Китайские аналоги ежегодно выпускаются в больших объемах. Таким образом, потребность в доступной технике существует, однако российским производителям она, похоже, не привлекательна. В то же время, в Советском Союзе мопеды также производились массово.
К сожалению, российский рынок мототехники малого объема не смог пережить экономические потрясения. Особенно разрушительным оказался кризис 2008 года, который фактически положил конец производству мотоциклов. Однако мопеды продолжали выпускаться, хотя и в основном представляли собой грузовые модели. Их производство осуществлялось на Заводе имени Дегтярёва.
Наиболее узнаваемым и востребованным мокиком в нашей стране является ЗиД Пилот. Однако немногие знают, что, помимо стандартной комплектации, производитель выпускал также лимитированные серии. Отдельные из них изначально были рассчитаны на экспортные продажи. И сегодня редакция autotry.ru расскажет про один из таких – ЗиД-50 Актив.
История появления
ЗиД -50 Пилот заслуженно считается выдающимся отечественным мокиком, даже по сравнению с советскими аналогами. Завод им. Дегтярёва, ранее не производивший мототехнику малого объёма, подошёл к разработке мокиков с большой ответственностью. Изучив существующие советские модели, конструкторы сделали вывод об их недостатках – они были низкого качества и в основном предназначались для подростков.
Завод имени Дегтярёва прежде всего специализируется на производстве оружия, поэтому при создании мокиков было принято решение обеспечить высокое качество, надёжность и прочность. Кроме того, был разработан принципиально новый дизайн, совершивший революцию в области малокубатурной техники. Учитывая, что мокики преимущественно эксплуатируются в сельской местности, они были выполнены в стиле эндуро, приобретя внедорожные характеристики.
Серийное производство ZID Пилот стартовало в 1995 году. Этот простой и надёжный мопед имел двухтактный одноцилиндровый двигатель объёмом 49 см3. В условиях девяностых годов спрос на «Пилот» был довольно высоким, однако вскоре он снизился.
Поэтому ближе к концу 90-х руководство На предприятии им. Дегтярёва принято решение о начале производства модели ЗиД-50 Актив . Новый мопед был разработан на базе модели «Пилот», однако выделялся эффектным пластиковым оформлением. Внешне «Актив» представлял собой весьма элегантный транспорт.
При разработке мотоциклов ZID дизайнеры вдохновлялись японскими тур-эндуро моделями, которые изначально создавались для комфортного передвижения по шоссе, хотя и демонстрируют неплохие возможности на умеренном бездорожье.
Первая партия для Англии
Неясно, были ли заказаны ЗиД Актив партнёрами из Великобритании или это была самостоятельная инициатива руководства Завода имени Дегтярёва. Однако сообщается, что приблизительно 850 мокиков, произведённых в 2000 году, было экспортировано в Англию.
В России их стали предлагать примерно в то же время, однако в ограниченном количестве. Главными поклонниками мокиков были подростки, убедившие родителей купить им это транспортное средство. Модель «Актив» пользовалась у них большей популярностью, чем «Пилот». Производитель полагал, что мокик с пластиковыми деталями привлечет внимание жителей городов.
В Англии продажи оказались неудачными: иностранные партнёры прекратили заказы ЗиД Актив. Главным фактором стало использование устаревших двухтактных двигателей. Действительно, они обеспечивали большую мощность по сравнению с четырёхтактными, благодаря чему мокик обладал лучшей динамикой разгона и мог преодолеть барьер в 65 км/ч. В европейском регионе, и в особенности в Великобритании, действуют строгие экологические требования, которым продукция ZID Active не соответствует.
Модернизация и крах
В 2005 году администрация Завода имени Дегтярёва пришла к выводу об отсутствии спроса на их мокик за границей. В связи с этим возникла необходимость переориентироваться на внутренний рынок. Однако, несмотря на это, потребители не проявляли большого интереса к технике, поскольку её стоимость превышала цену «Пилота».
Производитель пришел к выводу, что причиной проблемы являются двухтактные двигатели, и запустил производство усовершенствованных ЗиД Актив – с китайскими четырёхтактными моторами 139FMB. Несмотря на это, ситуация не улучшилась. Прежде энергичный мопед внезапно утратил мощность.
Двигатель испытывал затруднения при буксировке оборудования весом 90 килограммов, а с дополнительным пассажиром на борту, преодоление подъемов требовало физической помощи.
Точный год прекращения выпуска ЗиД Актив установить затруднительно. Вероятно, выпуск этой модели в ограниченном количестве был остановлен одновременно с «Пилотом», что произошло примерно в период между 2007 и 2008 годами.
Внешность и посадка
В отличие от модели «Пилот», ZD Active был оформлен более привлекательно. Даже сегодня этот мопед выглядит современно, а для 2000 года он производил впечатление действительно стильного устройства. Компания-производитель решила уделить внимание дизайну, хотя обычно подобные транспортные средства изготавливаются с целью удешевления производства.
Корпус выполнен по округлым линиям, предусмотрено лаконичное двухместное сиденье, а стильный передний обтекатель дополнен квадратной фарой. Спортивный дизайн с увеличенным клиренсом говорит о том, что препятствием для ZID Active не станут даже высокие бордюры. Переднее крыло на мопеде не поднято, поскольку транспортное средство рассчитано прежде всего на эксплуатацию по дорогам с асфальтовым покрытием.
Благодаря удобной посадке мокик подойдет и крупным райдерам. Однако стоит учитывать один нюанс: если за рулем окажется мужчина невысокого роста, то места для второго пассажира останется немного. Для двух подростков это пространство вполне достаточное, а оптимальным вариантом будет хрупкая девушка в качестве второго участника поездки. Вопросы к эргономике возникать не могут, так как все элементы расположены в логичных и доступных для водителя местах.
Технические особенности
ЗиД Актив использует сварную раму. Несмотря на визуально тонкие трубы, производитель предусмотрел значительный запас прочности для мототехники с небольшим объемом двигателя. Благодаря такой конструкции мокик можно оснастить двигателем большей мощности, чем стандартные 49 см3. На практике установлено, что 125 кубических сантиметров – это далеко не максимальный предел.
Несмотря на то, что производитель указывает максимальную грузоподъёмность в 100 кг, данная техника может буксировать грузы весом до 150 и даже 200 кг. Однако важно избегать прыжков с возвышенностей, так как это может привести к повреждению рамы.
Для мотоциклов ZiD Active чаще всего используются двигатели китайского производства, представляющие собой четырехтактные модели 139FMB с рабочим объемом 49 см3 и мощностью 2,7 л. с. Двухтактные моторы обладают большей мощностью – на 3,5 лошадиных сил больше при одинаковом объеме цилиндров. Коробки передач могут быть трех- или четырехступенчатыми. Трехступенчатые коробки устанавливаются с двухтактными двигателями, а четырехступенчатые — с четырёхтактными.
Спереди мотоцикл оснащен телескопической вилкой, а сзади – маятниковой системой подвески с одним амортизатором. Вне зависимости от комплектации и года производства, тормозная система включает в себя только барабанные тормоза.
Приобрести ЗиД-50 сейчас непросто, к тому же продавцы запрашивают за него высокую цену – от 50 тысяч рублей. Именно поэтому такие экземпляры считаются редкими и обладают коллекционной ценностью.
Справка
Мокик — это мопед с коробкой передач и без педалей.
Ранее CarsWeek рассказывал про российский мокик ЗиД 50 Пилoт с советскими «корнями».
Также писали про первый ковровский мотороллер ЗДК Аркан с электростартером.