Гибридные кроссоверы способны на неожиданные решения: их производительность часто превышает характеристики бензиновых конкурентов, при этом они могут стоить даже меньше. Наши специалисты протестировали Geely EX5 EM-i и поделились своими впечатлениями об этой модели.
Игорь СиринВозраст: 45 летВодительский стаж: 25 лет
Не так давно приобрел для дачи зарядное устройство – я стремлюсь ощутить себя владельцем электромобиля или гибридного автомобиля. И взял на испытания автомобиль с возможностью подзарядки от сети. При стоимости киловатта порядка 8,5 рублей и расходе энергии 15 кВт·ч/100 км я могу преодолеть расстояние от дачи до Москвы в 60 километров, затратив сумму, эквивалентную объему бензина, а также насладиться тишиной. А короткие поездки по ближайшим магазинам, которые ранее заставляли прогревать двигатель и ухудшали статистику расхода топлива, на гибриде решаются просто прекрасно. На небольших скоростях потребление энергии можно снизить до 13 кВт·ч/100 км, при этом не используя двигатель внутреннего сгорания. В связи с этим интервал между техническими обслуживаниями у гибрида составляет 15 000 км, а не 10 000. Кроме того, сам атмосферный двигатель-генератор имеет более простую конструкцию по сравнению с турбированными версиями и оснащен цепным приводом газораспределительного механизма.
Я следил за состоянием заряда батареи и пытался определить, когда двигатель внутреннего сгорания начнет передавать мощность непосредственно на колеса. Это отличалось от принципа работы параллельных гибридных систем, Geely EX5 EM-i способен работать и по последовательной схеме. Вместо автомата или робота у него стоит редуктор с фиксированным передаточным числом, и на трассе он может напрямую подключаться к передним колесам. Потери на трение при этом стремятся к нулю, и на шоссе, когда практически нет рекуперативного торможения, расход топлива получается очень низким.
Гибрид Geely, попавший мне на тест, имеет салон темно-синего цвета, который создает впечатление строгости и минимализма. Предусмотрена также версия с более изысканной отделкой песочного оттенка. Хотя она, вероятно, менее практична, ощущение от светлого салона доставляет истинное удовольствие. Фары EX5 EM-i, несмотря на свои компактные размеры, оказались весьма эффективными: без предварительной настройки их трудно заметить, но в темное время суток они обеспечивают хорошее освещение. Задний диван наверняка понравится детям. В большинстве китайских кроссоверов задние сиденья слишком короткие, а здесь комфортно разместятся как передние, так и задние пассажиры.
Эффективность гибридных силовых установок уже не вызывает сомнений. Однако именно производители из Китая сумели изменить подход, сделав упор на управляемость и приятные ощущения от вождения без ущерба для экономичности. Это вызывает у меня одобрение.
Станислав ВилимасВозраст: 35 летВодительский стаж: 14 лет
Моя попытка сэкономить на топливе, приобретя подержанный дизельный кроссовер, оказалась неудачной. Частые неисправности автомобиля и стоимость дизельного топлива нивелировали всю предполагаемую выгоду. Тем не менее, продолжающееся повышение цен на топливо вновь побуждает меня к поиску альтернативных решений, и гибридный Geely EX5 EM-i в этом плане мне понравился. Всю неделю я ездил на нем без подзарядки: любопытно было проверить реальный расход бензина в условиях мегаполиса. Кидать провод с 8‑го этажа — это абсурд, да и кто даст гарантию, что я смогу припарковаться непосредственно под своим окном?
Эксплуатация городских зарядных станций оказывается невыгодной: стоимость одного киловатта энергии составляет 20–25 рублей. При этом, если принять во внимание, что в оптимальных условиях автомобиль потребляет около 15 кВт·ч на каждые 100 километров пути, то затраты складываются в сумму от 300 до 375 рублей за сотню. Если пересчитать это значение в эквивалент стоимости бензина марки 92, то расходы на электроэнергию сравняются с потреблением 4,8–6 литров топлива на 100 км пробега. Однако для реализации такой возможности необходимо искать доступные розетки, использовать специальные приложения и, самое главное, тратить личное время, в то время как при использовании бензинового двигателя я добиваюсь схожих показателей. При умеренном темпе движения в городских условиях гибридный автомобиль расходует около 5 л/100 км, а более активная езда увеличивает этот показатель до 6 л. И это наблюдалось в холодный апрель, когда температура воздуха регулярно опускалась ниже нуля градусов. Если бы я использовал электромобиль, то дополнительно пришлось бы тратить энергию на обогрев салона, чего мне удалось избежать благодаря двигателю внутреннего сгорания.
