Хотя у этих машин было немало слабых мест, они пользовались большой популярностью в Советском Союзе, поскольку в сельских районах выполняли функции и легкового транспорта, и сельскохозяйственной техники.
Несмотря на отсутствие универсальности у мотоциклов «Урал» и «Днепр», опытные владельцы находили способы использовать их для выполнения различных сельскохозяйственных работ. Другого решения не существовало, необходимо было обеспечивать выживание.
На селе наиболее востребованными и проверенными временем оказались двигатели с нижним расположением клапанов М-72 и К-750. Широкую популярность среди сельхозпроизводителей последний получил благодаря своей исключительной надёжности, простоте в обслуживании и хорошей тяге на малых оборотах К-750 редакция autotry.ru сегодня и расскажет.
Зачем понадобился К-750?
В конце 1950-х годов в Советском Союзе производили лишь одну тяжелую мотоциклетную модель – знаменитый М-72. Этот мотоцикл с оппозитным двигателем изначально был разработан для нужд военных и спецслужб, однако с 1954 года была разрешена его свободная продажа гражданскому населению.
В свете недавних перемен Ирбитский и Киевский мотоциклетные заводы активизировали работу над созданием новых моделей. Хоть М-72 и обладал рядом достоинств, он представлял собой технику военного образца, не отличавшуюся удобством. Кроме того, разработанная в 1950-х годах конструкция уже считалась устаревшей.
Первой попыткой Киевского мотоциклетного завода создать собственную разработку стала модель М-72Н. Она поступила в серийное производство в 1956 году и отличалась новой телескопической вилкой, модернизированными ступицами колёс и улучшенной защитой от грязи благодаря более широким и глубоким крыльям.
Усовершенствованная версия М-72 позволила конструкторам убедиться в верности выбранного пути развития. В связи с этим, в 1958 году был создан легендарный К-750. Этот мотоцикл заслуженно считается наиболее надёжным оппозитом советского производства. Даже несмотря на устаревшую нижнеклапанную конструкцию двигателя, модель сохранила присущую армейской технике прочность и долговечность.
При создании К-750 инженеры из Киева не прибегали к радикальной перестройке конструкции. Они провели детальный анализ каждого компонента, внеся улучшения в те элементы, которые вызывали вопросы. Благодаря этому удалось улучшить характеристики мотоцикла: возросла производительность и надёжность, повысился уровень удобства для водителя, а потребление бензина уменьшилось. Мотоцикл К-750 собирались с 1958 по 1967 год.
Дизайн и особенности
Хотя мотоцикл был предназначен прежде всего для гражданского использования, его внешний вид получился весьма внушительным – он напоминал военную технику. Низкая посадка водителя, топливный бак каплевидной формы, прочная рама и надёжная коляска стали ключевыми элементами дизайна. Несмотря на свою практичность, мотоцикл выглядел эстетично и сбалансированно; разработчики уделили внимание даже мелочам.
Вместо простой свечной подвески с небольшим диапазоном хода была установлена принципиально новая конструкция – гидравлический маятниковый узел. Модель К-750 оснащалась передней вилкой типа «короткий рычаг», которая гарантировала комфортное передвижение по дорогам, имеющим плотное покрытие.
В связи с внедрением усовершенствованной модели К-750М от данного компонента отказались. Вместо сложной в изготовлении короткорычажной вилки была установлена телескопическая, что немедленно повысило жёсткость мотоцикла при движении.
Технические особенности К-750
Нижнеклапанная силовая установка, выполненная по традиционной схеме, также известна как L-head. Этот двигатель характеризуется высокой тягой на малых оборотах – он способен трогаться с места практически без газа. Двухцилиндровый четырёхтактный оппозитный мотор имеет рабочий объем 746 кубических сантиметров и развивает мощность в 26 лошадиных сил при частоте вращения коленчатого вала 4900 об/мин.
Охлаждение осуществляется воздухом, посредством встречных потоков. В жаркую погоду двигатель может перегреться при работе на предельных нагрузках. Тем не менее, нижнеклапанные силовые агрегаты зарекомендовали себя как более долговечные по сравнению с верхнеклапанными.
Используется система с двумя карбюраторами. В условиях реальной эксплуатации расход топлива составляет от 7 до 12 литров на сто километров. Для достижения минимального значения необходимо двигаться по трассе со скоростью не более 70 км/ч. При замене двух карбюраторов на один и его последующей настройке можно снизить расход до 5,5 литров на хорошие дороги. Объём топливного бака – 21 литр.
Трансмиссия механическая, с четырьмя передачами. Наличие заднего хода стало доступно только на моделях К-750М и то, в поздних версиях производства. Электрическая система работает от напряжения 6 Вольт. Главная передача осуществляется посредством карданного вала. Сухой вес мотоцикла с коляской составляет приблизительно 320 килограммов. Максимальная скорость – 90 км/ч, однако нижнеклапанный двигатель не предназначен для эксплуатации на такой скорости; поддержание такого темпа в течение продолжительного времени может привести к его заклиниванию.
Основные достоинства и недостатки модели
Мощность двигателя К-750 позволяет ему демонстрировать выдающуюся тягу. Даже с двумя пассажирами и дополнительной нагрузкой в триста килограммов, мотоцикл уверенно преодолевает подъемы по неровной поверхности дороги, при этом перегрева или детонации практически не наблюдается даже в условиях высокой температуры.
Мотоцикл К-750 характеризуется легкостью обслуживания и возможности ремонта. В большинстве ситуаций для восстановления работоспособности потребуется стандартный набор инструментов, состоящий из нескольких рожковых ключей, пары отверток и молотка.
Использование пружинно-гидравлических амортизаторов, включая один элемент на коляске, обеспечило К-750 значительно более мягкую подвеску по сравнению с М-72. Кроме того, в настоящее время этот мотоцикл высоко ценится за его винтажный внешний вид – он отлично подходит для создания модификаций в стиле милитари.
У К-750 имеются и недостатки. Прежде всего, тормозная система недостаточно эффективна: она использует барабанные механизмы с механическим приводом. Также недостатком является 6-вольтовая электрическая система – освещение было слабым, а аккумулятор быстро терял заряд при работе двигателя на малых оборотах.
Во-первых, как и большинство советских мотоциклов, К-750 страдал от недостаточной герметичности сальников и прокладок. В результате мотоцикл регулярно оставлял под собой масляные пятна. При этом причина заключалась не в качестве изготовления деталей, а в отсутствии современных уплотнителей и резиновых смесей.
Таким образом, почему же мотоциклы К-750 продолжают пользоваться спросом на вторичном рынке России, несмотря на устаревшие конструктивные решения? Причина заключается в том, что сегодня это уже не просто средство передвижения для ежедневного использования, а настоящий предмет коллекционирования.
Идеальное состояние мотоцикла неизбежно привлечет внимание окружающих, и его стоимость с течением времени будет увеличиваться. Важно воздержаться от переделки в стиле чоппер или боббер – данная модель обладает слишком высокой ценностью для подобных модификаций.
Справка
Днепр — тяжёлый мотоцикл с боковым прицепом.
Ранее мы писали про дизельные мотоциклы «Урал» — не миф, а реальные советские разработки.
Также рассказывали про мотоцикл Днепр Эскорт-73 — хотели, как лучше, а получилось как всегда.