Советский мотороллер «Конёк Горбунок»: копия «Харлея», превосходящая «Иж» по скорости

Изначально эти устройства разрабатывались с целью стимулировать переход автомобилистов, проживающих в городах, на транспорт с двумя колёсами. Особенно учитывая, что в Советском Союзе автомобили, как правило, использовали нечасто, сохраняя их для поездок в свободное время.

Изображение: img.freepik.com

Несмотря на свою востребованность в европейских странах, мотороллеры не получили широкого распространения в Советском Союзе. Жители городов в большинстве случаев использовали общественный транспорт. Мотороллеры находили применение преимущественно среди сельских жителей, однако они отдавали предпочтение мотоциклам.

В Туле в 1960-х годах была создана особая модель, получившая название «Коньком Горбунком». В прессе сообщалось о том, что опытный образец был способен развивать скорость до 140 км/ч и преодолевать расстояние свыше 600 км на одном баке топлива. И, что удивительно, эти сведения оказались достоверными. Редакция autotry.ru своих читателей сегодня и познакомит.

Изобретатель-самородок

В самом начале 1960-х годов механик Виталий Павлович Плотников захотел себе мотороллер. Тульский машиностроительный завод, а именно рядом с этим предприятием он жил, выпускал тогда модель Т-200. Этот мотороллер Плотникову не нравился – как внешне, так и по техническим характеристикам. Так как Виталий Павлович был конструктором-самоучкой, он решил сделать себе скутер самостоятельно.

Создание качественного мотороллера в домашних условиях – задача не из лёгких. У Плотникова, к тому же, не было даже сарая, не говоря уже о гараже. Однако это не помешало изобретателю – он собирал свой двухколёсный аппарат в квартире.

Коллеги Виталия Павловича с любопытством наблюдали за развитием проекта, особенно учитывая, что они трудились на Тульском машиностроительном заводе. Заметив, что мотороллер создаётся, хотя и сопряжён с определёнными сложностями, они предложили Плотникову занять должность конструктора на этом предприятии. По их мнению, это было бы выгодно всем. Обдумав предложение, Виталий Павлович осознал, что это уникальная возможность.

Разработка уникальной модели

На работу в ТМЗ был принят изобретатель, и ему предоставили возможность сосредоточиться исключительно на своём проекте. Он не планировал улучшать тульские мотороллеры Плотникова, поэтому «Конёк Горбунок» был разработан им с нуля.

Изобретатель, однако, не скрывал, что его разработка вдохновлена Harley-Davidson. Известно, что у этого производителя американских мотоциклов в свое время также выпускался мотороллер – Topper. Этот аппарат поступил в продажу в 1960 году. Следует отметить, что модель в конечном итоге не оправдала коммерческих ожиданий, но это не имеет прямого отношения к рассматриваемому вопросу.

Внешний вид «Конька-Горбунка» был вдохновлен Harley-Davidson Topper. Конструкторские особенности мотороллера привлекли Плотникова. Однако изобретатель не стал делать точную копию прототипа – сходство с «Харлей» ограничивается только внешним обликом.

В плане технических показателей «Конёк Горбунок» был лучше, чем мотоциклы Harley-Davidson Topper, а также превосходил все советские модели, производившиеся до и после 1960-х годов. Его скорость была выше, чем у мотоциклов Jawa и CZ.

Откуда такое странное название?

Виталий Павлович Плотников дал своему мотороллеру имя «Коньком Горбунком» не случайно. Во-первых, изобретатель был поклонником сказки Ершова. Во-вторых, его разработка производила впечатление чего-то невероятного – несмотря на свой неприметный вид по сравнению с мотоциклами, она могла их легко опережать. В-третьих, «Конёк Горбунок» демонстрировал возможность преодоления на два раза большего расстояния, чем другие мотороллеры.

Кроме того, производитель гарантировал исключительную надёжность техники. По его словам, она будет подобна знаменитому персонажу из сказки. Также утверждалось, что она не сломается под весом двух пассажиров и багажа, который мог включать в себя мешок зерна или картофеля. Или даже сказочную царицу с жар-птицей.

