ГАЗ-66 и ГАЗ Садко: сравнение легенды и современности

Значительное увеличение производства этих моделей пришлось на период после 1945 года. Со временем производители в различных государствах осознали, что полагаться исключительно на военные заказы нецелесообразно, поскольку существуют и гражданские рынки.

Изображение: img.freepik.com

Обычным водителям приобрести новый полноприводный грузовик, скорее всего, не удастся из-за высокой стоимости. Однако списанную военную технику приобрести вполне реально, и в ряде ситуаций она будет доступна по цене. Наибольшее количество предложений можно найти в России.

Наиболее бюджетным вариантом являются грузовики, произведенные в советское время и работающие на бензине. Их списывают с военной службы при переходе на более экономичные дизельные двигатели. Это связано с тем, что после распада Советского Союза многие компании начали выпускать полноприводные модели, предназначенные для использования в гражданском секторе.

ГАЗ-66, широко известный как «Шишига», остается одним из наиболее востребованных и доступных грузовиков в России. Горьковский автомобильный завод дважды обновлял эту модель: сначала под названием «Садко», а затем – «Садко Некст». Обе версии в основном поставлялись на гражданский рынок и использовались для создания не только вахтовых машин, но и комфортабельных домов на колесах.

Сегодня редакция портала autotry.ru сравнит внедорожные грузовики от Горьковского автозавода в трёх поколениях. Если кто-то мечтал о чём-то подобном – мы поможем определиться с выбором!

Внешность

Начнём с главного – дизайна. ГАЗ-66 в этом отношении однозначно самый брутальный. Автомобиль, разработанный специально для десанта, потом доработанный для всех типов войск, он смотрится сурово. Конечно, далеко не всем нравится бескапотная компоновка машины, но зато это плюс к маневренности.

Внешность ГАЗ Садко, гАЗ-3308, он же «ГАЗ-3308», пожалуй, самый неприметный. Внешний вид этого грузовика, очевидно, никто не разрабатывал. Этот автомобиль, появившийся в 90-е годы, был намеренно создан с максимальной экономией на производстве. В результате, кабина взята от базовой модели «Газон», а рама позаимствована у ГАЗ-66.

Внешний вид ГАЗ Садко не отличается броскости, создается впечатление, что это модернизированный ГАЗ-3307, установленный на увеличенную внедорожную шину. Поэтому, если ваша цель – привлечь взгляды, этот грузовик не лучший выбор.

ГАЗ Садко Некст – это результат унификации с заднеприводными грузовыми моделями, однако обладает рядом достоинств. Автомобили предлагают более высокий уровень оснащения, поскольку прошло много времени с 90-х годов.

Оценивая внешний вид, стоит признать, что ГАЗ-66 наиболее брутален. ГАЗ Садко Некст отличается качественной сборкой и презентабельным внешним видом. А стандартный ГАЗ-3308 – это функциональный грузовик, не стремящийся к изысканности.

Комфорт в салоне

Об эргономике ГАЗ-66 можно говорить очень долго. Это идеальный грузовик для авиационной транспортировки, однако он далек от совершенства с точки зрения комфорта для водителя и пассажиров. В кабине более-менее удобно только людям, чей вес не превышает 70 кг. И даже в этом случае некоторые решения в области эргономики вызывают вопросы.

Расположение рычага коробки передач, например, может быть неудобным. Он расположен за спиной водителя, что требует вытягивать руку. Попадание внутрь салона также затруднено из-за выступающих колёсных арок.

Расположение двигателя рядом с водителем позволяет проводить его обслуживание непосредственно из этой точки. Безусловно, для некоторых операций потребуется поднимать кабину с внешней стороны. Однако, в зимнее или осеннее время гораздо комфортнее находиться в теплом помещении.

Эксплуатация мотола в кабине не является оптимальным решением. Единственным преимуществом является тепло, которое он обеспечивает в зимний период. Однако летом в нём становится чрезмерно жарко, а шум доставляет дискомфорт в любое время года.

