Организовать автобусное сообщение во все регионы обширной территории оказалось наиболее доступным способом. Безусловно, железнодорожный транспорт более надёжен, однако строительство путей сообщения к каждому населённому пункту экономически нецелесообразно.
Первоначально автобусы изготавливались путем переоборудования грузовых автомобилей, но затем был налажен выпуск собственных, специализированных моделей. О самых занимательных экземплярах поведает редакция autotry.ru.
АМО-Ф-15 – дебютный
В 1925 году был выпущен первый серийный автобус советского производства. Страна после пережитых Первой мировой войны и Гражданской войны только начинала восстанавливаться, однако потребность в транспорте для перевозки населения уже ощущалась.
Разработка автобуса АМО-Ф-15 началась в 1922 году. Сделали машину по простейшей схеме, использовав шасси первого советского грузовика, одноимённого, кстати. Автобусы выпускались в двух версиях – открытого и закрытого типов. Первые серийно начали производить в 1925, а вторые в 1926 году.
Первые модели с закрытым кузовом могли вмещать от тринадцати до четырнадцати пассажиров. Автобусы АМО-Ф-15 комплектовались бензиновыми двигателями объёмом четыре с половиной литра, которые обеспечивали мощность в 35 лошадиных сил. Сборка первого советского автобуса осуществлялась вручную. Производство данной модели продолжалось шесть лет – до 1931 года. За этот период на предприятии было выпущено немногим меньше двухсот автобусов.
А вот его знали все – ЛиАЗ-677
Этот автобус прочно остался в воспоминаниях как у жителей Советского Союза, так и у современных россиян. Это неудивительно, ведь снимать эти машины с эксплуатации начали в массовом порядке лишь после наступления двухтысячных годов. В СССР ЛиАЗы-677 преимущественно использовались в городских условиях.
Производство данной модели началось в 1967 году. В то время автобус производил впечатление достаточно крупного транспортного средства, однако с появлением «Икарусов» эта оценка оказалась неверной. ЛиАЗ-677 часто использовался для перевозки пассажиров, салон которых был переполнен. Неслучайно эту модель прозвали «Скотовозом». При этом в салоне было достаточно тепло, и это было связано не с большим количеством находящихся там людей. Отопительная система была разработана с учетом эксплуатации автобуса в самых сложных климатических условиях.
Несмотря на внешность, ЛиАЗ-677 – это достаточно передовая технология, даже если учитывать начало 1990-х годов, и уж тем более конец 1960-х. Пневматическая подвеска, гидроусилитель руля, автоматическая трансмиссия – водители воспринимали эти автобусы как настоящее чудо инженерного творчества. Основным недостатком являлся бензиновый двигатель ЗИЛ объёмом приблизительно 7 литров, который потреблял топливо в значительном количестве.
ЛиАЗ-677 запомнился не только комфортной ездой, но и характерным булькающим звуком во время работы. Этот звук был вызван не двигателем, а подшипниками карданного вала. Утверждается, что ЛиАЗ-677 является самым крупным по выпуску серийным автобусом в мире.
Автомобиль демонстрировал скорость до 70 километров в час, поскольку двигатель изначально оптимизирован для обеспечения максимального крутящего момента. Обычно городских автобусам с высокой загруженностью пассажиров было недостаточно мощности. Часто они испытывали затруднения при движении в гору».
Уникальный советский внедорожник
В сельскую местность в советское время доставляли автобусы ПАЗ-672/672М. Они славились своей высокой проходимостью, однако даже они порой застревали в грязи в межсезонье. Для эксплуатации в трудных условиях советские инженеры создали модель ПАЗ-3201. В отличие от предшественников ПАЗ-672/672М, эта машина была построена на шасси не обычного грузовика, а полноприводного ГАЗ-66.
Результат оказался предсказуемым: автобус двигался по участкам, которые можно было условно назвать дорогами. В случае необходимости ПАЗ-3201 покорял и места, где автомобилей никогда не было. Благо, все признаки внедорожника у автобуса имелись – это передний подключаемый мост, понижающая передача и даже специальные шины с развитым протектором.
Автобусы ПАЗ-3201 нередко применялись для перевозки персонала к крупным агропромышленным комплексам. Руководители же коллективизированных хозяйств очень хотели заполучить такие автобусы…
Советский люкс
На Львовском автобусном заводе производили автобусы под маркой ЛАЗ. Наиболее узнаваемой и эффектной считалась ЛАЗ-699 Автобус межгородского сообщения под названием «Турист-2» отличался обтекаемым дизайном и декоративным оформлением.
В салоне хватало места для 41 пассажира, все они получали достойный уровень комфорта в любое время года. Благодарить за это нужно рессорно-пневматическую подвеску и централизованную систему вентиляции.
Начало серийного выпуска пришлись на 1964 год и длилось оно до 2002 года. Для силового агрегата были выбраны бензиновые двигатели ЗИЛ с рабочим объёмом 7 литров, аналогичные тем, что устанавливались на ЛиАЗе-677. Однако, благодаря механической коробке передач и продуманной регулировке узлов, ЛАЗ-699 Турист-2 мог развивать скорость не 70, а 102 км/ч.
Почти полноценный лимузин
В 1963 году на заводе им. Лихачёва был выпущен первый микроавтобус ЗИЛ-118 Юность. Это представляла собой необычную конструкцию, разработанную на базе шасси государственного автомобиля ЗИЛ-111.
Несмотря на то, что семиметровый ЗИЛ-118 не получил широкого распространения из-за высокой стоимости производства, он всё же являлся серийной техникой, поскольку выпускался до 1994 года. В течение этого времени было собрано 106 автобусов различных комплектаций.
Используя шасси из государственного лимузина, разработчики успели переосмыслить проект и оборудовали «Юность» силовым агрегатом от грузового автомобиля ЗИЛ-130. Однако коробку передач они всё же решили использовать автоматическую.
Автомобиль ЗИЛ-118 был удостоен ряда авторитетных наград на зарубежных выставках. Он применялся для приема иностранных гостей, обычно прибывающих в страну по рабочим вопросам.
ПАЗ тоже может быть люксовым
В 1969 году на Павловском автобужном заводе была представлена разработка конструкторов ПАЗ-Турист-8,5 м. Единственный экземпляр междугородней модели был создан для экспозиции в Ницце.
Зарубежная премьера автобуса произвела настоящий эффект, что послужило причиной для двух модернизаций, выполненных в 1971 и 1973 годах. Модель ПАЗ-Турист-8,5 м, рассчитанная на 24 пассажирских места, выделялась оригинальным, передовым дизайном. Он значительно опередил своё время.
Для привода павловских машин конструкторы выбрали двигатель ЗИЛ-130 мощностью 150 лошадиных сил. Однако именно это стало причиной гибели техники: московский завод прекратил поставки силовых агрегатов, мотивировав отказ нехваткой собственных ресурсов. В результате разработка ПАЗ-Турист-8,5 м была остановлена и не вышла за рамки опытного образца.
Автобусы, производившиеся в Советском Союзе, по праву можно назвать красивыми. Их выделял оригинальный дизайн, благодаря которому каждый бренд был легко узнаваем на расстоянии. В отличие от современной ситуации, когда производители стараются добиться максимальной унификации и упрощения…
Справка
ЗИЛ-118 — автобус премиум-класса, разработанный на шасси автомобиля ЗИЛ-111.
Ранее мы писали про советский туристический автобус мечты – легендарный Икарус-250.