ЗИЛ-118 «Юность»: редкий советский микроавтобус бизнес-класса отметил 30 лет со дня выпуска
Действительно, заводы РАФ, на которых их производили, не могли обеспечить достаточные объемы поставок даже для государственных учреждений. И говорить о реализации таких комфортабельных и просторных транспортных средств среди населения не представлялось возможным.
Существовал ещё один микроавтобус, производившийся в Советском Союзе, помимо РАФ, который в наши дни, несомненно, был бы классифицирован как автомобиль бизнес-класса. Имеется в виду ЗИЛ-118 Юность, выполненный на базе шасси лимузина. Сегодня редакция расскажет о нём autotry.ru.
Обладающий привлекательной внешностью и проявляющий инициативу в учебе и проектной деятельности
Когда-то Завод имени Лихачёва, в то время известный как ЗИС, производил лимузины большими тиражами. Так, модель ЗИС-110 была в какой-то степени доступна обычным людям. Эти роскошные автомобили использовались в качестве такси и для скорой помощи, а также вручались деятелям культуры и спорта. И даже приобрести ЗИС-110 было возможно для некоторых, если им удавалось накопить необходимую сумму законным путем.
После появления ЗИЛ-111 произошли значительные перемены. Руководство посчитало, что нет необходимости вкладывать средства в столь дорогостоящие автомобили. В результате их производство было сокращено до минимального уровня. Использование этих машин ограничилось Гаражом особого назначения и военными ведомствами, исключая применение в такси и других подобных областях.
Концепция не соответствовала ожиданиям разработчиков ЗИЛ, особенно учитывая их стремление к творческой реализации. В связи с этим стартовали разработки ЗИЛ-118 Юность. Это был уникальный проект для Советского Союза – микроавтобус, ориентированный на бизнес-клиентов.
До сих пор не установлено, кто дал разрешение конструкторской группе под руководством Николая Гринчара на проведение работ. По одной из версий, разработки велись в обстановке секретности, с использованием личного времени и инициативы сотрудников. Однако это представляется маловероятным, учитывая масштаб предприятия и бдительность службы безопасности.
Вероятно, руководство ЗИЛ было осведомлено о проекте «Юность», но предпочло не вмешиваться. Если энтузиасты хотят заниматься разработками в свободное время – это поощряется! И если их усилия приведут к созданию чего-то ценного, тогда уже можно будет говорить о выпуске опытных образцов и, возможно, о запуске в серийное производство.
Копия модели из США?
Сторонники этой точки зрения утверждали, что ЗИЛ-118 «Юность» в СССР был воспринят некоторыми критиками как нечто, не обладающее оригинальностью. По их мнению, в этом проекте не было ничего сложного или уникального – он являлся простой копией американской модели. Безусловно, в советском микроавтобусе можно заметить элементы, напоминающие американскую стилистику. Однако, подобного автомобиля в то время за рубежом не производилось.
Наличие в облике автомобиля «иностранных» элементов вполне допустимо. Автомобильная мода переменчива – если покупателям по душе круглые фары и хромированные детали, то производители будут стремиться соответствовать их желаниям.
Дизайн ЗИЛ-118 Юность уникален. Кроме того, он был разработан с нуля, и за это стоит поблагодарить дизайнеров Александра Ольшанецкого и Эрика Сабо. Видно, что перед началом работы над проектом команда тщательно взвесила все детали. В результате дизайн микроавтобуса получился сразу удачным.
ЗИЛ-118 «Юность» получил своё название неслучайно. В его облике чувствуется стремительность и динамика, он словно готов мгновенно начать движение и устремиться «в закат», к новым приключениям. Как и молодое поколение, ещё не обременённое ответственностью и повседневными хлопотами.
Американская модель Chevrolet Corvair Greenbrier послужила отправной точкой для разработчиков Завода имени Лихачёва. Внешнее сходство очевидно, однако размеры автомобиля заметно скромнее. Кроме того, используемая платформа не имеет переклика с шасси ЗИЛ-118 «Юность.
Почему он такой большой?
Выбор шасси ЗИЛ-111 вызывает вопросы, поскольку этот автомобиль являлся самым престижным и дорогостоящим в модельном ряде производителя. По всей видимости, конструкторы с самого начала стремились к созданию чего-то уникального. И, безусловно, им удалось воплотить это в жизнь.
Предпочтение однообъемной конструкции кузова стало отражением новой тенденции, которая набирала силу не только в Соединенных Штатах, но и в странах Западной Европы. К тому времени на НАМИ также было разработано несколько многообещающих прототипов, относящихся к этому классу автомобилей.
Поэтому ЗИЛ-118 Юность стал микроавтобусом. Использование шасси, предназначенного для правительственного лимузина, обеспечило внушительные размеры и роскошный вид. Длина транспортного средства достигает 7 метров. В салоне с удобством размещаются восемнадцать человек, включая водителя.
Особенности ТТХ
В качестве базы для шасси был выбран ЗИЛ-111, после чего большая часть компонентов и узлов с лимузина «перешли» на «Юность». Однако, при создании микроавтобуса был применен иной двигатель – ