Cadillac Escalade в своём нынешнем, брутальном и угловатом исполнении собирается уже пять лет, а в прошлом году его обновлённая версия впервые появилась на российском рынке. Главное отличие – более современная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач взамен предыдущей шестиступенчатой, благодаря которой удалось не только уменьшить потребление топлива, но и повысить динамические характеристики внедорожника. Значительную роль в этом также сыграл мощный 6,2-литровый бензиновый двигатель V8, его отдача была немного увеличена: теперь он развивает 426 лошадиных сил против прежних 409. В результате ускорение «Эскалейда» до отметки в 100 км/ч стало занимать 6,7 секунды вместо прежних 6,8.
Как он выглядит
Внедорожник теперь доступен в новых цветах кузова и салона, а также оснащен дисками обновленного дизайна. В базовую комплектацию Escalade добавили систему автоматической парковки, которая помогает при параллельной и перпендикулярной парковке – это особенно удобно для автомобиля таких внушительных размеров. Также в стандартное оснащение входит фирменное зеркало заднего вида со встроенным экраном, транслирующим изображение с камеры заднего обзора. Эта функция крайне полезна, особенно для версий с тремя рядами сидений, где обычное зеркало часто показывает лишь подголовники или откинутый дисплей мультимедийной системы.
В тестовой комплектации нам оказался «Эскалейд» со стандартной колесной базой (2946 миллиметров). При этом даже такая версия длиннее большинства внедорожников, официально представленных в России, за исключением японского Infiniti QX80 – его длина составляет 5179 миллиметров от переднего до заднего бампера! Версия Escalade ESV с увеличенной колёсной базой может похвастаться габаритной длиной 5697 миллиметров. Если добавить ширину кузова, составляющую 2044 миллиметра, и умножить на высоту в 1889 миллиметров, то получится действительно внушительный и внушающий трепет внешний вид. Как и любой современный Cadillac, он обладает привлекательным и эффектным дизайном. Массивные формы кузова подчеркнуты многочисленными острыми гранями, которые хорошо смотрятся на внедорожниках.
Вертикальная светотехника выглядит впечатляюще. В каждой фаре расположена конструкция, состоящая из пяти диодных элементов, а на корме горят ярко-красные полосы задних фонарей – однако, для версий «Эскалейд», предназначенных для российского рынка, их высота ограничена требованиями сертификации. Поэтому верхняя часть диодов в этих фонарях не функционирует. Массивная решётка радиатора блестит хромом, как и полагается американскому автомобилю. Безусловно, крупные колёсные диски также обильно покрыты хромом. При этом дорожный просвет составляет всего 205 миллиметров – передний бампер расположен довольно низко над землей.
Что у него внутри
Учитывая внушительные размеры, просторность Escalade вполне ожидаема, однако даже недельный тест не позволил привыкнуть к этому ощущению. Достать до дверной ручки пассажирской двери с водительского места затруднительно из-за массивного подлокотника, расположенного между сиденьями и включающего беспроводную зарядку для телефона, а также вместительный отсек с возможностью использования в качестве мини-холодильника. Отделка салона выполнена из материалов высокого качества: некачественный пластик, характерный для Chevrolet Tahoe, здесь отсутствует. Внешне и на ощупь все элементы выглядят дорого и роскошно: используются деревянные вставки, толстая кожа, мягкая замша. Замшей проработаны даже задние стороны передних сидений, деталь, которая обычно остается без внимания!
Кресла обладают широкими возможностями настройки, включая подогрев, вентиляцию и кнопку управления массажем. Примечательно, что массаж предусмотрен не только для спинки кресла, как это обычно бывает, но и для подушки – это большая редкость и весьма приятное дополнение. В нише перед центральной консолью расположены два отсека под крышками, где находятся разнообразные разъемы для подключения электронных устройств. Под главным экраном находится привычный тайник с портом USB. Помимо кресел, педали также регулируются электроприводом – хотя и в ограниченном диапазоне. Для облегчения посадки при открытии дверей из-под порогов выдвигаются широкие подножки.
Центральная консоль управления оснащена панелью из чёрного глянцевого пластика, на котором заметно остаются отпечатки пальцев. Внешний вид панели выглядит стильно и современно при условии её чистоты, однако для поддержания опрятного вида необходимо регулярно протирать поверхность. Управление с помощью сенсорных кнопок во время движения затруднено, а дисплей мультимедийной системы Cadillac User Experience работает достаточно быстро, обеспечивая простое и понятное меню. Система кругового обзора является практически незаменимой функцией, но качество изображения с камер не соответствует современным требованиям: чёткость оставляет желать лучшего, а разрешение напоминает характеристики смартфонов десятилетней давности.
Вибрация сиденья вместо обычных звуковых сигналов – весьма полезная функция. Парктроник предупреждает о наличии препятствий легким толчком в бедро с той же стороны, системы безопасности при необходимости деликатно ощущаются в области поясницы – поначалу это может показаться необычным, но быстро к этому адаптируешься. Если вы находитесь за рулем одни, то не упустите предупреждающий сигнал из-за громкой музыки, а если в автомобиле есть пассажиры, то их не побеспокоит звук парктроника. Приборная панель выполнена в электронном виде, что позволяет выбирать различные режимы отображения информации, однако сложно назвать их по-настоящему интуитивно понятными: сколько бы вы ни настраивали, дисплей либо перегружен данными, либо выглядит слишком минималистично. Зато предусмотрен проекционный дисплей.
