«Лада Гранта» по цене около 670 тысяч рублей? Это самая дорогая модификация Drive Active, отличающаяся спортивными элементами декора и широким перечнем опций! За сопоставимую сумму можно приобрести «Ладу Весту», однако в базовой комплектации Classic Start. Со временем покажет, кто окажется предпочтительнее.
Внешность
Заводской тюнинг делает «Гранту» особенно заметной и выделяет её на фоне стандартных автомобилей благодаря оригинальным бамперам, порогам, спойлеру и литым дискам. Кроме того, выпуск этой версии ограничен. В то время как «Веста» уже достаточно распространена. А комплектация с чёрными ручками дверей и зеркалами, особенно в сочетании со штампованными колёсами, невольно ассоциируется с такси. Если же ваша цель – привлечь внимание, то с «Грантой Drive Active» это задача будет выполнена. Однако у «Весты» есть свои сильные стороны в плане внешнего вида – более сбалансированные пропорции.
Салон и багажник
Здесь ситуация уже выглядит несколько сложнее. Сиденье в «Драйв Активе» достаточно комфортное, обладает хорошей боковой поддержкой и достаточной длиной подушки – это заметное отличие от стандартной версии «Гранты». Набивка ощущается более жёсткой, но лично мне это не кажется излишним. Однако есть один нюанс, касающийся геометрии посадки: сиденье расположено высоко. При нормальной посадке, обеспечивающей достаточный зазор для ног, я не могу удобно дотянуться до руля. Если же поднять сиденье вертикально для удобства управления, часть приборов оказывается скрыта, даже если максимально опустить рулевое колесо. В итоге, мой рост составляет 184 сантиметра, и я чувствую себя сидящим практически у потолка.
Элементы управления в салоне «Гранты» удобно размещены и легко доступны. Помимо небольшого бардачка, вещи можно положить в нишу над центральными дефлекторами (где предусмотрен резиновый коврик), на полку перед рычагом переключения передач и во внутренние карманы дверей. Эти карманы не имеют специальных углублений для бутылок, но там достаточно места для 0,5-литровой емкости.
Задним пассажирам приходится сталкиваться с противоречивыми ощущениями. Высокая посадка, безусловно, является преимуществом, поскольку позволяет удобно разместить ноги на подставке, а не держать их в подвешенном состоянии. Однако при посадке самостоятельно места для ног не так много (хотя я не отодвигаю спинки сидений), а проход достаточно узкий, что затрудняет вход и выход. Низкий потолок – характерная особенность седанов.
Объем багажника у Гранты, как часто говорят, невелик. Заметный проем, внушительные габариты и форма, близкая к параллелепипеду, радуют глаз. Сиденье можно сложить в соотношении 40:60, выполнив два действия: сначала необходимо откинуть подушку, затем уложить спинку. Петли действительно выглядят крупными, но было бы несправедливо критиковать «Гранту» за это, ведь параллелограммные складные петли сейчас редко встречаются в автомобилях этого класса. Кроме того, крышка багажника лишена отделки и на ней расположена лишь ручка закрывания.
В Весту после более привлекательной конкурентки садишься с ощущением, что включил игру с минимальными настройками графики. Или смотришь старое чёрно-белое телевидение, поскольку всё вокруг оформлено в соответствующих оттенках серого. Однако вскоре перестаёшь на это обращать внимание, ведь здесь гораздо комфортнее и просторнее. Сиденье обладает выраженной боковой поддержкой, а его форма тоже удачна, хотя наличие регулировки поясничного упора, как у более дорогих комплектаций, было бы желательным. Набивка мягче, чем в Гранте, и полностью соответствует гражданским стандартам».
Регулировка высоты отсутствует, как и в автомобиле «Гранта». Однако посадка осуществляется на несколько сантиметров ниже, а рулевое колесо, помимо регулировки по углу наклона, также подстраивается по вылету. В целом, найти комфортное положение не составляет труда. Замечания возникают лишь из-за короткой подушки сиденья и недостаточного угла её наклона. Надеемся на улучшение этих параметров в обновленной версии автомобиля, о пожеланиях к которой мы уже писали.
Благодаря тонкой оранжевой линии вдоль шкалы и цифрам на тёмном фоне, комбинация приборов выглядит более чётко по сравнению с «грантовой» системой, в которой отметки градуировки расположены непосредственно на широкой красной полосе.
Попытки управления различными элементами здесь также не принесут ожидаемого результата, поскольку их работа кажется противоречивой. Блок управления климатом ощущается слишком лёгким, в то время как блок регулировки стёкол и зеркал – излишне тяжёлым. При включении левого поворотника в нефиксированное положение подрулевой переключатель демонстрирует небольшую жёсткость. Подобные нюансы встречаются и у «Гранты», однако на «Весте» они выглядят несколько более заметно. Количество мест для хранения уменьшилось на один (отсутствует верхний отсек), но просторный бардачок с лихвой это компенсирует, да ещё и оснащён функцией охлаждения.
