ЗиД: почему советские мотоциклы не оценили только ленивые люди

Именно с этого хочется начать сегодняшнюю статью. Особенно учитывая, что в Советском Союзе эти мотоциклы с небольшим объёмом двигателя пользовались огромной популярностью. Ведь жизнь в Советском Союзе не ограничивалась лишь «Восходом». Ранее выпускались мотоциклы «Ковровцы», причем в двух различных вариантах кубатуры.

Изображение: img.freepik.com

Мотоциклы марки ЗиД были распространены на территории всего Советского Союза. Их нередко недооценивали, отдавая предпочтение «Минску», который воспринимался как более надёжный. Однако у тех, кто умел обращаться с техникой, было иное мнение. После правильной регулировки и обслуживания новый «Восход» приносил только положительные впечатления. Что касается мощности, динамики и максимальной скорости, то с мотоциклами из Коврова не мог сравниться ни один «Минск.

Сегодня редакция autotry.ru расскажет про все серийные мотоциклы ЗиД, эти мотоциклы были доступны для приобретения обычными жителями Советского Союза. Интересно, что сейчас их можно найти на вторичном рынке.

В Советском Союзе больше полюбился Минск?

Существует точка зрения, согласно которой мотоциклы «Восход» и «Ковровцы» проигрывают моделям ММВЗ. Утверждается, что «Мински», несмотря на меньшую мощность, обладают значительно большей надёжностью. Попытаемся сразу прояснить ситуацию, чтобы избежать дальнейших вопросов.

Прежде всего, оба предприятия, расположенные в Минске и Коврове, на начальном этапе производили идентичную модель, являвшуюся копией немецкого DKW RT 125. Таким образом, они были, как минимум, схожими. Однако впоследствии специалисты из Коврова приняли решение увеличить рабочий объем двигателя до 175 см3. В связи с этим, рама была усилена, и мотоциклы стали демонстрировать более высокую скорость и динамику.

Копирование немецкой конструкции, отточенной годами, – это одно. Совершенно иной подход – выпуск собственной разработки, созданной с использованием менее совершенных технологий. Кроме того, приоритет отдавался низкой цене и большому объёму производства, поэтому на заводе ZiD не было возможности тщательно прорабатывать каждый мотоцикл.

Тем не менее, инженеры оперативно исправили существенные недочёты. Оставалось лишь произвести регулировку новых мотоциклов – карбюратора и системы зажигания. После выполнения этих простых действий «Восход» и «Ковровец» не вызывали никаких затруднений.

Мотоциклы ЗиД, в отличие от продукции ММВЗ, отличались повышенными требованиями к регулярному техническому обслуживанию. При должном уходе они не представляли проблем. Однако, поскольку владельцами мотоциклов ЗиД часто становилась молодежь, не удивительно, что за их состоянием не всегда следили. Аналогичная ситуация наблюдалась и с мотоциклами «Лентяй». «Мински» же приобретали, как правило, люди старшего поколения, которые уделяли внимание их обслуживанию. Именно поэтому возникли мифы о ненадежности мотоциклов ЗиД.

«Ковровцы» на 125 см3

В 1946 году стартовало производство К-125. Этот мотоцикл производился с использованием немецкого оборудования и представлял собой копию DKW RT 125. Он рассчитан на одного водителя, однако при необходимости можно было перевозить пассажира на заднем багажнике.

Конструкция мотоцикла была предельно простой: задняя подвеска отсутствовала, поскольку колесо крепилось по принципу, используемому в велосипедах – жёстко в раме. Вместо этого, спереди была установлена параллелограммная вилка, которая, несмотря на свою устаревшую конструкцию, обеспечивала хоть какую-то амортизацию.

Двухтактный одноцилиндровый двигатель обладает рабочим объёмом 123,7 см3. Мощность силового агрегата составляет 4,25 л.с. При массе мотоцикла в 75 кг, К-125 мог достигать скорости 70 км/ч.

В период с 1951 по 1955 год на Заводе имени Дегтярёва выпускалась обновлённая версия мотоцикла – К-125М. Эта модель отличалась повышенным комфортом и оснащалась современной передней вилкой телескопического типа. Масса мотоцикла возросла с 70 до 84 кг, а его максимальная скорость составила 70 км/ч.