Когда соседи узнали, что у меня автомобиль гибридный, их главным вопросом стала мощность силовой установки. Пиковая отдача электромотора действительно внушительна – 218 л. с., и динамика этому соответствует. Любое нажатие на педаль газа вызывает ощутимый толчок вперед без каких-либо задержек. При этом мощность бензинового двигателя достаточно скромная – всего 99 сил. А согласно требованиям налоговых и таможенных органов, общая мощность составляет 167 л. с., что формируется из 99 лошадиных сил бензинового двигателя и 68 электрических «лошадей», выдаваемых электромотором в режиме продолжительной нагрузки. Для кроссовера с собственной массой 1800 кг это, казалось бы, немного, но на практике это не ощущается. Geely EX5 EM-i всегда быстро реагирует на нажатие педали газа, и фактически ощущаемая водителем мощность – те самые 218 л. с. При активном стиле вождения расход бензина в пределах 5–6 литров на 100 км выглядит впечатляюще. Дизельный кроссовер ранее не демонстрировал мне подобных показателей.
Будущее у гибридных автомобилей есть, и это неизбежно, причем оно наступает весьма скоро.
Вахтанг КольцовPR-менеджерВозраст: 40 летВодительский стаж: 16 лет
Визуальное сходство с Porsche Cayenne владельцу Geely EX5 EM-i явно льстит. Конечно, гибридный кроссовер не может похвастаться динамикой породистого «немца», но и аутсайдером на дороге точно не будет. Даже в комфортном режиме отклик на газ быстрый и точный — одноклассникам с турбомоторами такое и не снилось! Но после обычных бензиновых машин ощущения, прямо скажем, странные. Стартуешь со светофора в режиме газ в пол, и тебя сначала утапливает в спинку кресла, и только через пару секунд становится слышно, как двигатель раскрутился до высоких оборотов.
Выражаю благодарность дизайнерам-эргономистам за проработанный блок климат-контроля. Благодаря их работе, клавиши регулировки температуры и скорости вентиляции остались под рукой, что соответствует стилю минималистичного интерьера. Теперь нет необходимости искать нужные настройки в меню – температуру можно отрегулировать мгновенно, чтобы быстро создать комфортную атмосферу в салоне. Это действительно удачное решение! К тому же, стоит отметить еще одну особенность гибридной системы: она позволяет обогревать салон как за счет двигателя внутреннего сгорания, так и от аккумуляторной батареи. В последнем случае теплый воздух начинает поступать из дефлекторов уже через несколько секунд после открытия двери.
EX5 EM-i выделяется на дороге среди обычных кроссоверов Geely. Управление здесь лишено той же четкости, а неровности покрытия ощущаются более заметно. За счет низкого расположения центра тяжести подвеска была настроена на большую мягкость. Это привело к увеличению кренов в поворотах, однако устойчивость автомобиля при этом не compromised.
Беспроводная зарядка удобно интегрирована: смартфон надежно фиксируется и не выпадет даже при резких поворотах, к тому же экран остается хорошо просматриваемым. Сиденье водителя отличается мягкостью – я ощущаю себя погруженным в него, однако выраженные боковые валики отлично поддерживают тело. В жаркую погоду будет полезна вентиляция передних сидений, а зимой – подогрев не только кресел, но и рулевого колеса с лобовым стеклом.
Этот гибридный кроссовер позволил мне увидеть бренд Geely под другим углом: выяснилось, что не все автомобили этой марки побуждают к динамичной езде. В модельном ряде присутствуют и комфортабельные варианты, на которых приятно плавно и тихо передвигаться по улицам города.