Когда железнодорожное сообщение отсутствовало, путь к месту назначения осуществлялся с помощью автобусов, нередко требующих пересадок на разные маршруты. Ожидая транспорта на остановках, люди с надеждой высматривали свои ЛАЗы и ЛиАЗы.
И вот тогда он возникал – величественный Икарус. Занавески на окнах и высокие спинки кресел создавали ощущение удобства для пассажиров внутри салона. Тело стремилось погрузиться в недра Икаруса-250, чтобы занять свое место, однако рассудительность останавливала: это туристический автобус, предназначенный для междугородних или международных перевозок.
Перемены начались только во второй половине 1990-х годов. Ранее дефицитные автобусы венгерской фирмы «Икарус» постепенно становились морально устаревшими и выходили из строя, а новые машины больше не заказывали. В результате Икарусы-250 стали курсировать на стандартных городских маршрутах. Изношенный интерьер уже не производил приятного впечатления, да и частый запах перегоревшего дизельного топлива, а порой и дым, проникающий через пол, доставляли значительный дискомфорт пассажирам.
Но сегодня редакция autotry.ru расскажет про легендарный «советский» Икарус-250. В период его господства на туристических маршрутах, поездка на таком автобусе была желанной для людей всех возрастов.
История появления и запуска в серию
В шестидесятых годах прошлого века один из наиболее востребованных туристических автобусов в Европе был Ikarus 55 Lux. Эти эффектные транспортные средства, внешне схожие с космическими ракетами, пользовались популярностью и в Советском Союзе. Однако со временем, по мере повышения уровня жизни населения, государствам стало необходимой модернизация туристической инфраструктуры. Автобусы Ikarus 55 Lux перестали удовлетворять потребности – они показались недостаточно вместительными для всех, кто хотел комфортно путешествовать за пределы своего города.
Примерно к середине 1960-х годов стартовала работа над принципиально новым транспортным средством – настоящей инновацией своего времени. Этот автобус отличался не только вместительностью, но и обеспечивал пассажирам уровень комфортабельности, ранее недоступный. В 1967 году были созданы опытные образцы, которые включали в себя мягкие кресла с индивидуальными светильниками для чтения, а также небольшой холодильник и столик для организации небольших перекусов в задней части салона.
Члены советской делегации, приглашённые на презентацию новой модели, были впечатлены. Однако им было сложно поверить, что Икарус-250, отличающийся лёгким и изящным дизайном, сможет выдерживать колебания климата в различных регионах Советского Союза, как это делает Ikarus 55 Lux.
Однако, зря волновались. Ikarus 250 прошёл все испытания в 1968 году с честью. Не обошлось без замечаний, например, на слишком мягкие для советских дорог шины и недоработанную систему отопления салона. Но приёмная комиссия дала добро на покупку модели в Венгрии, причём массовую.
Пока Икарус-250 стремился к успеху на рынках западных стран и удостаивался высоких наград на выставках, в Советском Союзе его активная эксплуатация началась ещё в 1968 году. Первые автобусы осуществляли рейсы между крупнейшими городами СССР, вызывая положительные впечатления как у водителей, так и у пассажиров.
Технические нюансы
Разработка новой модели ознаменовала собой прорыв в автобусостроении благодаря венгерским инженерам. В период, когда многие компании испытывали трудности с увеличением внутреннего пространства без потери надежности и управляемости, специалисты Ikarus выбрали для основы несущий кузов вместо традиционной рамы. Применение стальных труб квадратного профиля позволило обеспечить значительную устойчивость к крутящим нагрузкам. Такая конструкция шасси дала возможность поднять уровень пола салона, а в образовавшемся пространстве расположить багажные отделения практически по всему периметру автобуса.
Благодаря применению инновационной конструкции кузова стало возможным установить большие окна, которые впоследствии стали знаковыми. Кроме того, пассажирам импонировало ощущение исчезновения барьера между внутренним пространством и окружающей средой. В результате другие компании, занимающиеся производством автобусов, оперативно воспроизвели все разработки специалистов Ikarus.
Двигатель у автобуса был перспективный, от Raba-MAN. Благодаря объёму в 10 литров и мощности в 192-280 л. с. (в зависимости от модификации и года выпуска, двигатель позволял легко развивать крейсерскую скорость до 120 километров в час. Европейцы, известные своей экономностью, находили расход топлива избыточным – 30 литров на сто километров пути. Однако в Советском Союзе, где преобладали бензиновые автобусы ЛАЗ и ЛиАЗ, это воспринималось почти как образец экономичности.
А самое главное – это пневматическая подвеска. Благодаря этому подвешиванию, автомобиль практически не ощущал даже незначительные дефекты покрытия. Однако стоит отметить, что такая характеристика была актуальна исключительно для езды по асфальту; плохие дороги были неприемлемы для туристического автобуса Икарус-250.
Салон
В автобусе советских граждан их ожидал совершенно новый уровень удобства. Даже базовые модели Икарус-250 производили впечатление роскоши. А если речь шла о комплектации Lux, которая включала в себя гардеробные, кофеварки и холодильники, то это казалось еще более впечатляющим. Кроме того, каждый пассажир мог регулировать поток воздуха с помощью индивидуальных дефлекторов вентиляции.
Водители также стремились испытать новую модель на себе. Помимо комфортного сиденья и широкого обзора, она отличалась вместительной кабиной с тщательно проработанной эргономикой. Управление автомобилем было облегчено благодаря рулевому колесу с гидроусилителем.
Туристические Икарусы-250 производились до 1996 года. Однако после распада Советского Союза их сборка практически прекратилась и осуществлялась в крайне незначительных количествах. Эта техника устарела и потеряла свою актуальность. Венгерские разработчики, распродавая автобусы советского производства, не занимались созданием новых, принципиально иных моделей.
Об этом мало кто знает
Автобус Ikarus 250 заслужил репутацию, сравнимую с «Роллс-Ройсом» в мире общественного транспорта» . Автобус Икарус-250 получил признание ещё в 1971 году, завоевав награду на международном конкурсе в Монако. Для той эпохи он являлся одним из наиболее выдающихся туристических автобусов. Высокий уровень безопасности также впечатлял – испытания на устойчивость к опрокидыванию были пройдены с результатом «отлично», при этом салон практически не подвергался деформации.
Первые поставки Ikarus 250 Lux включали индивидуальные динамики для каждого пассажира, однако от них впоследствии отказались из-за высокой стоимости. Неприятный запах, вызванный сгоранием дизельного топлива и ощутимый в салоне даже новых туристических автобусов, является следствием функционирования автономного отопителя Sirocco. Эта дополнительная система обогрева позволяла поддерживать комфортную температуру для пассажиров при морозе до минус 30 градусов.
Для многих россиян туристические автобусы Ikarus 250 остались в памяти. Несмотря на то, что они ассоциируются с прошлым временем, отдельные машины всё ещё находятся в эксплуатации.
Справка
Ikarus — венгерская автобусостроительная компания ().
Ранее мы писали про автобус с «гармошкой» Икарус 280 – легенда городских дорог позднего СССР.
Также рассказывали про лучший советский автобус для сельской местности ПАЗ-672М.