В 1955 году стартовало производство К-55. Этот мотоцикл теперь оснащён задней маятниковой подвеской с двумя амортизаторами. Его вес увеличился и составил 96 кг. Двигатель развивает мощность в 4,75 л.с. Увеличение мощности стало возможным благодаря новому карбюратору.

С 1957 по 1960 год производилась модель К-58. Она стала последним серийным мотоциклом ЗИД с двигателем объёмом 125 см3. Интересно, что К-58 был представлен всего через год после начала выпуска 175-кубовой модели. Производство последних экземпляров было ограничено, поскольку наращивание объёмов шло постепенно, ведь модернизацию завода проводили без приостановки производства. А мотоциклы были необходимы стране в значительных количествах.

«Ковровцы» с новыми двигателями

К-175 выпускались с 1956 по 1965 годы. Отличительной чертой всех мотоциклов этой серии является двигатель увеличенного объема – 175 кубических сантиметров. Первый «Ковровец», модель К-175, производился до 1959 года. Мощность его двигателя составляла 8 лошадиных сил.

Мотоцикл рассчитан на двух пассажиров и имеет общее, удобное сиденье. Несмотря на мощность в 105 л.с., он может развивать скорость до 80 км/ч. В модели К-175 используется трёхступенчатая коробка передач, аналогичная тем, что применялись в 125-кубовых мотоциклах.

С 1959 по 1962 год производился мотоцикл К-175А. В целях упрощения конструкции и удовлетворения потребностей сельских жителей, для которых приобретение аккумуляторных батарей представляло сложность, он был выпущен без АКБ. Вместо этого, коробка передач была модернизирована и стала четырёхступенчатой.

Производство мотоцикла К-175Б началось в 1962 году. Благодаря установленному новому карбюратору, его максимальная скорость возросла с 80 до 85 км/ч. «Ковровец» был самым массивным в своей серии – его вес составлял 115 кг.

С 1964 по 1965 годы выпускался К-175В. Двигатель имел мощность 9,5 лошадиных сил. Объем уменьшился до 110 кубических сантиметров, а вес снизился со 115. Максимальная скорость сохранилась на уровне 85 километров в час. Производство осуществлялось с использованием как чугунных, так и алюминиевых цилиндров.

Легендарные «Восходы»

Поговаривают, что название серии «Ковровец» хотели изменить из-за негативной репутации, связанной с мотоциклами. Однако, ситуация оказалась сложнее, поскольку «Восход» – это своеобразная дань памяти достижениям Советского Союза в космической сфере.

Первое поколение модели выпускалось в период с 1965 по 1971 год. Оно отличалось оригинальным дизайном и оснащалось двигателем мощностью 10 лошадиных сил. Благодаря массе в 110 килограммов, аппарат мог развивать скорость до 95 километров в час. Однако, длительная работа двухтактного двигателя на высоких оборотах не приветствуется.

Восход-2 выпускался с 1972 по 1977 годы. Несмотря на многочисленные улучшения, прирост мощности двигателя оказался небольшим – всего с 10 до 10,5 лошадиных сил. Масса возросла до 125 кг, что не позволило увеличить максимальную скорость выше 95 км/ч.

С 1976 по 1979 годы выпускался Восход-2М. Это была промежуточная модель, подвергшаяся существенным техническим улучшениям. Благодаря модернизации, двигатель обеспечивал мощность в 14 лошадиных сил, а максимальная скорость увеличилась до 105 километров в час.

С 1979 по 1983 годы выпускали Восход-3. Мотоцикл отличается современным дизайном и повышенным комфортом как для водителя, так и для пассажира. Двигатель рабочим объёмом 175 см³ по-прежнему развивает мощность 14 л. с.

В 1983 году начали выпускать Восход-3М. Мотоцикл, сохранив прежнюю мощность в 14 лошадиных сил, был подвергнут ряду незначительных усовершенствований. Его производство продолжалось до 1993 года, что позволило ему просуществовать даже после распада Советского Союза.

Приобрести мотоциклы «Восход» или «Ковровец» в настоящее время в России достаточно просто. Важно учитывать, что эти мотоциклы требуют регулярного обслуживания. Это не является недостатком, а скорее является характерной чертой всей советской техники. Справка«Восхо́д» (ЗиД) — марка советских дорожных мотоциклов.
Ранее мы писали советские мотоциклы «Ковровец» для избранных – забытые «спортсмены», появившиеся до «Восхода».
Фото: youtube.com