется внутрь. Таким образом, Hongqi H9 не поддерживает движение по центру полосы, а совершает колебания от одной ее границы к другой.
Ночью условия вождения достаточно комфортные благодаря умеренному ближнему свету фар. Он распределен равномерно, без выраженной границы между освещенной и темной областями, что не вызывает напряжения глаз. Зато дальний свет, реализованный на основе матричной технологии, имеет несколько необычную работу. Он обеспечивает хорошую видимость на значительное расстояние, однако заметны области, которые могут временно отключаться, чтобы избежать ослепления других участников движения. К тому же, эта система иногда реагирует с небольшой задержкой. Поэтому важно учитывать это, чтобы не создавать дискомфорт для окружающих водителей.
Иногда при дожде или в прохладную погоду система климат-контроля может вызывать запотевание стекол. В таких случаях приходится активировать режим обдува лобового стекла, хотя постоянное его использование нежелательно из-за того, что это включает вентилятор на максимальную скорость, либо менять направление воздушных потоков и регулировать интенсивность обдува.
Резюме
Внешний вид, комфорт при посадке и широкий набор оснащения позволяют Hongqi H9 соответствовать заявленному премиальному статусу. Впечатления от вождения также могут быть положительными, однако для этого желательно выбирать качественное дорожное покрытие. Тем не менее, имеются некоторые недостатки, но и стоимость автомобиля вполне оправдана: за 5,7 миллиона рублей аналогичные модели немецких производителей в этом сегменте недоступны.