Как китайские инженеры возродили советский мотоцикл «Минск»

Правда, называются они сейчас M1NSK, это отсылка к первой модели ММВЗ, которая была выпущена в далёкие 1950-е годы. Она именовалась М1М.

Изображение: img.freepik.com

К сожалению, все современные мотоциклы «Минск» имеют китайское происхождение. Руководство предприятия обещает локализацию, хотя этот процесс затянулся. Поговаривают о создании двигателей собственного производства, однако это происходит не первый год.

После распада Советского Союза Московский мотозавод имени В. И. Ленинского продолжал выпускать мотоциклы полностью отечественного производства. А редакция autotry.ru сегодня расскажет про все серийные «Минчики», которые собирались на заводе после развала СССР.

Двухтактные мотоциклы производства ММВЗ или отголоски советской эпохи

Завод ММВЗ, также известный как «Мотовело», начал свою деятельность в период распада СССР, представив новую модель ММВЗ-3.112. Данная модель двухтактного мотоцикла производилась в период с 1980 по 1995 год. Мотоцикл имел одноцилиндровый двигатель рабочим объёмом 125 кубических сантиметров, который обеспечивал мощность 12 лошадиных сил.

Для работы в условиях сельской местности производитель разработал облегчённую версию мотоцикла, мощность двигателя которой составляла 10 лошадиных сил. Независимо от комплектации, все модификации модели имели четырёхступенчатую коробку передач.

Благодаря ММВЗ-3.112 завод смог пережить трудный период. Действительно, объём заказов значительно сократился, однако была создана новая модель.

ММВЗ-3.113 появился в 1995 году. Главное отличие от предыдущей версии заключается в усовершенствованном двигателе, выдающем 13 лошадиных сил. Ранее доступная комплектация «Лесник» с менее мощным двигателем и поднятым передним крылом также сохранилась.

Мотоциклы «Лидер», «Спутник» и «Пионер» были выпущены в рамках серии ММВЗ-3.113. Эти модели отличались эффектным дизайном и внешне напоминали мотоциклы чешской фирмы Jawa.

Последний двухтактный ММВЗ – это 3.119. Одноцилиндровый двигатель объёмом 125 кубических сантиметров обеспечивал мощность 12 лошадиных сил. Для подвески мотоцикла применялись комплектующие китайского производства. Предусматривались дорожная версия и специальная, предназначенная для эксплуатации в сельской местности. Первая из них получила обозначение М 125, а вторая – ММВЗ-3.119. Мотоцикл М 125Х выпускался для работников лесного хозяйства и закупался по государственной программе, в частности, в Беларуси.

Четырёхтактные, но ещё почти свои

В 2003 году появляется ММВЗ-3.114, он же Минск С4 125. Этот мотоцикл стал объектом мечтаний для многих российских поклонников отечественной мототехники – он создан на базе советской модели и оснащён четырёхтактным двигателем.

У Мотовиляза не было собственной современной разработки двигателей, однако китайские партнёры предоставили силовые агрегаты Zongshen. Ранее эти двигатели производились в Китае на базе Honda CB125. Мощность одноцилиндрового двигателя объёмом 125 кубических сантиметров составила 10,5 л. с.

Трансмиссия также имеет китайское происхождение и состоит из пяти передач. Мотоцикл оснащен электростартером, что позволяет запускать его нажатием кнопки. При этом кикстартер сохранен на случай, если аккумулятор разрядится.

Создавалось впечатление, что этот, казалось бы, безупречный мотоцикл будет пользоваться спросом не только в Беларуси, но и во всех странах бывшего Советского Союза. Однако, реальный интерес к модели оказался крайне низким. Попытки реализации в России также не принесли результата.

Руководство Московского машиностроительного завода провело анализ и пришло к определенным заключениям. В результате было принято решение о необходимости разработки двигателя большей мощности и объема. В связи с этим, для ММВЗ-3.114 появляется Минск С4 200. На этом мотоцикле установлен четырёхтактный двигатель с одним цилиндром, рабочий объем которого составляет 200 кубических сантиметров, а его мощность – 13,5 лошадиных сил.

Внешне мотоцикл не отличался от прежнего Минска С4 125. Однако и эта модель не завоевала коммерческий успех. В конечном итоге к 2007 году мотозавод ММВЗ обанкротился. Без поддержки частного инвестора предприятие могло бы прекратить своё существование из-за финансовых проблем.

