Мопеды «Карпаты»: советская мобильность, сочетающая скорость, доступность и непредсказуемость

В 1980-е годы единственным доступным и широко распространенным транспортом были мопеды. Мечтали о них в первую очередь подростки, однако эти мокики нравились и некоторым взрослым мужчинам, нередко – людям пенсионного возраста.

Изображение: img.freepik.com

В отличие от мотоцикла «Рига», приобретение «Карпаты» не представляло сложностей. Львовский мотозавод выпускал их значительно большими партиями, чем рижские модели. Кроме того, они уступали в качестве, что также повлияло на ситуацию. Поэтому сегодня редакция autotry.ru расскажет про все мокики этой популярной серии. Благо, они до сих пор продаются на рынке б/у.

Почему отказались от «Верховины»?

Многих сейчас озадачило неожиданное прекращение Львовским мотозаводом производства мокиков предыдущего поколения. Модель «Верховина», особенно её шестая версия, была весьма востребована и славилась своей надёжностью.

Производитель изначально не планировал прекращать выпуск этой серии. В 1981 году была представлена Верховина-7. Этот мокик отличался более современным дизайном, а также был оборудован новым двигателем с мощным генератором и электронным зажиганием. Похоже, вот оно – решение проблемы: теперь запуск техники будет осуществляться без особых усилий, всего одним или двумя движениями стартерной лапки.

К сожалению, возросшая популярность Верховины-6 повлекла за собой и негативные последствия. Подростки, нередко игнорирующие правила дорожного движения, стали чаще становиться участниками дорожно-транспортных происшествий. Для решения этой проблемы было принято решение об ограничении скорости мопедов и мокиков до 40 км/ч.

Только подросткам было сложно принять это, однако основными покупателями оказались взрослые люди. Их не устраивал недоработанный двигатель Š-62, который приводил к поломкам коробки передач. Для Советского Союза это было нехарактерно, но мопеды начали массово возвращать по гарантии.

В конечном счете, серия «Верховина» приобрела репутацию проблемной и ненадежной. В связи с этим было принято решение заменить ее на «Карпаты». Новые мопеды стали оснащать двигателями, ранее применявшимися на «Верховине-6». Модель Š-62 вернули в производство лишь после ее усовершенствования. После этого двигатель получил индекс Š-62m.

Первые «Карпаты»

Производство мокиков стартовало в 1981 году. Модель оказалась успешной, что объясняется постоянными усовершенствованиями. При этом внешний вид техники практически не менялся. Также характеристики оставались неизменными: объем двигателей не превышал 50 кубических сантиметров, а мощность составляла 2,2 лошадиных силы.

Производитель, однако, сразу предлагал три модификации мокика Карпаты-1. Если проанализировать ситуацию, то их насчитывалось четыре, однако последняя модель, предназначенная для катания по пересеченной местности, никогда не продавалась в открытой продаже. Это спортивный инвентарь, который распространяется через спортивные секции. На велосипеде была установлена большая задняя звездочка, что уменьшало скорость, но повышало тяговое усилие.

ЛМЗ-2.160 – это базовая версия. Индекс ЛМЗ-2.160C был оснащен мокиком Карпаты-1 Спорт . В плане технических параметров он не имел никаких отличий, однако внешне он был похож на современные эндуро. Так, переднее крыло было поднято, руль оснащён распоркой для повышения жёсткости, а выхлопная труба располагалась высоко, чтобы избежать зацепий за неровности.

Приобрести Карпаты-1 Спорт представлялось непростой задачей, поскольку их производили ограниченными тиражами. В связи с этим появились рассказы о том, что этот мокик может развивать скорость не 40, а 80 км/ч.

Для тех, кто любит путешествия или просто выбирается за грибами и на рыбалку, предлагалось Карпаты-1 Турист. Данный мокик был оборудован двумя боковыми кофрами и ветровым стеклом.

