Сложно найти более знаковый Mercedes-Benz, чем E-Class. Этот автомобиль можно увидеть повсюду: в такси, во владении компаний, у частных лиц и теперь даже на государственных служебных автомобилях – после начала сборки седана в Московской области. Но повлияли ли эти изменения на сам автомобиль? Мы разбираемся в этом вместе с командой CarsWeek.
Как он выглядит
С течением времени E-Class не меняет своих принципов. Хотя четыре круглые фары ушли в прошлое, светодиодная оптика обновлённого седана, благодаря едва заметному прищуру, всё же отсылает к традиционному дизайну модели. После рестайлинга задние фонари стали более узкими и широкими, что позволило значительно преобразить внешний вид автомобиля. Внешний облик во многом определяется комплектацией и, как следствие, оформлением решётки радиатора – «бриллиантовая» отделка с одной горизонтальной перекладиной выглядит привлекательнее, чем стандартные перемычки. Однако выбор зависит от индивидуальных вкусов и задач: для такси и корпоративного автопарка обычно выбирают более лаконичные варианты оформления.
Что у него внутри
К счастью, эти изменения практически не затронут интерьер. Конечно, будут различия, в основном в деталях: например, спортивный руль с его двойными спицами, другие сиденья и альтернативные варианты отделки салона. Однако, честно говоря, это не окажет существенного влияния на решение о покупке. К тому же, управление всеми этими сенсорными элементами довольно простое. Тачпады на спицах руля могут показаться неудобными поначалу, но быстро к ним адаптируешься и легко управляешь информацией на цифровой панели приборов и мультимедийной системе MBUX. Два 12,3-дюймовых дисплея предлагают такое множество возможностей, что потребуется некоторое время, чтобы освоить все функции, иначе можно проехать тысячи километров и так и не понять, на что способен автомобиль.
Однако возникают вопросы касательно комплектации. Причина заключается в том, что обновлённый E-Class отличается заметной скупостью для своего класса – практически за всё необходимо доплачивать! То, что уже входит в стоимость автомобилей корейских или японских марок, у Mercedes-Benz является дополнительной опцией. Парадоксально, но вы будете рады, если выбранная вами комплектация позволит добавить оборудование. Это связано с тем, что автомобили, произведённые в России, реализуются в неизменных конфигурациях. Но при выборе топовых версий, к которым относится и тестовый E 350 d, они представлены на рынке только немецкой сборки, и для них доступны дополнительные опции. Если же предлагаемое оснащение вас устраивает, то в остальном вопросов по удобству практически нет – с точки зрения эргономики модель не является безупречным образцом, но находится очень близко к этому идеалу.
Из чего он сделан
E-Class поколения W213 создан на базе модульной платформы MRA, и после рестайлинга она не претерпела изменений. Зато появился новый двигатель – алюминиевый дизель, относящийся к семейству модульных силовых агрегатов. Рядный шестицилиндровый двигатель объёмом 2,9 литра отличается конструкцией камеры сгорания ступенчатого-корончатого типа и стальными поршнями. В России модификация 350 d с одной турбиной развивает 249 лошадиных сил, однако существует и более производительная версия с двумя турбинами под обозначением 400 d. Трансмиссия – традиционный девятиступенчатый автоматический привод 9G-Tronic. Привод осуществляется на все колёса.
Как он едет
Стоит подчеркнуть, что сочетание турбодизеля с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом 4Matic выглядит почти безупречно. Двигатель обладает достаточной мощностью, при этом он по-прежнему попадает в выгодную налоговую категорию. Дизельный двигатель характеризуется хорошей тягой с отзывчивым ускорением практически с самых низких оборотов, благодаря чему на трассе с таким мотором можно уверенно выполнять обгоны. И даже неровное дорожное покрытие не станет помехой. Подвеска, как и положено автомобилям Mercedes-Benz, мягкая и комфортная, однако находится на грани, где запасы упругости могут перерасти в креновую устойчивость. Остроумных замечаний по управляемости не возникнет – это характерно для автомобилей этой марки, которые лишены излишней резкости, но и не демонстрируют недостаточной маневренности.
Для большинства автомобилистов эта модель предлагает хороший баланс между комфортом и отзывчивостью управления. Однако, если появится желание получить более динамичный опыт вождения, то комбинация двигателя и трансмиссии, вкупе со спортивным режимом работы мотора, позволит существенно изменить поведение седана. Кроме того, функциональность автомобиля будет зависеть от выбранных опций. Он может выступать в роли тихого и комфортного транспортного средства для деловых поездок, а при оснащении акустической системой Burmester и полным комплектом элементов системы Energizing Comfort – превратиться в мобильный лаунж. Важно не экономить на электронных помощниках водителя.
Да, их стоимость достаточно высока, однако они демонстрируют высокую эффективность. Если вы склонны к отвлечению внимания во время управления автомобилем или не обладаете достаточной скоростью реакции на изменяющиеся дорожные условия, рекомендуется установить больше электронных помощников. Убедитесь сами, что это будет менее затратно, чем ремонт транспортного средства после дорожно-транспортного происшествия. Автомобильные системы помогут избежать столкновений с другими участниками движения, пешеходами или посторонними предметами, облегчат процесс парковки и в целом будут обеспечивать вашу безопасность во время поездки.
Итог
Автомобили, собранные в России, не имеют заметных отличий от оригинальных версий, кроме обозначений на кузове и в документах. Если же для вас принципиально иметь автомобиль немецкого производства, стоит выбирать комплектации с более мощными двигателями. Версия E 350 d удачно объединяет динамические характеристики, комфорт, спортивный характер, роскошный интерьер, быстродействие и экономичность. Неудивительно, что эта модель Mercedes-Benz по-прежнему остается одним из самых продаваемых автомобилей марки. Сохранить все достоинства, которые высоко ценятся в E-классе, и при этом усовершенствовать сильные стороны – это требует мастерства. Именно поэтому поколение W213, ставшее живой классикой седанов бизнес-класса, заслуживает признания.
Текст и фото: Александр Пономарёв