В Российской Федерации универсальные автомобили не пользуются большой популярностью, особенно модели с повышенной проходимостью – ведь сейчас большинство водителей мечтают о кроссоверах. Динамичный Volvo V90 Cross Country также довольно редко встречается на наших дорогах, хотя четвёртое поколение этой машины стало одним из самых привлекательных универсалов на современном рынке и практически не потеряло в своей функциональности. Данная модель придется по вкусу тем, кому необходим увеличенный клиренс и кузов универсал, но при этом хочется чего-то отличного от однообразных «паркетников».
Как он выглядит
История создания первого кроссовера Cross Country берет свое начало в 1997 году и была довольно простой: на основе универсала Volvo V70 инженеры подняли дорожный просвет, установили декоративные элементы из не окрашенного пластика и добавили полный привод с вискомуфтой на задней оси и блокировкой заднего дифференциала. Четвертое поколение, в соответствии с тенденциями времени, приобрело более привлекательный и утонченный вид, при этом традиционная блокировка была заменена на электронную имитацию, что компенсировалось специальным режимом работы электроники под названием Off-Road. Volvo V90 Cross Country отличается выразительным силуэтом кузова, подчеркнуто элегантным дизайном и характерными для «Вольво» лаконичными формами.
Спереди универсал украшен фарами с фирменными дневными огнями в виде «молота Тора» и вогнутой решёткой радиатора, а задняя часть выделяется симпатичными вертикальными фонарями, простирающимися от бампера до крыши. Накладки на бампер и колесные арки опционально могут быть окрашены в цвет кузова, что позволит V90 Cross Country выглядеть практически идентично обычному универсалу V90 – за исключением внушительного дорожного просвета в 210 миллиметров (который больше, чем у некоторых кроссоверов) и соответствующей надписи на заднем бампере. Хорошо смотрятся мускулистые линии оконной проёмки и отсутствие показного пафоса во внешности. Дорого, но со вкусом.
Что у него внутри
Любые качества требуют затрат, и выразительный силуэт не исключение. Из-за значительного угла наклона задней стойки объем багажного отделения составляет 560 литров, а при сложенных спинках заднего дивана – 1526 литров. У предыдущей модели, известной как XC70, несмотря на меньшие размеры кузова, вместимость багажника была больше: 575 и 1600 литров соответственно. Отсек имеет ровные стенки, а спинки задних сидений складываются по нажатию кнопки. Кроме того, в тестовом автомобиле установлен резиновый поддон, повторяющий контуры багажного отделения. Это практичное решение, хотя внешне оно выглядит не слишком привлекательно. Регулировок у дивана нет, но места достаточно во всех направлениях – обеспечить комфортное размещение даже для трех пассажиров вполне возможно.
Передние сиденья отличаются исключительным комфортом. Эргономика расположения водителя безупречна; всё тщательно продумано – даже расположение подлокотников, расположенных на одном уровне с дверью. К подобным удобствам быстро привыкаешь и начинаешь замечать неудобство в других автомобилях, где локти оказываются на разной высоте. В Volvo V90 Cross Country использованы качественные материалы отделки салона, однако версия со светлым деревом выглядит значительно более привлекательно. Здесь присутствуют хорошо знакомые решения, применяемые в других моделях Volvo, такие как изящная рукоятка запуска двигателя и «барабанчик» для выбора режима работы силового агрегата.
В стандартную комплектацию не входят электропривод рулевой колонки и доводчики дверей. Запатентованная мультимедийная система Sensus, оснащенная сенсорным экраном, к сожалению, по-прежнему не поддерживает чтение папок с внешних носителей – все музыкальные файлы на флэш-накопителе, например, отображаются в виде общего списка, что существенно усложняет поиск нужной мелодии. Работа дисплея выполнена корректно, дизайн меню – дело вкуса. Одинаковые, довольно простые графические элементы могут не всем прийтись по душе, хотя мне они кажутся уместными и гармонично сочетаются с лаконичным скандинавским интерьером, лишенным избыточного количества кнопок.
На этот раз для теста V90 Cross Country достался автомобиль с достаточно скромной комплектацией: его не оснастили панорамной крышей, премиальной аудиосистемой Bowers & Wilkins, обеспечивающей превосходное звучание, и даже навигационной системой. Звучание стандартной аудиосистемы оставляет желать лучшего, несмотря на любые настройки эквалайзера. Особенно досадно это, когда знаешь, каким великолепным может быть звук в этой машине. Из-за отсутствия навигации пострадала приборная панель – ранее здесь удобно и эстетично отображалась карта, которую теперь нечем заменить, и место осталось пустым. Камеры системы кругового обзора могли бы быть и лучше, однако центральное меню позволяет регулировать степень автоматического затемнения зеркал. Ещё одна особенность, которая заставляет задуматься: «Почему этого нет у конкурентов?».
