Range Rover Sport SVR – мощный и внушительный внедорожник, который выделяется на фоне конкурентов благодаря впечатляющему звучанию своего компрессорного восьмицилиндрового двигателя. Выхлопная система с электронным управлением издаёт громкие звуки: рычание, клокотание и треск. До 3000 оборотов в минуту в работе задействованы лишь два из четырёх выхлопных патрубков, после чего открываются остальные, создавая оглушительный бас. Сегодня CarsWeek проводит испытания самой экстремальной версии Range Rover Sport – SVR ярко-синего цвета.
Как он выглядит
Даже в версии SVR Carbon, которая отличается не окрашенной карбоновой вставкой на капоте, «заряженный» Range Rover Sport не сильно выделяется от обычных модификаций – например, дизельных. Это вполне закономерно, поскольку было бы нежелательно видеть изысканный британский автомобиль с броским обвесом, подобным Mansory. Помимо капота, внешность изменена благодаря новому бамперу, который отличается крупными вентиляционными отверстиями, выполненными в стиле углеволокна. Также из карбона изготовлены декоративные элементы на передних крыльях, корпусах зеркал заднего вида, окантовка решетки радиатора и накладка на дверь багажника.
Что у него внутри
В оформлении салона также не произошло значительных изменений, наиболее примечательным нововведением стали спортивные кресла Supersport. Эти «ковши» легче штатных сидений на 30 килограммов. Задний диван выполнен в аналогичной манере. Передние сиденья ощущаются несколько жёсткими, однако боковая поддержка спинки разработана с учётом довольно крупных пассажиров. Отделка салона включает алюминиевые педали и декоративные накладки на порогах с фирменным логотипом SVR. В остальном всё осталось прежним, за исключением появившейся на нижнем экране виртуальной кнопки в разделе настроек автомобиля, отвечающей за переключение заслонок выхлопной системы.
Неожиданно, уровень спортивного характера был заметнее выражен в комплектации Velar SVAutobiography Dynamic. Мультимедийная система Touch Pro Duo с двумя 10-дюймовыми сенсорными экранами по-прежнему демонстрирует небольшие задержки, а электронный дисплей приборов размером 12 дюймов также получил логотип SVR на шкале спидометра. Рулевое колесо осталось практически без изменений, что представляется упущением – предпочтительнее было бы более толстый обод. Функциональность не ухудшилась: здесь по-прежнему достаточно мест для хранения вещей – под подстаканниками в центральном тоннеле расположен отсек объемом 3,2 литра, в подлокотнике находится ниша на 7,8 литров, а на передней панели расположены два перчаточные ящика.
Из чего он сделан
Шасси модификации SVR имеет электронное управление амортизаторами, использующими магнетореологическую жидкость, перенастроенные пневматические опоры и усиленные активные стабилизаторы поперечной устойчивости, а также изменены крепления заднего подрамника. После обновления было произведено перенастроение программного обеспечения, управляющего шасси, для повышения стабильности при значительных боковых и продольных нагрузках. Двигатель объёмом 5,0 литров с традиционной компоновкой V8, имеющий чугунные гильзы цилиндров и алюминиевый блок, оснащён нагнетателем Eaton типа Roots шестого поколения и системой регулировки фаз газораспределения.
Увеличение мощности до 575 лошадиных сил по сравнению со стандартной версией, развивающей 525 л.с., стало возможным благодаря новому программному обеспечению блока управления двигателем Bosch, предназначенному для повышения давления наддува. Кроме того, диаметр шкива компрессора был уменьшен. В качестве трансмиссии используется 8-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF, сохранившая двухступенчатый демультипликатор, симметричный центральный дифференциал и активный задний дифференциал с электронной системой управления вектором тяги.
Как он едет
Range Rover Sport SVR сохранил свои внедорожные характеристики, которые остаются весьма достойными. Клиренс регулируется в пределах от 163 до 278 миллиметров, а также доступны два привычных режима экстренного вождения, при которых дорожный просвет увеличивается последовательно до 300 и затем до 335 миллиметров. Эти режимы активируются автоматически, когда система управления определяет критическую ситуацию. Запатентованная технология Terrain Response предлагает широкий спектр настроек двигателя, трансмиссии и подвески, что даже побуждает к экспериментам.
Самое важное – аккуратно обращаться с выступающей частью переднего спойлера. Но, видимо, кому я это объясняю, ведь SVR создан для совсем других целей, верно? Именно так. Просто появилась мысль испытать его и на пересеченной местности – всё-таки это Range Rover! Двигатель восхищает. Локомотивная тяга доступна уже с малых оборотов, мощный рывок, стремительное ускорение – а звук! Потрясающая звуковая дорожка, превосходящая даже аудиосистему Meridian. Ни один турбированный двигатель не сможет воспроизвести подобное звучание. В «компрессорных» двигателях есть своя привлекательность. Мы будем скучать по его соблазнительному гулу при разгоне.
Разгон до ста километров в час занимает 4,5 секунды – это приемлемый показатель, но не выдающийся. Однако цифры отходят на второй план, когда испытываешь эмоции – восторг захлёстывает! Громкий звук, ощущение потрясения и волнения – SVR демонстрирует очень эффектный старт. Но в повседневной городской эксплуатации мощный двигатель будто бы снижает активность: автоматическая коробка передач начинает работать медленнее, а мотор реагирует на нажатие педали газа с заметной задержкой. Чтобы исправить эту ситуацию, система, как это часто бывает, чрезмерно увеличивает тягу, из-за чего Range Rover ощущается немного рывками в условиях плотного трафика.
На SVR автомобиль движется по прямой, подобно стреле, и не подвержен колебаниям даже на колее. Курсовая устойчивость превосходная, а управляемость – достаточно динамичная. По крайней мере, она быстрее, чем можно предположить для тяжёлого внедорожника. Range Rover Sport входит в повороты с готовностью, без заметных усилий, хотя рулевое управление ощущается несколько тяжелым, особенно при выборе «спортивного» режима. Ролинг кузова минимален даже в «комфортном» режиме подвески. При этом ходовые качества отличаются приятной плавностью! Автомобиль легко преодолевает неровности дороги и лишь крупные выбоины приводят к ощутимым колебаниям кузова.
Поездка на Range Rover Sport по грунтовой дороге доставляет незабываемые ощущения. Он уверенно выдерживает высокую скорость, позволяет выполнять управляемые скольжения и легко поддаётся контролю с помощью руля и педали газа. Подвеска настроена безупречно – SVR стремительно входит в повороты, а даже мощный двигатель V8 не приводит к заносу или уходу автомобиля наружу. Поразительно, как благодаря живому управлению удаётся скрыть внушительный вес внедорожника. Создается впечатление, что находишься за рулём автомобиля более низкого класса.
Итог
Range Rover Sport SVR – автомобиль, который сложно назвать универсальным. Он достойно справится с бездорожьем и подарит удовольствие от вождения на загородной трассе. Автомобиль обладает выдающейся динамикой, проявляющейся как при старте, так и, в особенности, при разгоне, а также впечатляющим звуком двигателя, который хорош по всем параметрам. Здесь установлен проверенный временем V8 без турбонаддува и других современных технологий – настоящий олдскул. Интенсивные эмоции, которые подарит SVR любому поклоннику бензиновых двигателей, не каждому современному автомобилю под силу обеспечить. Именно это делает его привлекательным. Однако за все это придется заплатить высокую цену: почти 12 миллионов рублей.
Текст и фото: Александр Пономарёв