Отечественные автомобилисты относятся к ним не всегда благосклонно, и на то есть несколько оснований. Прежде всего, их стоимость высока, поскольку даже Лада Гранта в базовой комплектации сейчас предлагается от 850 тысяч рублей, и такую ещё попробуй, найди.
Во-вторых, значительная часть автомобилей, доступных российским покупателям, не являются полностью отечественными. Сборка машин не делает китайские модели российскими. В-третьих, даже автомобили Lada в настоящее время представляют собой комбинацию комплектующих от разных производителей, среди которых всё чаще встречаются бренды из Китая.
В настоящее время на российском рынке практически не осталось автомобилей отечественного производства, кроме «Нив» и УАЗов, в которых также присутствует значительное количество китайских компонентов. Однако ранее наш автопром производил полностью собственные машины, что составляло 100 %. Среди них были и бюджетные модели, которые даже сейчас сохраняют свой первоначальный уровень доступности.
В период, завершающий 1980-е годы, на заводе имени Ренова разработали перспективную модель малолитражного автомобиля, обозначенную индексом 1151, названную «Гномом». Первоначально планировалось, что эта модель станет наиболее доступной в модельном ряду компании, однако запуск производства так и не состоялся.
Спустя всего шесть лет на российском рынке появилась аналогичная модель иностранного производства – Daewoo Matiz, завоевавшая неожиданную и огромную популярность. Вся эта репутация могла принадлежать «Гному», а производитель этой машины мог бы получить значительную прибыль. Сегодня редакция autotry.ru разберётся с этим вопросом.
Откуда идея?
В 1984 году АВТОВАЗ произвел первую партию микролитражных автомобилей под названием «Ока». Несмотря на то, что серийное производство началось лишь спустя несколько лет, уже тогда было очевидно, что эта модель обретет широкую популярность, вопреки ее необычной внешности и скромным размерам. Ключевым фактором успеха должна была стать доступная цена – планировалось установить стоимость автомобиля на уровне 3 500 рублей.
Уже в 1986 году инженеры ВАЗ приступили к созданию еще более малогабаритного автомобиля, поскольку целью было предоставление потребителям наиболее экономичных транспортных средств.
В 1987 году началось серийное производство автомобиля «Ока». Автомобили из первых выпусков предлагались по цене 2400 рублей. Однако в течение следующих двух лет стоимость была повышена до запланированных 3500 рублей, хотя это всё равно оставалось более выгодной ценой, чем у «Запорожца».
К окончанию 1980-х годов было установлено, что «Ока» стала коммерчески выгодной моделью. Автомобиль находился в дефиците и пользовался спросом, несмотря на постоянные критические замечания, в отличие от «Запорожцев», продажа которых к тому времени осуществлялась без необходимости ожидания в очереди.
«Новая малолитражная модель ВАЗ под названием «Гном» планировалась к выпуску с целью сделать её еще более бюджетной альтернативой «Оке». Советские разработчики возлагали большие надежды на такие автомобили.
Изначально проекту «Гном» сопутствовал успех благодаря поддержке заместителя главного конструктора АВТОВАЗа Пётр Прусов. Если этого не произойдет, то этот компактный автомобиль мог бы и не выйти за рамки эскизов.
Разработка
Для ускорения начала производства новой модели было принято решение использовать существующее шасси. В качестве основы идеально подошла «Ока». Однако, эту платформу укоротили с 3,2 до 2,5 метра. Также из серийного малолитражного автомобиля позаимствовали элементы подвески и кузовные детали. За разработку экстерьера отвечали молодые дизайнеры, получившие полную свободу для творческих экспериментов. Основным требованием было создание эффектного, привлекательного и стильного автомобиля.
К концу 1980-х годов АВТОВАЗ уже перешел на хозрасчёт, что объясняет ограниченное финансирование разработки «Гнома». Конструкторы работали в этих условиях, часто задерживаясь после окончания рабочего дня и проявляя инициативу. Высокий уровень энтузиазма позволил подготовить кузов с оригинальной конструкцией всего за три месяца.
Из-за небольших размеров салон получился довольно тесным. Однако разработчики осознавали, что производство двухместного автомобиля на территории СССР маловероятно будет одобрено для массового выпуска, и потому они создали альтернативный проект 2+2.
Даже здесь возникли непредвиденные ситуации, поскольку задняя часть салона предназначена для размещения детских кресел. А автомобиль ВАЗ-1151 «Гном» — это автомобиль для молодых семей, в автомобиле было тесно, особенно при наличии маленького ребенка. Иногда на заднем сиденье располагалось еще несколько взрослых пассажиров. Это, безусловно, некомфортно, но для небольших поездок по городу приемлемо – ведь это все равно лучше, чем идти пешком.
Технические нюансы
Автомобили проходили сборку с использованием каркасно-панельного метода. В таком случае, основой «Гномов» служила стальная рама, к которой крепились детали кузова, изготовленные из композиционных материалов.
Данная конструкция обладала рядом значительных достоинств. Прежде всего, рама обеспечивала защиту водителя и пассажиров в случае дорожно-транспортных происшествий. Кроме того, стеклопластиковый кузов не подвержен коррозии – это было распространённой проблемой для советских автомобилей. Однако разработчики рассматривали возможность отказа от этих передовых материалов. В случае необходимости, автомобиль можно было бы легко адаптировать к стандартному стальному несущему кузову. Несмотря на свои небольшие размеры, «Гном» отличался заметным клиренсом – 180 мм, который был бы впечатляющим и для некоторых современных кроссоверов.
В конструкции опытных автомобилей использовали стандартные двигатели, позаимствованные у «Оки». Это была модифицированная версия силового агрегата от ВАЗ-2108 с объёмом 650 кубических сантиметров и мощностью 30 лошадиных сил. Этот моторчик лёгкого «Гнома» был способен на впечатляющее 120 км/ч. Несмотря на это, достижение подобной скорости оказалось непростой и длительной задачей, поскольку для ускорения до 80 километров в час требовалось около 30 секунд.
К тому же, показатель среднего расхода топлива был весьма обнадеживающим – согласно заявлению производителя 3,5 литра на 100 км. Благодаря топливному баку объемом 30 литров, запас хода автомобиля с полностью заправленным баком составлял более 850 километров. Кроме того, масса транспортного средства не превышала 500 килограммов.
И что же случилось?
В 1990 году были созданы первые образцы «Гномов». Спустя некоторое время их планировали запустить в серийное производство, однако распад Советского Союза приостановил эти работы. Несмотря на это, в 1992 году микролитражные автомобили всё же представили общественности на выставке. Именно тогда на базе «Гнома» был разработан прототип пляжной версии под названием « Эльф».
Финансовые трудности и неблагоприятная экономическая обстановка сорвали планы реализации новых проектов у АВТОВАЗа. В связи с этим автомобиль «Гном» практически исчез из поля зрения общественности. На сегодняшний день о нём можно узнать лишь по сохранившимся образцам, представленным в музейных коллекциях…
Справка
Lada Gnome — российский концепт-кар от АвтоВАЗа.
Ранее редакция CarsWeek рассказывала про советскую малолитражку «Ока».
Также писали про семейство Lada Tarzan — российские рамные внедорожники.