Из чего он сделан
Основой универсала четвёртого поколения служит модульная платформа SPA с алюминиевыми подвесками (двухрычажная передняя ось, многорычажная задняя) на стальных подрамниках. Кузов выполнен из высокопрочных сталей: 35% – это обычные стали, а треть из них – горячеформованные борсодержащие сплавы. Дизельный четырёхцилиндровый двигатель D5 объёмом два литра оснащён двумя турбокомпрессорами, непосредственным впрыском топлива и системой PowerPulse с использованием электрического компрессора и двухлитрового резервуара для воздуха, который при резком ускорении через отдельный клапан подаётся во выпускной коллектор, обеспечивая дополнительный разгон турбины. Коробка передач – традиционный для Volvo восьмиступенчатый «автомат» Aisin японской фирмы. Пневматическая подвеска доступна только на задней оси и предназначена исключительно для поддержания заданного уровня кузова.
Как он едет
Volvo V90 Cross Country действительно обладает повышенной проходимостью, но лишь в сравнении с легковыми автомобилями. Благодаря увеличенному дорожному просвету он способен преодолевать участки со сложным рельефом – при условии учёта длинной колёсной базы и не самых лучших углов въезда (18,9 градуса) и съезда (20,7 градуса), обусловленных выступающими свесами. Электронная имитация блокировок работает эффективно – даже с поднятыми над землёй колесами универсал продолжает движение вперёд. «Внедорожный» режим Off-Road вносит незначительные изменения: немного облегчается усилие на руле и педалях, электроника корректирует алгоритм распределения тяги между колёсами, активируется система помощи при спуске с горы – вот и всё. Подвеска демонстрирует отличную способность поглощать удары и не допускает пробоев даже на крупных неровностях, несмотря на установленные относительно большие колёса.
На дорогах с ровным покрытием универсал располагает к спокойному стилю вождения. Двигатель обеспечивает уверенную тягу в широком диапазоне оборотов, но автоматическая коробка передач имеет небольшую задержку при нажатии на педаль акселератора. Эту проблему можно решить, активировав режим Dynamic, однако это приводит к увеличению холостых оборотов двигателя и сопровождающего шума с вибрацией. Усилие на рулевом колесе регулируется через меню настроек; рейка в V90 Cross Country имеет относительно большую длину, что не способствует активному управлению. В поворотах универсал демонстрирует умеренный крены кузова, но реагирует на команды водителя без колебаний. Это скорее гарантирует безопасность и надёжность, чем дарит азартное удовольствие от вождения. Ход автомобиля отличается плавностью – большинство неровностей остаются незамеченными.
Дополнительный комфорт создаёт тишина в салоне. За исключением шума турбодвигателя при резком ускорении, в тестовом V90 Cross Country слышно было лишь звук шин на асфальте. Автомобиль наиболее полно раскрывает свой потенциал за пределами города – он кажется просторным и мягким, уверенно держащим прямую траекторию движения. На неровностях кузов слегка раскачивается, что может вызвать укачивание у чувствительных пассажиров сзади. Шум от ветра практически незаметен даже на высокой скорости, а посадка настолько удобна, что за рулём совершенно не чувствуется усталости. Если бы к этому добавить дорогую аудиосистему Bowers & Wilkins с декоративными сетками динамиков – расставаться с этой «Вольво» было бы очень сложно, особенно в холодную погоду.
Итог
Volvo V90 Cross Country, безусловно, является одним из лучших вариантов семейного автомобиля. Если однотипные кроссоверы наскучили, не нравится высокая посадка или просто хочется ездить на элегантном универсале – это будет отличный выбор. Цена на V90 Cross Country начинается с 3 455 000 рублей — довольно ощутимая сумма, однако аналогичный Mercedes-Benz E-Класс All Terrain стоит ещё дороже! Ожидается, что и будущий Audi A6 Allroad не обойдётся дешевле. Добавляя различные опции, стоимость «Вольво» можно увеличить до пяти миллионов рублей. При разумном подходе к комплектации удастся уложиться в четыре миллиона – это приемлемая цена за красивый и комфортабельный автомобиль на современном рынке.
Автор: Александр Пономарёв