Российский мокик ЗиД-50 Актив: уникальный взгляд на городской эндуро

Китайские модели производятся и реализуются ежегодно в больших объемах. Таким образом, потребность в недорогой технике существует, однако отечественные производители, похоже, не обращают на это внимания. В то же время, в Советском Союзе мопеды выпускались в значительных количествах.

Изображение: img.freepik.com

К сожалению, отечественное производство мотоциклов малого объема не смогло пережить экономические потрясения. Особенно болезненным оказался кризис 2008 года, который привел к прекращению выпуска мотоциклов. Однако, мопеды продолжали производиться, хотя и в основном грузовые. Их выпускали на Заводе имени Дегтярёва в России.

Наибольшей известностью и популярностью на российском рынке пользуется мокик ЗиД Пилот. Однако немногие знают, что, помимо стандартной комплектации, производитель выпускал также ограниченные серии. Часть из них изначально была рассчитана на экспортные продажи. И сегодня редакция autotry.ru расскажет про один из таких – ЗиД-50 Актив.

История появления

ЗиД -50 Пилот по праву считается лучшим отечественным мокиком, даже в сравнении с советскими аналогами. Завод имени Дегтярёва, который в Советском Союзе не производил мотоциклы малого объёма, подошёл к разработке мокиков с большой ответственностью. Изучив советские модели, конструкторы сделали вывод об их недостатках – они не отличались высоким качеством сборки и были рассчитаны преимущественно на подростков.

Завод имени Дегтярёва прежде всего специализируется на производстве оружия, поэтому при создании мокиков было принято решение о высоком качестве, надёжности и прочности. Кроме того, был разработан принципиально новый дизайн, совершивший революцию в малокубатурной технике. С учётом того, что мокики преимущественно эксплуатируются в сельской местности, они были сконструированы как внедорожные мотоциклы в стиле эндуро.

Серийное производство мопедов ZiD Пилот стартовало в 1995 году. Этот простой и надёжный аппарат был оборудован двухтактным двигателем объёмом 49 см³, имеющим один цилиндр. В условиях 1990-х годов спрос на «Пилот» оставался значительным, однако вскоре он снизился.

Поэтому ближе к концу 90-х руководство Завод им. Дегтярёва принял решение о начале производства ЗиД-50 Актив . Новый мокик был разработан на базе модели «Пилот», однако выделялся эффектным пластиковым оформлением. Внешний вид «Актива» был весьма элегантным.

При разработке мотоциклов ZID дизайнеры, очевидно, вдохновлялись японскими тур-эндуро, которые изначально создавались для езды по дорогам с твёрдым покрытием, но при этом способны справиться и с несложным бездорожьем.

Первая партия для Англии

Не ясно, были ли заказаны ЗиД Актив партнёрами из Великобритании, или это решение было принято руководством Завода имени Дегтярёва. Однако, по имеющимся данным, в 2000 году в Англию было экспортировано приблизительно 850 мокиков.

В Российской Федерации они также появились примерно в тот же период, однако в ограниченном количестве. Главными потребителями мокиков стали подростки, убедившие родителей купить им это транспортное средство. Модель «Актив» предпочли «Пилоту». Изготовитель полагал, что мокик с пластиковыми деталями привлечет внимание жителей городов.

Продажи в Англии оказались неудачными, поскольку зарубежные партнёры прекратили заказы ЗиД Актив. Ключевым фактором стало использование устаревших двухтактных двигателей. Действительно, они обеспечивали большую мощность по сравнению с четырёхтактными, что позволяло мокику демонстрировать более динамичное ускорение и преодолевать 65 км/ч. В западноевропейских странах, в частности в Англии, действуют строгие экологические требования, которым ЗиД Актив не соответствует.

Модернизация и крах

К 2005 году администрация Завода им. Дегтярёва осознала отсутствие спроса на их мопеды на международном рынке. В связи с этим, акцент был сделан на реализацию продукции внутри страны. Однако, потребители не проявляли большого интереса к технике, поскольку её стоимость превышала цену на «Пилот».

Производитель, полагая, что причиной проблемы являются двухтактные двигатели, приступил к выпуску усовершенствованных ЗиД Актив – с китайскими четырёхтактными моторами 139FMB. Однако, это не принесло ожидаемых результатов. Ранее энергичный мокик внезапно утратил мощность.

Двигатель испытывал затруднения при буксировке оборудования весом 90 килограммов, и если на нём находился не только водитель, но и пассажир, то при подъёме в гору требовалась поддержка ногами.

Определить год окончания выпуска ЗиД Актив достаточно затруднительно. Вероятно, производство этой модели в небольших объемах было прекращено одновременно с «Пилотом». Это могло произойти в период с 2007 по 2008 год.

Внешность и посадка

В отличие от модели «Пилот», ZID Active был привлекательным. Даже сегодня этот мопед выглядит современно, а в 2000 году он производил впечатление чего-то новаторского. Компания-производитель уделила внимание дизайну, в то время как обычно подобные устройства изготавливаются с целью снижения затрат.

Корпус выполнен по округлым линиям, предусмотрено удобное одноместное сиденье, а стильная квадратная фара встроена в передний обтекатель. Спортивный дизайн подчёркивается увеличенным дорожным просветом, что говорит о способности ЗиД Актив легко преодолевать бордюры. Переднее крыло у мопеда не приподнято, поскольку транспортное средство разработано в основном для эксплуатации на асфальтированных дорогах.

Благодаря удобной посадке мокик подойдет даже водителям высокого роста. Однако стоит учитывать, что при управлении взрослым мужчиной крупного телосложения места для пассажира останется немного. Для двоих подростков это пространство вполне достаточно, а оптимальным вариантом будет поездка с девушкой невысокого телосложения. Эргономика продумана хорошо: все элементы расположены в логичных и доступных для водителя местах.

Технические особенности

ЗиД Актив использует сварную раму. Несмотря на визуально тонкие трубы, производитель предусмотрел значительный запас прочности для мототехники малого объема. Благодаря такой раме, на мокик можно установить двигатель большей мощности, чем 49 см³. Опыт эксплуатации демонстрирует, что 125 см³ – это далеко не максимальный предел.

Несмотря на то, что производитель указывает грузоподъёмность в 100 кг, данная техника может буксировать грузы весом до 150 и даже 200 кг. Важно избегать прыжков с возвышенностей, поскольку в этом случае рама может получить повреждения.

В большинстве ЗиД Актив используются китайские двигатели – четырёхтактные модели 139FMB с объёмом 49 см3 и мощностью 2,7 л. с. Двухтактные двигатели, при одинаковом объеме, обладают большей мощностью – на 3,5 лошадиных сил. Трансмиссии могут быть трех- или четырехступенчатыми. Трехступенчатые коробки передач устанавливаются в сочетании с двухтактными двигателями, а четырехступенчатые – с четырехтактными.

Спереди мотоцикл оснащен телескопической вилкой, а сзади – маятниковой системой с моноамортизатором. Вне зависимости от модификации и года производства, на всех версиях установлены барабанные тормоза.

В настоящее время приобрести ЗиД-50 на рынке затруднительно, к тому же продавцы запрашивают за них высокую цену – от 50 тысяч рублей. И действительно, из-за своей редкости, этот экземпляр, можно утверждать, обладает коллекционной ценностью. СправкаМокик — это мопед с коробкой передач и без педалей.
Ранее CarsWeek рассказывал про российский мокик ЗиД 50 Пилoт с советскими «корнями».
Также писали про первый ковровский мотороллер ЗДК Аркан с электростартером.
Фото: YouTube.com