Первый экземпляр «Конька Горбунка» был готов в 1965 году. Изобретатель лично проводил испытания, не дожидаясь завершения всех работ – он использовал «голое» шасси, временно закрепив на нём подходящее сиденье с помощью верёвки.

Даже эта, казалось бы, незавершенная конструкция вызывала удивление у водителей, встретившихся на трассах в окрестностях Тулы, поскольку она двигалась с огромной скоростью. К тому же, создатель сам предлагал владельцам автомобилей и мотоциклов состязания, оставляя их позади.

По мере развития проекта была создана пластиковая накладка на кузов, а также изготовлены два опытных образца. Четвёртый «Конёк Горбунок» задумывался как наиболее совершенный, однако он был реализован лишь в виде технической документации и запасных частей.

Технические моменты

Для этого уникального мотороллера был выбран нестандартный двигатель – с объёмом 350 см3. Это одноцилиндровый двухтактный силовой агрегат с мощностью 32,5 л. с. Происхождение этого двигателя установить затруднительно – вероятно, это собственная разработка, основанная на одноцилиндровом моторе «Планета» из ижевского производства. В Советском Союзе не было других силовых агрегатов с одним цилиндром и аналогичным рабочим объёмом.

В дальнейшем мотор расточили до 400 см3, несмотря на это, мощность официально не подтверждена. Однако, она превышает отметку в 32,5 лошадиных сил.

Трансмиссия мотороллера «Конька Горбунка» имела цепной механизм переключения передач. Все, кто имел возможность на нем проехаться, отмечали необычную эластичность его двигателя. Возможность тронуться с любой передачи позволяла развивать скорость до 140 км/ч. Следует учитывать, что это произошло в 1965 году.

У «Конька Горбунка» также присутствовали другие интересные разработки. Так, запуск двигателя осуществлялся при помощи пневмокомпрессора и пневмоцилиндра, выполняющего роль стартера. Несколько раз удалось завести мотор без дополнительного подпора воздуха. Впоследствии планировалось установить на мотороллер пневматические тормоза и подвеску.

Некоторые компоненты были заимствованы у серийных мотоциклов тульского производства. Рама выполнена из труб большого диаметра – 80 мм. Передняя вилка позаимствована от мотоцикла ИЖ, с укорочением «перьев». Задняя подвеска разработана с нуля и имеет оригинальную конструкцию. Она повторяет решения, используемые в современных мотоциклах класса эндуро, с маятником и моноамортизатором.

«Конёк Горбунок» изначально создавался не только для городских условий, о чём свидетельствует его конструкция. Разработчик использовал для своего «творения» колёса и шины от мотоцикла «Ковровец», а спицы были взяты от Иж, после их укорачивания.

Внешне поздние модели мотороллера напоминали современные макси-скутеры. Это особенно нравилось любителям путешествий, поскольку ветровое стекло полностью защищало водителя, а бензина в 35-литровом баке хватало более чем на 600 км пробега.

А ещё мотороллер получился лёгким – 129 кг сухой массы. Из-за значительного смещения центра тяжести, поднять лежащую на земле сказочную лошадь «Конька Горбунка» можно было всего одной рукой.

В целом, мотороллер оказался весьма удачным. Ему прочили место в серийном производстве, и изобретатель с его командой были полны оптимизма. Однако, руководство Тульского машиностроительного завода не одобрило эту идею, поскольку для организации производства потребовалось бы значительное переоборудование производственной линии. В итоге, было решено выпустить мотороллер, основанный на существующей серийной модели.

История создания советского «Конька Горбунка» оборвалась на начальном этапе. Эта модель действительно могла похвастаться превосходством над многими, если не над всеми зарубежными аналогами. Очень жаль, что до наших дней не дошел ни один экземпляр мотороллера, ведь он мог бы рассказать многое… Справка
Мотороллер – это вид мотоцикла, характеризующийся более комфортабельной посадкой ( подробнее).
Ранее мы рассказывали про Вятка ВП-150: первый советский мотороллер, скопированный с Vespa.
Также писали про последний российский мотороллер с советскими корнями – «Стриж» с подбитым крылом.
Фото: YouTube.com