Грузовик ГАЗ-3308 Садко значительно удобнее для водителя и пассажиров с точки зрения организации рабочего пространства. При этом, это всё ещё типичный «Газон», отличающийся жёсткостью и недостаточной комфортабельностью.

Первое знакомство с ГАЗ Садко Некст может создать впечатление, что это бюджетный легковой автомобиль.

В заключение следует подчеркнуть, что комфорт напрямую связан с годом выпуска модели. Более новые версии обычно более удобны. ГАЗ-66 – это, по сути, автомобиль, созданный для военных нужд, где первостепенное значение имела функциональность, а все остальное отошло на второй план.

Двигатели

ГАЗ-66 чаще всего комплектовался бензиновыми двигателями объёмом 4,25 литра, развивающими 125 лошадиных сил. Дизельные версии выпускались в небольших количествах, ближе к завершению производства, и их практически невозможно найти в продаже.

Максимальная скорость бензинового ГАЗ-66 составляет 90 км/ч. Расход топлива, вероятно, не порадует – приблизительно 30 литров на каждые 100 км пути. Это значение характерно для движения в городских условиях с заторами. В условиях бездорожья тяги двигателя часто бывает недостаточно, однако это особенность данной модели: для управления ею требуется определенный навык, и в этом случае мощности штатного двигателя вполне хватает.

Часто встречаются переоборудованные ГАЗ-66 с дизельными двигателями ММЗ Д-245. После этого расход топлива сокращается примерно вдвое. Главный недостаток – уменьшение максимальной скорости, поскольку установлен двигатель, предназначенный для тракторов. Кроме того, в зимнее время в кабине ощущается холод.

ГАЗ-3308 «Садко» на начальном этапе выпуска комплектовался бензиновым ДВС ЗМЗ-5231. Этот двигатель превосходит по мощности установленный на «Шишигу», однако имеет аналогичные высокие требования к ресурсам».

С 2003 года на большинстве автомобилей «Садко» стали устанавливать дизельные двигатели. Изначально использовались двигатели производства ММЗ, в настоящее время применяются ЯМЗ. Двигатели ЯМЗ обладают большей мощностью – 150 л. с. Минские силовые установки развивают от 105 до 120 лошадиных сил».

Для комплектации ГАЗ Садко Некст используются исключительно двигатели, произведенные в Ярославле ЯМЗ-53443. При должном уходе эти двигатели не вызывают нареканий. К тому же, необходимые детали для них легко найти и приобрести в любом регионе России.

Обобщая информацию о двигателях внутреннего сгорания, можно утверждать, что наиболее экономичный и производительный мотор установлен на ГАЗ Садко Некст. Что касается самостоятельного ремонта, то бензиновый двигатель ГАЗ-66, безусловно, является предпочтительным вариантом, хотя и с повышенным расходом топлива.

В отношении остальных технических параметров, все версии «Садко» построены на базе шасси ГАЗ-66. При этом, чем новее грузовик, тем больше в нем электронных компонентов и современных систем. Следовательно, теоретически, вероятность поломок также возрастает.

Вывод

Для личного использования, а также для охоты и рыбалки, оптимальным вариантом будет ГАЗ-66. Рекомендуется приобрести автомобиль, который уже модернизирован с дизельным двигателем.

Если позволяют финансовые ресурсы, предпочтительнее отдать приоритет ГАЗ Садко Некст. Это позволит получить новый автомобиль, обеспечивающий водителю и пассажирам уровень комфорта, сопоставимый с легковым.

Справка

ГАЗ-66 («Шишига» — это советский и российский грузовик среднего класса, предназначенный для перевозки грузов повышенной проходимости с формулой колесной компоновки 4 × 4, способный перевозить до 2,0 тонны, и имеющий кабину, расположенную над двигателем.

ГАЗ-3308 («Садко» — это российский среднетоннажный бортовой грузовик с повышенной проходимостью и грузоподъемностью 2,5 тонны, выполненный по капотной схеме.

Ранее мы рассказывали про лучшие недорогие грузовый автомашины для грязи.

Фото: ru.wikipedia.org, Youtube.com