ГАЗ-13 «Чайка»: символ эпохи в советском автомобилестроении

С самого начала было предусмотрено, что отрасль будет перенимать наиболее удачные разработки из США, адаптируя их к местным требованиям.

Изображение: img.freepik.com

Со временем от излишних элементов внешнего вида и недостатков в исполнении стали отказываться. Высокий спрос и массовое производство нередко приводят к тому, что мелочи остаются без внимания. Ведь автомобили пользовались спросом в любом случае.

Но сегодня эксперты autotry.ru расскажут про модель той самой эпохи, когда машины поражали воображение, даже малолитражные. Тем более, что герой статьи – это полноценный лимузин, ГАЗ-13 Чайка.

Эта мечта оставалась недостижимой не только для рядовых советских людей. Даже руководители типовых заводов не имели возможности владеть автомобилем «Чайка», за исключением, пожалуй, предприятий, работающих на оборонную тематику. Очень немногие экземпляры ГАЗ-13 вручались наиболее заслуженным деятелям Советского Союза, например, Михаилу Шолохову.

Как она появилась?

Интерес к американскому автомобилестроению возник не случайно. Именно в США производились одни из лучших легковых автомобилей. Кроме того, американские грузовики признавались наиболее передовыми. Это вполне объяснимо, поскольку страна не участвовала в военных конфликтах на своей территории в XX веке и, следовательно, имела возможность развивать свою экономику и промышленность.

Автомобили высшего класса, производившиеся в Советском Союзе, повторяли дизайн американских образцов. Кроме того, до тех пор, пока советские предприятия не начали выпускать собственные роскошные легковые автомобили, руководство государства использовало импортные машины.

С улучшением экономической обстановки производство автомобилей премиум-класса начало предприятие ЗиМ, впоследствии получившее название ГАЗ. Администрация завода не желала проигрывать конкурентам из ЗиС (ЗИЛ), которые уже с 1936 года выпускали лимузины.

Так был создан ЗиМ-12 – просторный седан. Внешний вид автомобиля, выпущенного в 1948 году, не уступал современным американским моделям. Правда, двигатель отличался меньшей мощностью и меньшим объёмом, но даже 3,5 литра и 90 л. с. представляли собой значительное достижение для советского легкового автопрома тех лет.

К середине 1950-х годов ЗиМ-12 стал морально устаревшим. Возникла острая необходимость в разработке новой, более изысканной и престижной модели, способной отражать статус ведущей мировой державы в восприятии зарубежных дипломатов.

Первоначально разработчики предприняли попытку модернизации ЗиМ/ГАЗ-12, однако она не увенчалась успехом. Затем, при содействии специалистов с Завода имени Лихачёва, они начали работу над созданием новой модели. Это было обусловлено тем, что на этом же предприятии велась подготовка к серийному производству ЗИЛ-111 – роскошного лимузина для государственных нужд. С этой целью были закуплены несколько экземпляров Packard моделей Patrician и Caribbean.

Внешне опытная модель «Чайка» во многом напоминает ЗИЛ-111. В 1959 году стартовало серийное производство ГАЗ-13.

Особенности конструкции

Шасси для «Чайки» разрабатывалось с нуля. В соответствии с особенностями крупных американских автомобилей того времени, ГАЗ-13 был оснащен рамной конструкцией, отказавшись от несущего кузова.

Для обеспечения комфортной езды, в условиях отсутствия пневматической подвески, была использована простая, но действенная конструкция. Кузов соединялся с рамой посредством упругих прокладок, изготовленных из натуральной резины.

ГАЗ-13 «Чайка» представлял собой передовой автомобиль для эпохи, в которой он был создан. Это касалось не только Советского Союза, но и всей Европы. Такие усовершенствования, как полнофункциональная автоматическая коробка передач, гидроусилитель руля и тормоза с вакуумным усилителем, были настоящим прорывом. На их фоне автоматические стеклоподъёмники уже не выглядели чем-то особенным.

При разработке автомобиля конструкторам пришлось столкнуться с существенной сложностью: в Советском Союзе не производились достаточно мощные легковые двигатели V8. Мотор от «шестёрки» ЗиМ/ГАЗ-12 также не подходил для новой, более тяжёлой рамной машины. Создание двигателя с нуля представлялось нецелесообразным, поскольку «Чайка» не предназначалась для массового выпуска.

Специалисты разработали собственный V8, используя два двигателя от «Волги» ГАЗ-21. Первый опытный двигатель оказался успешным: при рабочем объёме 4,9 литра он развивал 180 лошадиных сил. В ходе испытаний было установлено, что динамические характеристики «Чайке» недостаточны. В связи с этим двигатель был модернизирован, увеличив его объём до 5,5 литра. В результате мощность возросла до 195 л. с.

При разработке двигателя в качестве образца был выбран мотор Chrysler. Однако советские инженеры создали собственный двигатель внутреннего сгорания, который отличался алюминиевым блоком вместо чугунного и имел другую систему охлаждения. Это касается лишь общих характеристик, если не учитывать множество незначительных изменений.

Доработки и модификации

В 1962 году было принято решение о модернизации «Чайки», что в настоящее время называют рестайлингом. В ходе этой работы внешний вид автомобиля претерпел незначительные изменения, ограничившись установкой новых колпаков на колёса. Отделка салона была выполнена с использованием более качественных материалов.

Технически «Чайка» не претерпела изменений, за исключением замены карбюратора на модель К-114. На протяжении 22 лет выпуска ГАЗ-13 автомобиль несколько раз модернизировался, но эти изменения были не существенными. Наиболее значительным обновлением стала замена тормозной системы на двухконтурную.

Помимо изысканных седанов, производились также медицинские автомобили, созданные на базе «Чайки». Данные машины получили индекс ГАЗ-13С, обозначающий их санитарное назначение. Модификацию стандартных шасси выполняли специалисты рижского завода RAF.

С точки зрения технических характеристик, эти машины претерпели лишь одно изменение – была усилена подвеска. Это обусловлено тем, что масса автомобиля увеличилась приблизительно на 30 % в связи с интеграцией медицинского оборудования.

Наиболее эффектный «ГАЗ-13 «Чайка» – это кабриолет. Эта версия была крайне редка и производилась лишь в период с 1961 по 1962 год. Она предназначалась для демонстрационных поездок высокопоставленных лиц по санаториям Крыма и Кавказа.

Практически не отличается от стандартного седана ГАЗ-13А. Однако, при взгляде внутрь, становится заметно, что это лимузинная компоновка, подразумевающая отделение водителя от пассажиров перегородкой. Данная версия была самой редкой, и выпущено было лишь несколько экземпляров. «Сверху» решили, что «Чайке» не стоит конкурировать с автомобилями ЗИЛ.

Производство ГАЗ-13 было прекращено в 1981 году, хотя новая модель, ГАЗ-14, уже несколько лет выпускалась параллельно.

Приобрести ГАЗ-13 «Чайку» в наши дни вполне реально. Однако для этого потребуется значительный бюджет – от 5 миллионов рублей и выше. Кроме того, необходимо предусмотреть место для хранения, например, гараж увеличенного размера, поскольку эксплуатация такого автомобиля на открытом воздухе недопустима.

Справка

ГАЗ-13 «Ча́йка» — советский легковой автомобиль представительского класса, производившийся ограниченными сериями на Горьковском автозаводе в период с 1959 по 1981 год.

Ранее мы писали, волга ГАЗ-22: машина, ставшая символом статуса и мечтой привилегированных слоев общества – история и интересные факты.

Фото: YouTube,com, beamng.com