С 1 декабря ожидается значительное повышение цен на импортные автомобили известных мировых марок. Влияние нового утильсбора на стоимость транспортных средств – и стоит ли ожидать, что россиянам придется переплачивать в разы? Разберемся подробно.
В течение десяти дней вступают в силу обновленные правила определения размера утилизационного сбора при импорте автомобилей. Теперь сбор зависит от мощности двигателя, и специальные условия сохраняются только для физических лиц, приобретающих транспортные средства мощностью до 160 лошадиных сил для личного использования (3400 рублей за новые автомобили и 5200 рублей – за машины старше трех лет). Все остальные должны будут оплачивать сбор по стандартной ставке: например, для автомобилей с мощностью от 160 до 190 л.с. коэффициент автоматически возрастает до 37,5 (!).
Чуть ранее мы в деталях рассказывали, какие платежи за утилизацию теперь предстоит заплатить владельцам востребованных китайских автомобилей? Мы также рассмотрели ситуацию с гибридными и электрическими моделями. Тем не менее, значительное количество машин импортируется в Россию по параллельным каналам от европейских и японских производителей – это автомобили, как правило, мощностью более 160 л.с., и уже не самые доступные.
После 1 декабря стоимость данных автомобилей увеличится как минимум на один миллион рублей. А после 1 января будущего года, когда состоится очередная индексация «утилизационного сбора», вероятно, произойдет еще более значительное подорожание. Это связано с тем, что утильсбор на данные автомобили после указанной даты будет увеличен: транспортные средства, мощность которых превышает 200 лошадиных сил и попадают в востребованную по объему категорию от 2,0 до 3,0 литров, будут облагаться сбором, который составит приблизительно (118,2)*(20 000) > 2 360 000 руб. (повышающий коэффициент умножен на ставку). Автомобили мощностью более 250 лошадиных сил – вплоть до 3 млн рублей – будут облагаться утильсбором согласно новым коэффициентам, а электромобили и гибридные транспортные средства с номинальной (30-минутной) мощностью свыше 80 л. с. столкнутся с утилизационным сбором в диапазоне примерно от 1,7 до 2,5 млн руб.
Таким образом, при рассмотрении наиболее востребованных автомобилей европейских и японских марок, ввозимых по неофициальным каналам, можно констатировать существенное повышение их стоимости. В частности, популярные импортные автомобили могут стать дороже на 50%, а автомобили премиум-класса – даже в два раза)!
Так, «вечная» Toyota Camry с мотором 2,5 литра мощностью от 200 до 210 л. с.: «утиль» вырастет, скорее всего, более чем на 2,5 млн рублей. Соответственно, с учетом всего прочего, стоимость такого седана теперь перевалит за 7 млн рублей. Взять еще одну популярную «Тойоту» — полноприводный паркетник RAV4. В этой ситуации наблюдается схожий тренд: стоимость нового «утилизационного сбора» увеличилась до почти 2,5 млн рублей, по сравнению с прежними 1,5 млн, что также приведет к росту цен на автомобили – они обойдутся примерно в 6,5-7,0 млн рублей, вместо нынешних пяти миллионов.
Ситуация с японскими внедорожниками и вовсе усугубилась: «Прадик», мощностью 279 лошадиных сил при объеме двигателя 2,4 литра, теперь облагается таможенным платежом, который после 1 декабря составит около 2,52 млн рублей (20 000 * 126,0), в то время как ранее он был значительно ниже. В результате цена рамного внедорожника, некогда лидера продаж на российском рынке, превысит отметку в 9-10 млн рублей.
У владельцев трехсотого «Крузера» возникли проблемы: утильсбор на рамный внедорожник японского производства превысит 3,5 миллиона рублей и может достичь 4 миллионов. Это приведет к росту стоимости автомобиля примерно до 15 миллионов рублей, если учитывать новые правила и коэффициенты, вступающие в силу с 1 декабря.
Ситуация с автомобилями немецкого производства, которые ввозятся через параллельный импорт, также не вызывает оптимизма. Рассмотрим, к примеру, кроссоверы, Mercedes GLE, Audi Q7 или Q8, в настоящее время к нам поставляются значительные объемы автомобилей, включая модели Audi Q7 и BMW X5. Мощность двигателей всех упомянутых машин составляет от 250 до 400 лошадиных сил, что предопределяет высокие коэффициенты в предстоящих торгах. Стоимость утилизации этих транспортных средств может достигать 4,0 млн рублей (что планируется пересмотреть в 2026 году). Таким образом, если ранее автомобили стоили свыше 18 млн рублей, то теперь их стоимость, вероятно, превысит отметку в 20-21 миллион рублей.
Корейцы» также надолго закрепились среди лидеров параллельного импорта Kia Sportage и Hyundai Santa Fe (Tucson) — у обоих этих автомобилей объем двигателя составляет 2,5 литра. До 1 декабря уплачивается утилизационный сбор свыше 1,0 миллиона рублей (примерно). С наступлением зимнего периода эта сумма увеличится приблизительно до 2,0 миллионов рублей. Ранее стоимость составляла около 5,0–5,7 миллионов рублей, а теперь можно ожидать, что корейские кроссоверы, которые ранее (можно уже говорить о значительном промежутке времени) были доступны для официальной покупки за до 2 миллионов рублей, будут стоить свыше 6,0 миллионов рублей — и в некоторых случаях цены вырастут до 7,0 миллионов рублей.
И вот, обратимся к популярности больших внедорожников Lexus: состоятельные клиенты приобретали модификации «600» и «500» по весьма высоким ценам, однако сейчас, учитывая, что обе эти модели обладают внушительной мощностью ( LX 600 под 415 л. с.), утильсбор достигнет запредельных цифр, в соответствии с новыми правилами (!). Сколько будут стоить такие внедорожники? Точно, не ошибетесь: стоит ждать цен на уровне 20–25 млн рублей, в ряде случаев, понятное дело, продавать будут даже дороже.
Учитывая представленные данные, можно утверждать, что ряд моделей постепенно исключаются из импортного предложения: это касается, например, японских флагманских внедорожников, таких как автомобили марки «Лексус», и, вероятно, в будущем даже TLC 300, ввоз данных автомобилей окажется крайне невыгодным. Мощные кроссоверы немецкого производства также не отличаются доступностью – эти автомобили, скорее всего, столкнутся с трудностями при реализации. Легко предположить, что высокопроизводительные немецкие седаны и купе постепенно потеряют свои позиции (и экономическую целесообразность) на российском рынке. Теперь стоимость транспортных средств значительно возрастет и достигнет неприемлемых значений».