Длинный селектор автоматической коробки передач, напоминающий «кочергу», расположен над удобным рулевым колесом. К счастью, большинство водителей уже отказались от этого устаревшего элемента – и не зря! Он крайне неудобен в использовании, сложно попасть в нужный режим с первого раза, а его внешний вид портит стильный дизайн салона. Подрулевой переключатель представлен лишь одним рычагом, но это не является основной проблемой – куда важнее логика расположения различных функций. Так, стеклоочиститель двери багажника почему-то активируется раньше омывателя ветрового стекла. Привыкнуть к этому, конечно, возможно, но на первых порах, когда необходимо быстро очистить лобовое стекло от грязи во время движения, возникает растерянность и судорожный поиск нужных кнопок и переключателей.
Даже в версии со стандартной колесной базой салон оформлен тремя рядами кресел. Второй ряд включает два отдельных сиденья; диван доступен за дополнительную плату. Кресла достаточно удобные, пространства для ног вполне достаточно, однако их регулировка возможна только по углу наклона спинки и осуществляется вручную. Третий ряд не является формальностью – здесь можно разместиться с приемлемым (хотя сиденья и довольно плоские) комфортом. Задняя часть салона оборудована собственной системой климат-контроля, экранами в подголовниках и на потолке, а также предусмотрены подстаканники. Второй ряд сидений складывается и раскладывается вручную, тогда как третий – с помощью электроприводов по нажатию кнопки в багажнике. Багажная дверь также оснащена электрическим приводом.
В стандартной комплектации с тремя рядами сидений объём багажника равен 430 литрам. При складывании третьего ряда он возрастает до впечатляющих 1461 литра, а при откидывании задних дверей и сложении кресел второго ряда с помощью массивной рукоятки – до 2667 литров. Несложно представить, что в такой багажник можно поместить практически любые грузы. Я однажды перевозил межкомнатную дверь в багажнике, сложив оба ряда сидений, и даже до спинок передних кресел оставалось свободное пространство. Высота салона позволяет относительно легко забраться на третий ряд – потребуется небольшое наклонение, но это вполне комфортно.
Что у него внутри
Под массивным капотом установлен проверенный временем нижневальный двигатель L86 из линейки Small-Block, головка и блок цилиндров которого выполнены из алюминия. Двигатель оснащен системой непосредственного впрыска топлива и функцией отключения части цилиндров: при небольшой нагрузке V8 работает как V4. Доступно три режима работы трансмиссии: автоматический, который способен передавать до 50% крутящего момента на передние колёса при заносе задних, классический заднеприводный с отключением передней оси, а также постоянный полный привод с электромагнитной блокировкой межосевого дифференциала. Понижающие передачи отсутствуют, однако предусмотрен самоблокирующийся задний дифференциал.
Как он едет
мощный восьмилитровый V8 запускается с характерным хриплым звуком и демонстрирует необычайно низкие обороты холостого хода. Рулевое управление кажется ощутимо тяжёлым и имеет большую амплитуду – почти три с половиной поворота от крайнего положения до крайнего. Новая автоматическая коробка передач мгновенно подстраивается под работу двигателя, позволяя трёхтонному Escalade ускоряться неожиданно быстро и легко. И звук! Традиционное басовитое урчание, дополненное мощным рыком на высоких оборотах – именно поэтому системе отключения цилиндров не место в этой машине. Ведь появляется непреодолимое желание снова испытать этот неповторимый американский аккомпанемент.
Неизбежно последует расплата – расход топлива редко опускается ниже 20 литров на сотню километров пути. Рамный внедорожник демонстрирует уверенную устойчивость при движении по прямой и обладает такой внушительной внешностью, что другие автомобили уступают место в левом ряду быстрее, чем успевают зафиксировать хромированную решётку радиатора «Кадиллака» в своих зеркалах. Хотя динамические характеристики достойные, особой спешки не возникает. Этому во многом способствует и высокая посадка водителя – капот Escalade находится примерно на уровне крыши обычного легкового автомобиля, а также интенсивность замедления: большая масса требует более эффективных тормозов. В целом, необходимо учитывать вес в три тонны, особенно при скользкой дороге.
Комфорт здесь действительно на высоком уровне! Шумоизоляция выполнена превосходно, а плавность хода – типична для американских автомобилей. Внедорожник оснащен адаптивными магнитореологическими амортизаторами, которые эффективно справляются с кренами и излишней раскачкой, однако при торможениях перед светофорами Cadillac ощутимо «проседает». Стыки и резкие неровности «Эскалейд» ощущает слишком сильно – то есть подвеска работает несколько жестковато. Энергоемкость подвески хорошая, но эффектные и массивные 22-дюймовые колеса проваливаются в ямы с грохотом, что заставляет кузов (и находящихся внутри пассажиров) ощутимо вздрагивать. Они же передают вибрации в салон на неровном покрытии. Рулевое управление при движении кажется несколько легким, недостаточной обратной связи.
Итог
Cadillac Escalade заслуженно считается одним из самых ярких автомобилей, представленных сегодня. Его внушительный и брутальный дизайн привлекает внимание окружающих, а внешний вид практически не подвержен влиянию времени. В отличие от современных тенденций, он не оснащен турбомотором и пневматической подвеской, но и без этого представляет собой достойный образец – скорее благодаря своей традиционности, чем устаревшим чертам. Cadillac Escalade станет отличным выбором для тех, кто ценит классический стиль и не готов идти на компромиссы в отношении комфорта и оснащения. Стоимость базовой комплектации составляет 4 650 000 рублей, а топовая версия Platinum оценивается почти в два миллиона дороже – 6 450 000 рублей. Существует также удлинённая модификация, но это уже отдельный вопрос.