Новые дорожные модели

В 2009 году компания «МотоМестВелоЗавод» продемонстрировала ряд новых мотоциклов. Одновременно с этим начались продажи этих мотоциклов для потенциальных покупателей.

Первый мотоцикл был разработан для того, чтобы заменить устаревшие двухтактные модели. M1NSK D125 даже внешне похож на них, но оснащался четырёхтактным двигателем. Байк поставлялся из Китая, а на ММВЗ его просто собирали.

В раму установлен двигатель внутреннего сгорания, работающий по четырёхтактному циклу, с рабочим объёмом 125 см3 и мощностью 10,5 лошадиных сил. Мотоцикл, к слову, всё ещё доступен для приобретения и остаётся самым востребованным в модельном ряду.

В настоящее время минский мотовелозавод, ранее выпускавший «Лесников», предлагает модели Hunter 150 и Ranger 200. В первую очередь, данные модели различаются объёмом и мощностью двигателей. Они разработаны для использования в лесном хозяйстве и для тех, кто любит путешествовать по бездорожью.

Hunter 150 оборудован одноцилиндровым четырехтактным двигателем объемом 150 кубических сантиметров и мощностью 12,6 лошадиных сил. У Ranger 200 двигатель увеличен до 200 кубических сантиметров и выдает 14,3 лошадиные силы. Фактически, это внедорожные версии M1NSK D125, оснащенные более производительными двигателями.

Ещё один интересный дорожный мотоцикл – это С4 250. В настоящее время доступна модель с тем же обозначением, однако она отличается рамой и имеет совершенно иной внешний вид. Первая версия имеет более традиционный дизайн, а вторая – спортивный стиль. Интересно, что двигатели обеих моделей обладают одинаковым объёмом и мощностью: 250 кубических сантиметров и 19 лошадиных сил.

Модель M1NSK С4 250 первого поколения не производится уже более десяти лет. Однако она завоевала репутацию надёжного и не слишком проблемного мотоцикла. В Беларуси их можно найти в большом количестве на вторичном рынке, и большинство этих мотоциклов находятся в хорошем состоянии.

Несколько дополнительных вариантов дорожных моделей доступны в настоящее время – это С4 300 и Scrambler SCR 250. Первый больше на классику похож, а его 300-кубовый двигатель развивает 28 л. с. Второй привлекает больше внешне. Мощность мотора с объёмом 223 см3 – 17 л. с.

К дорожным моделям можно также отнести и спортбайк MINSK R250. Мощность двигателя объемом 250 кубических сантиметров составляет 26 лошадиных сил. Данная модель уже не выпускается, как и ранняя версия C4 250.

Эндуро

Первыми мотоциклами M1NSK, предназначенными для бездорожья, были X200 и CX200. Отличались колёсами – второй байк – это мотард. Мощность двигателей с объёмом под 200 см3 составляла 15 л. с.

Место X200 сейчас занял X250. Объём двигателя составляет 223 кубических сантиметров, а его мощность – 16,3 лошадиных сил. Мотарда в данной линейке отсутствует. Более новая модель не отличается такой же надёжностью, как X/CX200.

В настоящее время в модельном ряде компании присутствует мотард Minsk CX 650. Этот аппарат является самым производительным серийным мотоциклом «Минск» за всю историю бренда, несмотря на его китайское происхождение. Двигатель объёмом 644 см3 выдаёт 40 лошадиных сил.

У производителя, точнее, сборщика китайской техники, представлены и модели с гусеничным шасси. Первоначально клиентам предлагалась модификация TRX 300i. Двигатель объёмом 250 см3 обеспечивал мощность в 26 лошадиных сил.

Сейчас производитель предлагает Goose 400. При рабочем объеме двигателя 400 кубических сантиметров мотоцикл выдает 29 лошадиных сил.

Приятно отметить, что бренд «Минск» продолжает свое существование, хотя на заводе сейчас производится только китайская мототехника. Особенно радует обещание о скором возобновлении выпуска мотоциклов собственного производства.

Справка

«Минск» ММВЗ-3.113 — мотоцикл малой вместимости, относящийся к линейке «Минск».

Ранее мы писали про самый лучший дорожный мотоцикл ММВЗ за всю историю завода – Минск C4 250.

Фото: YouTube.com