В Китае разработан новый законопроект, который корректирует нормы регулирования использования транспортных средств с автономным управлением. Согласно документу, ответственность за дорожно-транспортные происшествия будет нести производитель автомобиля.
Предлагаемый законопроект детально определяет различия между системами автоматического управления, классифицируя их как функции поддержки водителя и системы автономного вождения. Для осмысления сути этих изменений необходимо кратко освежить знания о категориях подобных технологий.
На текущий момент в Китае наиболее распространены два уровня автономности: управления: второго и третьего. На первом уровне бортовая система оказывает помощь водителю, например, может предотвратить столкновение путем подруливания. Однако водитель обязан непрерывно удерживать руль и осуществлять контроль за дорожной обстановкой. Третий уровень предполагает иной формат взаимодействия между человеком и автомобилем. Предусмотренные технологии позволяют осуществлять независимое управление транспортным средством, что дает водителю возможность отстраниться от процесса управления: автомобиль способен самостоятельно передвигаться и выполнять маневры.
Описанная функция требует ручного включения водителем, поскольку она не функционирует в автоматическом режиме. В разрабатываемом законопроекте предлагается кардинальное изменение для автомобильной промышленности Китая: чиновники планируют возложить ответственность за дорожно-транспортные происшествия с автомобилистов на производителей (или импортеров транспортных средств). Последние могут быть признаны виновными в ДТП, произошедшем во время работы автопилота.
Кроме того, производителям будет предстоит самостоятельно доказывать отсутствие причастности бортовой электроники к возникновению аварии. Таким образом, согласно мнению китайских чиновников, автокомпании будут считаться виновными в ДТП по умолчанию, если не смогут предоставить доказательства обратного.
В законопроекте содержится существенное уточнение: новые правила будут применяться исключительно к случаям, когда авария произошла с автомобилем, автомобилем, имеющим лицензию на автономное управление третьего уровня. Следует отметить, что данную лицензию на текущий момент не получили все компании, производящие транспортные средства, оснащенные подобными технологиями.
В то же время китайские специалисты высказывают мнение о необходимости проведения значительных работ для воплощения данного законопроекта в жизнь. Они подчеркивают, что сведения о работе бортового электронного оборудования, сбоях и прочие аналогичные данные находятся в распоряжении производителя автомобиля. Это создает определенные сложности для страховых организаций и органов, занимающихся расследованием дорожно-транспортных происшествий, при установлении виновности участников инцидента. Вместе с тем, эксперты указывают на преимущества законопроекта, поскольку он ясно определяет зоны ответственности.