Обычно мопеды Карпаты-1 предлагались в красной, оранжевой и жёлтой расцветках. Однако, эпизодически можно было найти варианты зелёного и даже голубого цвета. Хромированные элементы придавали им привлекательный внешний вид. Завод-изготовитель предоставлял гарантию на мопеды, производившиеся к моменту окончания выпуска модели, сроком на 8 тысяч километров.

Карпаты-2

Производство мокиков второго поколения стартовало в 1986 году. Внешний вид практически не претерпел изменений, за исключением формы бензобака и отсутствия круглых пластиковых накладок.

Основное различие между мокиками «Карпаты» разных поколений заключается в используемых двигателях. На мокики второй генерации устанавливали двигатели V-50/V-50М или V-501/V-501М. Первые модели оснащались ручным переключением передач, а вторые – ножным. Индекс «М» в обозначении двигателя указывает на его модернизированную версию, прошедшую доработку.

Второе поколение включало кроссовую и спортивную версии, однако от «Туриста» отказались, начав предлагать комплектацию «Люкс». Вместо ветрового стекла и кофров, она была оснащена усиленным багажником и имела указатели поворотов. Фактически, новая модификация была рассчитана на тех, кто предпочитает путешествия.

Чем новее, тем хуже

Обычно с течением времени любая техника совершенствуется. Однако в отношении мокиков Львовского мотозавода ситуация сложилась иначе. «Верховина», безусловно, имела недостатки, но до внедрения нового двигателя в последних версиях отличалась надёжностью. Модели «Карпаты-1» были удачными. К счастью, изначально в них устанавливали двигатели от «Верховины-6», а затем уже разработали более современные силовые агрегаты.

С проектом «Карпаты-2» возникли трудности. Прежде всего, новая серия двигателей была выполнена некачественно. Корзина сцепления в этих двигателях регулярно выходила из строя, а предпринятые ремонтные работы оказывались недолговечными. В результате приходилось применять самодельные решения, заменяя картонные диски на текстолитовые.

Второе, что вызывает нарекания – качество сварных швов на мокиках Карпаты-2. Вероятно, это связано с изменениями в производственном процессе. Рама разрушалась под воздействием чрезмерных нагрузок и при езде по неровностям. Владельцы, как правило, взрослые, часто усиливали сварные швы дополнительными элементами и металлическими уголками.

Владелец мокика, который какое-то время использовал мопед «Карпаты-2», часто приобретал навыки механика. Это было связано с необходимостью регулярного ремонта техники.

Особенности приобретения подростками в СССР

Мопеды серии «Карпаты» были доступны для приобретения в Советском Союзе, и их цена была относительно низкой. В зависимости от конкретной модели и года производства, стоимость варьировалась от 220 до 260 рублей. Для взрослого человека оплатить такую сумму не составило труда.

Подобную технику подросткам покупали нечасто, так как родители рассматривали её как дорогостоящую игрушку. Приходилось самостоятельно откладывать средства. Накопить такую сумму на селе было реально, работая в колхозе в течение летних месяцев. В противном случае можно было заработать, собирая и сдавая лесные продукты.

В городских условиях часто приобретали подержанную технику по сниженной стоимости. Наиболее отчаянные покупатели приобретали раму и комплект запасных частей примерно за 50 рублей, после чего пытались восстановить работоспособность. Иногда это приводило к успеху, а наиболее опытные мастера даже улучшали показатели скорости.

Мотоциклы серии «Карпаты» сегодня нецелесообразно использовать для ежедневных поездок. Для этой цели более подходящим вариантом будет китайская техника. Однако, для нечастых выездов, в качестве своеобразного воспоминания или просто для удовольствия, мотоциклы «Карпаты» вполне подойдут.

Справка

«Карпаты» — мопед, производившийся на Львовском мотозаводе.

Ранее мы рассказали про cоветские мопеды «Рига».

Фото: YouTube,com, ru.wikipedia.org