Урал Solо Classic: новая модель мотоцикла Урал без коляски
Действительно, в декабре 2025 года выпуск мотоциклов советских образцов был остановлен, и на заводе начали собирать китайские мотоциклы. Тем не менее, ожидания относительно возобновления производства «Уралов» сохраняются.
До окончания советского периода в стране сохранялся устойчивый спрос на тяжёлые мотоциклы с колясками. Особенно популярными были «Уралы», отличавшиеся конструктивной простотой и высокой надёжностью.
После распада Советского Союза произошли значительные перемены. Массовый приток подержанных импортных автомобилей на рынок резко снизил спрос на мотоциклы с колясками. Их по-прежнему приобретали в первый год после этих событий, поскольку обесценивающиеся денежные средства требовали вложений. Однако затем обстановка стала крайне сложной.
Резкое снижение потребительского интереса потребовало разработки инновационных подходов. Наиболее очевидным решением стало предложение мотоциклов без боковых колясок. Так возник Урал Соло, прошедший через несколько этапов модернизации. И вот о данной модели сегодня расскажет наша редакция.
История ирбитских «одиночек» в СССР
Завод ИМЗ с самого начала специализировался на производстве моделей с колясками. Это было связано с тем, что мотоциклы, выпускавшиеся на заводе, предназначались для нужд армии. Однако, даже когда военные получили требуемое количество мотоциклов с боковыми колясками, предприятие не пересмотрело свою стратегию.
Первые мотоциклы «Иж» выпускались для спортивного клуба ИМЗ. Эти модели были созданы ещё во второй половине 1940-х годов. В дальнейшем Ирбитский мотозавод стал получать заказы на производство мотоциклов для сопровождения. Однако они поставлялись с колясками, которые использовались исключительно в зимний период для повышения устойчивости. Это происходило в начале 1950-х годов.
В то же время специалисты ирбитского конструкторского бюро приняли решение о начале производства гражданской модели с рабочим объёмом 500 см3. Мотоцикл также оснащался оппозитным двигателем, однако не имел бокового прицепа. Это был самый быстрый советский мотоцикл того времени. Он был запущен в серийное производство и выпускался в период с 1950 по 1957 год.
Жаль, что собирали М-52 небольшими партиями. За 7 лет их выпустили в количестве около 680 единиц, а продавали только в Ирбите и близлежащих населённых пунктах. На основе Урал М-52 было выпущено несколько модификаций спортивных мотоциклов. Они использовались в соревнования по шоссейно-кольцевым гонкам и для мотокросса.
До окончания советского периода мотоциклы «одиночки» больше не поставлялись на гражданский рынок. Однако специалисты ИМЗ время от времени продолжали разрабатывать и выпускать небольшими сериями мотоциклы без боковых колясок, предназначенные в основном для сопровождения. Интересно, что руководство завода с радостью избавилось бы от их производства, поскольку оно было нерентабельным.
Появление моделей линейки «Соло»
Начало возвращения «одиночек» на гражданский рынок ознаменовалось 1992–1993 годами. В этот период в торговых точках стали появляться Урал Соло. Мотоцикл, появившийся в начале 90-х, был очень похож на модель ИМЗ-8.103-10 с коляской. Внешний вид «Урала Соло» не выделялся какими-либо особенностями.
Покупатели не проявили интереса к мотоциклу «одиночка». Зачем приобретать новый мотоцикл, когда можно использовать проверенный временем советский «колясыч», отсоединив от него боковой прицеп и продолжая его эксплуатацию? К тому же, самодельные мотоциклы становились все более популярными – в большинстве гаражных кооперативов можно было найти мастеров, умеющих модернизировать оппозитные двигатели. И при этом они могли создать не только мощный мотоцикл, но и эффектный чоппер.
Несмотря на это, модель Урал Соло продолжала собираться на заводе до 1998 года, подвергаясь постепенной модернизации. Впоследствии было принято решение о возобновлении производства, и была выпущена линейка из трех более современных мотоциклов.
Главным героем нашей статьи, пользовавшимся наибольшей популярностью и распространенностью, был – Урал Соло Классик. Этот мотоцикл, обладающий привлекательным внешним видом, напоминающим британскую классику 1970-х годов, несомненно, создан с учетом английских традиций».
Вторая модель в линейке – это Ural Retro Solo. Этот мотоцикл изначально разрабатывался с прицелом на экспорт, что отражено в его названии. Внешний вид выполнен в стиле мотоциклов 1950-х годов, с бензобаком каплевидной формы. Производство велось ограниченными сериями, и он не пользовался популярностью ни в России, ни за границей.
Третья модель в линейке – Ural Solo ST. Это уже мотоцикл, выполненный в стиле 1980-х годов, и он, очевидно, предназначен для поклонников классических мотоциклов Jawa, которые мечтают о схожих моделях, но с большей мощностью и скоростью. Он оснащен стандартным бензобаком, характерным для мотоциклов, предназначенных для использования с боковыми колясками. Производство было осуществлено в еще меньшем количестве экземпляров, чем у Ural Retro Solo. Он не пользовался популярностью.
Внешность Урал Соло Классик
Мотоциклы начали поступать в продажу в 1999 году. Внешний вид представляет собой сочетание черт дорожной модели и чоппера. От последнего унаследованы стильный топливный бак в форме капли и двухместное сиденье ступенчатого типа. В остальном это универсальный мотоцикл, подходящий для поездок на различные типы дорог. Безусловно, это не эндуро, поэтому бездорожье лучше обходить стороной. Внешне он не похож на полноценный ретро-мотоцикл – дисковые тормоза и необычное сиденье явно нарушают его облик.
Урал Соло Классик не отличается высоким качеством сборки, несмотря на то, что модель позиционируется, в том числе, для экспорта. Причина кроется в работниках, осуществляющих сборку мотоциклов. Дело в том, что значительная часть из них привыкла к производству мотоциклов «коляс», где не предъявлялись строгие требования к качеству. Кроме того, низкая заработная плата мотивировала к усердной работе немногих. Также стоит отметить, что качество комплектующих вызывало вопросы.
Технические нюансы
Первые мотоциклы Ural Solo были оборудованы двигателями объёмом 650 кубических сантиметров, не имевшими альтернатив, и выдававшими 40 лошадиных сил. Версии «Классик» получили двигатели большего размера – 750 кубических сантиметров, с мощностью 45 лошадиных сил».
Более поздние выпуски были оборудованы карбюраторами японского производства и тормозами Brembo.
Урал Соло Классик способен развивать скорость до 140 км/ч при наличии двигателя объёмом 750 см³ мощностью 45 л. с. и японских карбюраторов. Трансмиссия включает четырёхступенчатую коробку передач и задний ход.
Рама была позаимствована у моделей, предназначенных для установки коляски, без каких-либо модификаций. То же самое касается карданного вала и задней подвески.
В настоящее время Урал Соло Классик может быть хорошим выбором для новичка, однако это применимо к тем, кто любит самостоятельно обслуживать мототехнику. Благодаря низкому расположению центра тяжести и умеренной мощности, на мотоцикле удобно ездить, не опасаясь падений или неожиданных маневров.
Неизбежно возникают поломки у Урал Соло Классик, и с этим необходимо принять как факт. Однако приобретение комплектующих для него представляет собой определённую трудность… Справка
«Урал» — это советский и российский мотоцикл, производимый на Ирбитском мотозаводе, расположенном в Свердловской области, в городе Ирбите ( подробнее).
Ранее мы писали про Урал «Волк» – лучший отечественный мотоцикл за всю историю российской промышленности.
Фото: youtube.com
