Как советский ВАЗ-1151 «Гном» должен был изменить Россию и почему проект был свернут в 90-е

Отечественные водители не проявляют к ним большого интереса по ряду причин. Прежде всего, это высокая стоимость, поскольку даже Лада Гранта в базовой комплектации сейчас предлагается от 850 тысяч рублей, и такую ещё попробуй, найди.

Изображение: img.freepik.com

Во-вторых, большая часть автомобилей, доступных на российском рынке, не являются полностью отечественными. Сборка не делает китайские модели российскими. В-третьих, даже Lada в настоящее время представляет собой сочетание комплектующих от разных производителей, среди которых всё больше встречаются бренды из Китая.

На российском рынке практически не осталось автомобилей отечественного производства, за исключением «Нив» и УАЗов, в конструкции которых также присутствует немало китайских комплектующих. Однако, когда-то наш автопром выпускал машины, созданные полностью из собственных компонентов. Среди них были и доступные модели, причем самые экономичные так и сохранились на уровне предсерийных образцов.

В период окончания 1980-х годов ВАЗ создавал перспективную малолитражную модель с обозначением 1151, названную «Гномом». Модель планировалось сделать наиболее доступной по цене среди всех продуктов бренда, однако в производство она так и не поступила.

Действительно, всего через шесть лет в России появился автомобиль, аналогичный этой иномарке – Daewoo Matiz, который неожиданно завоевал огромную популярность. Вся эта известность могла бы достаться «Гному», а производитель этой машины – получить значительную прибыль. Сегодня редакция autotry.ru разберётся с этим вопросом.

Откуда идея?

В 1984 году АВТОВАЗ произвел первую микролитражную модель – «Оку». Несмотря на то, что её запуск в серийное производство состоялся позже, уже тогда было очевидно, что этот автомобиль обретет популярность, вопреки его несколько необычной внешности и скромным размерам. Ключевым фактором успеха должна была стать доступная цена – предполагалось, что стоимость автомобиля составит всего 3 500 рублей.

В 1986 году конструкторы ВАЗа приступили к созданию ещё более компактной модели. Причина была проста: необходимо было предложить потребителям автомобили с минимальной ценой.

В 1987 году началось серийное производство автомобиля «Ока». Автомобили из первых выпусков предлагались по цене 2 400 рублей. В течение следующих двух лет стоимость всё же увеличили до запланированных 3 500 рублей, однако это оставалось более доступной ценой по сравнению с «Запорожцем».

К концу 1980-х годов стало очевидно, что «Ока» – это коммерчески выгодный продукт. Несмотря на постоянные подколки, автомобиль пользовался спросом и даже стал дефицитным, в отличие от «Запорожца», продажи которого к тому времени уже не сопровождались очередями.

«Новую малолитражную модель ВАЗ, получившую название «Гном», планировали сделать ещё более доступной по цене, чем «Оку». Советские разработчики возлагали большие надежды на такие автомобили.

Изначально «Гному» сопутствовал успех благодаря поддержке заместителя главного конструктора АВТОВАЗа, который одобрил его запуск в производство Пётр Прусов. Иначе эта компактная машина так и не была бы реализована.

Разработка

Для ускорения начала производства новой модели было принято решение использовать существующее шасси. В качестве основы идеально подошла «Ока». Однако, данную платформу укоротили с 3,2 до 2,5 метра. Подвеску и некоторые элементы кузова также позаимствовали у серийного малолитражного автомобиля. Внешний вид доверили молодым дизайнерам, предоставив им свободу для творческих экспериментов. Главным требованием было создание стильного, привлекательного и заметного автомобиля.

К концу 1980-х годов АВТОВАЗ уже перешел на хозрасчёт, что и определило условия разработки «Гнома», поскольку финансирование было ограничено. Конструкторы, проявляя инициативу, продолжали работу даже после окончания рабочего дня. Высокий уровень энтузиазма позволил подготовить кузов с оригинальной конструкцией всего за три месяца.

Ограниченные размеры салона были обусловлены его компактностью. Однако, конструкторы осознавали, что производство двухместной модели в СССР вряд ли будет одобрено для серийного выпуска, поэтому была проработана концепция 2+2.

Даже в этой ситуации не обошлось без происшествий, поскольку задние сиденья предназначены для детей. А сам ВАЗ-1151 «Гном» – это автомобиль для молодых семей, с таким маленьким ребёнком поездки были, скорее всего, короткими. Иногда сзади можно было разместить и пару взрослых. Это, конечно, не очень удобно, но для небольших городских маршрутов приемлемо – всё же лучше, чем идти пешком.

Технические нюансы

Автомобили изготавливались с использованием каркасно-панельной технологии. В таком случае, основой «Гномов» служила стальная рама, к которой крепились кузовные панели, выполненные из композитных материалов.

Данная конструкция обладала рядом значительных достоинств. Прежде всего, рама обеспечивала защиту водителя и пассажиров в случае дорожно-транспортного происшествия. Кроме того, стеклопластиковый кузов был не подвержен коррозии, что всегда являлось серьезной проблемой для советских автомобилей. Однако, разработчики были готовы отказаться от использования этих передовых материалов. В случае необходимости, автомобиль можно было бы легко переоборудовать на традиционную стальную несущую конструкцию. Несмотря на свои небольшие размеры, «Гном» отличался заметным клиренсом, который был бы впечатляющим для некоторых современных кроссоверов – 180 мм.

В качестве двигателей для опытных автомобилей использовали стандартные агрегаты от «Оки». Это модифицированная версия силового блока, взятая от «Восьмёрки», с рабочим объёмом 650 кубических сантиметров и мощностью 30 лошадиных сил. Этот моторчик, установленный на лёгком «Гноме», позволял разогнаться до впечатляющих 120 км/ч. Несмотря на это, достижение такой скорости представляло собой сложную и длительную задачу, поскольку для разгона до 80 км/ч требовалось 30 секунд.

К тому же, экономичность автомобиля была на высоте – производитель указывал 3,5 литра на 100 км. Благодаря топливному баку объемом 30 литров, автомобиль мог преодолевать расстояние свыше 850 км после заправки. Кроме того, его вес не превышал 500 кг.

И что же случилось?

В 1990 году были созданы первые опытные образцы «Гномов». Спустя некоторое время их планировали запустить в серийное производство, однако распад Советского Союза приостановил эти работы. Несмотря на это, в 1992 году микролитражные автомобили все же представили общественности на выставке. Именно тогда на базе «Гнома» создали прототип пляжной модели, получившей название « Эльф».

Финансовые трудности и неблагоприятная экономическая обстановка сорвали планы АВТОВАЗа по реализации новых проектов. В результате автомобиль «Гном» практически исчез из поля зрения. На сегодняшний день о нём можно узнать лишь по сохранившимся образцам, представленным в музейных коллекциях… СправкаLada Gnome — российский концепт-кар от АвтоВАЗа.
Ранее редакция CarsWeek рассказывала про советскую малолитражку «Ока».
Также писали про семейство Lada Tarzan — российские рамные внедорожники.
Фото: YouTube.com