Сзади ощущается заметное просторнее по сравнению с «Грантой». Обеспечен удобный вход и выход благодаря широкому проёму, достаточно места для ног, а также больше ширины в салоне, где отсутствует препятствие в виде тоннеля. Крыша выполняет нависание над головой, но от неё легко избавиться, немного переместившись по спинке сиденья. В отличие от конкурента, переднее кресло здесь не нужно подпирать.
Объём багажного отделения «Весты» достаточно велик, однако по удобству оно проигрывает более компактной «Гранте» из-за большего размера дверного проёма. Задний диван складывается в соотношении 40:60, при этом подушка сиденья не снимается. Петли двери, как и в «Гранте», занимают место внутри багажника. Ручка открывания/закрывания аналогична той, что используется в «Гранте», но обрамлена частичной обивкой крышки багажника.
Комплектации
Перечень оборудования, которое есть у всех модификаций автомобилей, нельзя назвать ни очень большим, ни слишком маленьким. В стандартную комплектацию входят две фронтальные подушки безопасности, кондиционер, усилитель рулевого управления с регулировкой высоты положения, передние стеклоподъёмники и электропривод и обогрев наружных зеркал со встроенными указателями поворота, а также спинка заднего сиденья, разделенная в пропорции 60:40. Теперь рассмотрим особенности комплектации.
На первый взгляд, более привлекательной кажется «Гранта», благодаря наличию штатной аудиосистемы, обогрева передних сидений, трёх подголовников сзади, литых дисков и более качественной отделки как внутри, так и снаружи. Однако, поскольку гражданская версия этой модели в средних комплектациях лишена ряда полезных функций, «Драйв Актива» тоже не хватает много чего… Автомобиль не способен мигать поворотником трижды, отсутствует возможность регулировки интервала прерывистой работы стеклоочистителей, а также автоматическая блокировка дверей во время движения. При этом все эти опции были доступны в средних комплектациях предыдущей «Калины».
И, разумеется, все эти функции присутствуют в «Весте». Однако у неё тоже есть своя особенность: отсутствует режим однократного включения дворников. Недостаток музыкальной системы, обогрева сидений и третьего подголовника компенсируется системой стабилизации, системой помощи при трогании на подъеме, возможностью дистанционного управления центральным замком и дополнительными концевыми выключателями на всех дверях (в «Гранте» их только один), регулировкой высоты передних ремней безопасности, а также охлаждаемым вещевым ящиком и регулировкой положения рулевого колеса. Помимо этого, корректор фар здесь электрический, а не гидравлический, а сами фары оснащены раздельными ближним и дальним светом, что является не просто внешним элементом, но и настоящим преимуществом.
Повадки
Приставка Drive Active явно способствовала успеху модели. Заниженная подвеска позволяет ощущать дорогу более близко, уменьшает крены и повышает точность управляемости. При этом плавность хода практически не ухудшилась – на автомобиле по-прежнему комфортно ездить по российским дорогам. Главное – беречь детали обвеса, поскольку, к примеру, новый бампер будет стоить значительно дороже оригинального, и это не преувеличение.
Единственный недостаток, который портит общее впечатление – электроусилитель руля. Раньше, когда автомобили «Калина» второго поколения и ранние модели «Гранта» оснащались корейским усилителем Mando, он работал заметно лучше нынешнего, производимого в Калуге. Сведения стали менее точными из-за политики импортозамещения. Рулевое управление лишено информативности, ощущается легкостью и пустотой, что контрастирует с качественной подвеской. В отличие от снятой с производства «Гранты Спорт», здесь установлены стандартные тормозные механизмы. Это может показаться недостатком, но стоит учитывать, что двигатель – стандартный 1,6-литровый, мощностью 106 л.с., поэтому это вполне допустимо. В целом, с учётом небольшого веса, автомобиль демонстрирует неплохую динамику для передвижения в условиях города.
С первого взгляда «Веста» может показаться неудачной: она кажется громоздкой и лишена декоративных элементов. Однако стоит разобраться, всё ли так однозначно? Двигатель и трансмиссия остались прежними, поэтому более тяжёлый автомобиль набирает скорость несколько медленнее. Вместе с тем, уровень комфорта здесь ощутимо выше. Плавность хода впечатляет и превосходит показатели любого конкурента, не говоря уже о нашей «Гранте».
Поведение в поворотах имеет свои особенности. Крены, безусловно, более заметные, но реакции быстрые и точные. Кроме того, давно известно, что «Веста» обладает довольно азартным характером: на неё можно намеренно сбрасывать газ перед виражом. Информативность руля радует как в динамичных поворотах, так и при спокойной езде. Тем не менее, «Веста» не так провоцирует на агрессивное вождение, как «Драйв Актив». Зато поездки по трассе с ней более комфортабельные, тихие и устойчивые.
Резюме
После повышения цен в октябре стоимость тестовых автомобилей составила 667 900 рублей за «Гранту» и 704 900 рублей за «Весту». Заметная разница присутствует, однако не является критичной. «Гранта» обладает лёгким намеком на спортивный стиль, более жёсткой подвеской и, безусловно, привлекательным внешним видом. В свою очередь, «Веста» превосходит конкурента по уровню комфортабельности, объёму салона, звукоизоляции, а также демонстрирует достойные показатели управляемости. Опыт показывает, что именно этот комплекс характеристик более востребован у покупателей.