Марка Wrangler была представлена лишь в 1987 году, однако внедорожник с его узнаваемым обликом уже давно был известен во всем мире. До этого момента он имел простое обозначение CJ – Civilian Jeep. Этот автомобиль являлся гражданской модификацией знаменитого армейского джипа Willys MB времен Второй мировой войны, который производился с 1944 по 1986 год. За это время CJ прошел через семь поколений, после чего получил название Wrangler. Четвертое поколение этой модели сегодня находится на испытаниях в редакции CarsWeek – и в экстремальной комплектации Rubicon!
Как он выглядит
«Четвёртое поколение Jeep Wrangler с обозначением JL на первый взгляд мало чем отличается от предыдущей версии, однако фактически это принципиально новая модель. Сохранена узнаваемая угловатая форма кузова, круглые фары, фирменная решётка радиатора с вертикальными прорезями, съёмная крыша с каркасом, выступающие над корпусом крылья, крупные высокопрофильные шины и запасное колесо на задней двери – все эти элементы знакомы нам по американским фильмам 80-90-х годов, в которых Wrangler часто появлялся и эффектно преодолевал калифорнийские пляжи.
Новый Wrangler стал больше предыдущей версии, при этом основные пропорции остались прежними. При более детальном рассмотрении в экстерьере Jeep можно заметить множество интересных элементов, таких как внешние петли дверей, фиксаторы капота (из-за которых он не запирается на замок), фары сложной формы, продуманные воздуховоды, ручки, шильдики и подножки. Передний бампер получился весьма внушительным – настолько, что мне потребовалась целая неделя, чтобы к нему привыкнуть. Впрочем, его размеры позволяют даже организовать небольшой пикник. Цвет Steel blue metallic хорошо сочетается с Wrangler, но в любом случае этот автомобиль привлекает внимание.
Что у него внутри
Проникнуть внутрь оказалось непросто – высота впечатляет! Осмотреться здесь можно очень долго: интерьер изобилует необычными деталями и оригинальными элементами, такими как тряпочные ограничители дверей. Однако все подчинено функциональности: они предназначены для того, чтобы двери легко снимались путем откручивания петель. Хотя это не всегда удобно – кнопки управления стеклоподъемниками, например, переместили на центральную консоль. Передняя панель с удобной верхней полкой выполнена в кожаной отделке с контрастной красной прострочкой, а яркая красно-красная накладка, протянувшаяся от двери до двери, добавляет акцент черному салону.
Как и на «Гелендвагене», перед передним пассажиром расположен массивный поручень, рулевое колесо теперь регулируется по выступу, однако сиденья Jeep формируют специфическую посадку. Внутреннее пространство несколько стесненное – кажется, что разместился достаточно комфортно, но свободных мест недостаточно. Передние кресла мягкие, хотя и имеют плоскую конструкцию, а на заднем диване места совсем мало; к тому же, привередливые пассажиры отмечают ощутимый «резиновый» запах. При этом интерьер можно без опасений очищать водой прямо из шланга. Ниша в центральной консоли очень вместительная, а карманов в дверях не предусмотрено – лишь сетки, в которых при желании можно разместить небольшую бутылку воды.
Объём багажного отделения трёхдверного варианта кроссовера крайне мал – всего 142 литра, причём он также отличается небольшой глубиной. По ощущениям, его размер сопоставим с обычным тортом в коробке – это было проверено на личном опыте. Задняя дверь состоит из двух частей: нижняя открывается вправо, а стеклянная поднимается вверх. Внутри салона имеется множество портов USB, однако места для хранения смартфона не предусмотрено – его можно положить только на ровную поверхность передней панели. Расположение кнопок на центральной консоли кажется несколько необычным, но зато в багажном отделении предусмотрен специальный отсек для крепления крыши, поскольку Wrangler также выпускается в купе-версии. Снятие крыши – процесс не самый простой, электропривод отсутствует.
Из чего он сделан
Jeep Wrangler JL, как и подобает настоящему внедорожнику, сохранил традиционную рамную конструкцию, два неразрезных моста и рулевой механизм с червячной передачей. Для изготовления кузова использовались высокопрочные стали, а алюминий лёгший навесной панели и откидная рамка ветрового стекла – изготовлены из этого металла. Силовой каркас заднего борта выполнен из магниевого сплава. В Европе этот автомобиль доступен с дизельным двигателем объёмом четыре цилиндра, в США – с бензиновым V6 (а в будущем и с V8), однако на российском рынке предлагается только базовая версия с 2,0-литровой бензиновой турбированной «четвёркой», развивающей 272 лошадиных силы. Трансмиссия представляет собой восьмиступенчатый автоматический привод (на американском рынке Wrangler также доступен с механической коробкой передач).
