К завершению десятилетия, в конце восьмидесятых годов, личные автомобили стали более распространенными и несколько облегченно доступны для советских граждан. Разумеется, не все модели, однако приобрести ЗАЗ-968М «Запорожец» уже представлялось возможным без особычных сложностей.
Часть людей воспользовалась этой возможностью, но большинство по-прежнему отказывались от бюджетных импортных машин, отдавая предпочтение автомобилям ИЖ и «Москвич», поскольку ожидание на них начало заметно уменьшаться. Безусловно, главной целью оставался приобретение автомобилей марки «Жигули» или «Лада», однако, извлекая уроки из прошлого опыта, люди старались брать то, что было в наличии.
По этой причине «Запорожцы» по-прежнему находили своих покупателей, особенно учитывая их более низкую стоимость по сравнению с другими легковыми транспортными средствами. Но к 1990 году руководство ЗАЗ осознало – доходы неуклонно сокращаются, а модель «Таврия» уже давно вытеснила классический «Запорожец», сделав его устаревшим и примитивным автомобилем для сельской местности.
Прекращение производства ЗАЗ-968М было экономически нецелесообразным, их сборка могла продолжаться еще долгое время. В этих обстоятельствах на базе классического «Запорожца» неожиданно появился малосерийный пикап ЗАЗ-968МП. О нём редакция autotry.ru сегодня и поведает.
Он был давно, но не для всех
Может показаться необычным, но производство пикапов осуществлялось на всех советских автомобильных заводах. Однако эти машины редко покидали территорию самих предприятий. Они создавались из бракованных кузовов, которые в любом случае были бы отправлены на переработку. Их модифицировали, превращая в грузовые пикапы, и использовали для перемещения грузов между цехами – вместо электрических погрузчиков.
Аналогичные конструкции применялись также на заводе «Запорожье». Производство осуществлялось довольно простым методом: верхнюю часть задней части кузова отрезали, за передними креслами устанавливали глухую перегородку, хотя это не всегда делалось. Сзади же укладывали фанеру или металлический лист для создания грузовой платформы. На ней транспортировали комплектующие изделия, крепежные элементы, инструменты и прочее оборудование, необходимое для перемещения между производственными участками.
К 1990 году, когда объединения кооперативов наводнили автопредприятия переписками с требованием начать серийное производство «каблуков» для широкого потребителя, модификация пикапа оказалась весьма востребованной. Изменения были оперативно оформлены и запущены в небольшом количестве экземпляров. Так появился ЗАЗ-968МП, выпускавшийся с 1990 по 1994 год.
Особенности кузова
Создать полноценный пикап на базе классического «Запорожца» не представлялось возможным, и это было обусловлено конструктивными особенностями. Шасси заднеприводное – перенос двигателя был исключен. Поэтому потребовалось применить ряд технических решений.
В частности, полезный объем грузового пространства ограничивался расстоянием между осями колес. В результате получилась довольно небольшая площадка. Но и её решили укрыть тентом на дугах – чтобы предотвратить кражу перевозимого груза.
Для облицовки пола грузового пространства ЗАЗ-968МП было принято решение использовать исключительно фанеру. Лист значительной толщины крепили на деревянных подкладках, что уменьшило полезный объем внутри кузова, но обеспечило ровную поверхность.
Перегородка, жестко закрепленная непосредственно за передними сиденьями, выполняла несколько задач. Основная из них – это укрепление конструкции кузова, лишенного задних стоек и, как следствие, его прочности. Кроме того, она служила для отделения пассажирского салона от грузового пространства.
Силовой агрегат сохранил прежнюю конструкцию – это мотор МеМЗ-968Н объёмом 1,2 литра, выдающий 41 лошадиную силу. Его заднее размещение в кузове создавало трудности при транспортировке длинномерных грузов. Загрузка без откидных боковых стенок также была затруднена – приходилось поднимать предметы на значительную высоту и осторожно опускать их внутрь.
Реальная грузоподъёмность
К 1990 году сложилась такая ситуация: государство не планировало оказывать финансовую поддержку автопроизводителям. Поэтому разработка ЗАЗ-968МП велась собственными ресурсами предприятия, что привело к тому, что он по сути остался стандартным легковым автомобилем «Запорожец», несмотря на свою грузовую функциональность. Более того, из-за этого ухудшились характеристики жесткости кузова при крутящем воздействии – даже с учетом усиления конструкции днища и лонжеронов.
Грузоподъемность оказалась весьма скромной, составляя всего 300 килограммов. При этом этот показатель включает в себя вес водителя и пассажира. Если автомобиль будет перевозить двух человек, то для размещения груза останется лишь 150 кг.
Верхняя граница скорости уменьшилась с 118 до 105 километров в час. В среднем на сто километров пути требовалось от семи до восьми литров топлива.
Куда они исчезли и почему их практически не замечали?
Внешне машина представлялась весьма любопытной и необычной. Однако производство ЗАЗ-968МП в течение четырех лет было крайне ограниченным – всего от двух до двух с половиной тысяч экземпляров. Главный фактор, обусловивший незначительный интерес потребителей, стал распад Советского Союза.
Вслед за этим значимым событием на территорию страны хлынул поток подержанных автомобилей импортного производства. Потребность в приобретении пикапа ЗАЗ отпала – доступные по цене старые иномарки, представляющие собой универсальные модели, позволяли перевозить около 500 килограммов груза вместе с водителем и одним пассажиром (исходя из официальных данных). Кроме того, без каких-либо затруднений через задние открывающиеся двери транспортировались предметы увеличенной длины.
Уже этого было достаточно для понимания – разработка пикапа ЗАЗ была обречена на неудачу. Но у автомобиля присутствовали и собственные уникальные недостатки, которые окончательно подорвали его перспективы. Кузов часто растрескивался в области порогов и лонжеронов после транспортировки строительных материалов вроде цемента или кирпича. Автомобиль был пригоден только для перевозки лёгких грузов. Тем не менее, даже при этом возможности ограничивались небольшим объёмом кузова. Кроме того, машина была подвержена сильной коррозии.
В 1993 году на рынке появляется Таврия-Пикап – это был грамотно спроектированный автомобиль с передним расположением двигателя. Кузов обеспечивал возможность перевозки длинномерных грузов, полезная грузоподъёмность увеличилась до 390 килограммов, а сверху была установлена пластиковая надстройка. Соответственно ЗАЗ-968МП потерял свою актуальность. Как и Таврия-Пикап.
ВАЗ-968МП вошел в историю отечественного автопрома как дерзкая инициатива не только занять свободное место на рынке, но и расширить ассортимент выпускаемых машин в Советском Союзе. Однако этот шаг был предпринят запоздало. Возможно, если бы конструкторы взялись за разработку десятилетие ранее и применили полурамную конструкцию, пикап мог бы пользоваться популярностью среди сельских жителей.
В результате ЗАЗ-968МП так и остался необычным экземпляром, вызывающим улыбку. Интересно, что многие музеи стремятся заполучить автомобиль в заводской комплектации. Поэтому, если вам посчастливится увидеть эту модель где-нибудь за городом – не упустите возможность приобрести её.
Справка
ЗАЗ-968 «Запорожец» — советский легковой транспорт I группы малого класса, производившийся на Запорожском автомобильном заводе.
Ранее наш портал рассказывал, почему микроавтобус ЗАЗ-970 «Запорожец» так и не стал серийным проектом.