Двигатель из алюминия с чугунными гильзами серии Global Medium Engine от концерна FCA использует непосредственный впрыск топлива и двухпоточный турбокомпрессор. Подвеска практически не изменилась по сравнению с предыдущей моделью, однако инженеры провели над ней доработки для улучшения комфорта езды. В трансмиссии же произошли значительные изменения: для первого поколения Wrangler появилась многодисковая муфта с электронным управлением в раздаточной коробке, благодаря которой стал доступен автоматический режим включения передней оси 4H Auto. Тестовая версия Rubicon ориентирована на экстремальные условия бездорожья и, соответственно, имеет трансмиссию Rock-Trac.
Главной её отличительной чертой выступает понижающая передача в редукторе с коэффициентом 4:1 – это самый высокий показатель среди серийных автомобилей! Кроме того, установлены усиленные мосты Dana 44 и блокировки Tru-Loc в переднем и заднем дифференциалах. Любителям экстремального бездорожья предложен отключаемый кнопкой передний стабилизатор поперечной устойчивости. Wrangler сохранил «простой» полный привод в режиме 4H Part Time, а также постоянный задний привод 2H. Даже с появлением муфты и автоматического режима трансмиссии управление раздаточной коробкой осуществляется привычным рычагом.
Как он едет
Несмотря на прогнозы, двухлитровый бензиновый турбомотор обеспечивает Jeep Wrangler неожиданно динамичное ускорение, а отзывчивая педаль газа усиливает эти ощущения. Двигатель тихо работает на холостых оборотах, однако при разгоне (всего 7,3 секунды до отметки в 100 км/ч!) он издает громкий звук и резко реагирует после небольшого запаздывания турбины. Тем не менее, звучание мотора, а также другие факторы, заглушаются 32-дюймовыми внедорожными шинами с агрессивным протектором, которые создают ощутимый шум на асфальте. Автоматическая коробка передач функционирует достаточно хорошо, лишь эпизодически проявляя небольшие задержки при ускорении. На скоростных трассах внедорожник демонстрирует устойчивость, превосходя ожидания, учитывая большую высоту протектора шин: он хоть и смещается в своей полосе движения, но без резких колебаний.
Управляемость Wrangler заслуживает хороших оценок: автомобиль уверенно держит прямую и стабилен в поворотах. Однако при движении на высокой скорости следует соблюдать осторожность – внедорожник способен неожиданно отклониться кормой при слишком резком входе в вираж. Рулевое управление кажется несколько лёгким из-за недостаточной обратной связи, хотя это не сильно влияет на удобство вождения. Подвеска обеспечивает достойный уровень комфорта. Несмотря на то, что конструкция с пятирычажной схемой и тягами Панара не предполагает выдающейся мягкости, небольшие неровности ощущаются довольно жёстко и передаются в салон вибрациями. Но чем больше размер ухабов и ям, тем менее они ощутимы, а крупные препятствия, перед которыми неосознанно сжимаешь челюсти, преодолеваются практически без усилий.
Энергопотребление действительно впечатляет. Jeep даёт возможность двигаться с высокой скоростью по любой местности, причем в таком интенсивном режиме, что водитель зачастую уступает автомобилю – он перестает выдерживать постоянные тряски и удары, ощущая касание головы о потолок на каждой неровности. Тормозная система показалась вполне действенной, однако Wrangler подталкивает к осторожности и требует соблюдения дистанции – во многом из-за массивного бампера и высокого положения кузова. Неумеренно реагирующий привод акселератора мешает управлению на бездорожье – контролировать тягу становится затруднительно. При попытке немного увеличить скорость на крутом песчаном подъёме Jeep может оказаться в ситуации, когда его практически заносит в песок.
Несмотря ни на что, Wrangler Rubicon с агрессивным рисунком стоковых шин способен преодолевать такие крутые подъемы, где трудно просто удержаться на ногах, особенно при отключении переднего стабилизатора поперечного руля. Удивительная артикуляция подвески, а электроника аккуратно возвращает стабилизатор в исходное положение, если автомобиль превышает 29 км/ч и водитель об этом не помнит. Расход топлива, что немало важно, составляет 11–12 литров на сотню километров в комбинированном цикле. Потоки воздуха, проникающие в салон в области дверных проемов, усиливают ощущение динамичности во время движения. Светодиодные фары ближнего и дальнего света, а также противотуманные фонари обеспечивают отличную видимость, а аудиосистема радует качественным и насыщенным звучанием.
Итог
Jeep Wrangler, безусловно, выделяется на общем фоне, особенно в исполнении Rubicon. Однако он пользуется стабильным спросом и занимает второе место после Grand Cherokee: за прошлый год в России было реализовано 436 автомобилей. В Соединенных Штатах Wrangler обладает огромной популярностью – там он воспринимается как действительно «народный» внедорожник, подобный отечественному «УАЗику». В России минимальная стоимость Wrangler составляет 3 490 000 рублей, а версия Rubicon начинается от 4 170 000 рублей. Сопоставляя эти цены с стоимостью других кроссоверов, сложно назвать их завышенными. Особенно учитывая, что ближайший по характеристикам, такой же бескомпромиссный и подлинный автомобиль – Gelandewagen – стоит значительно дороже.
Автор: Александр Пономарёв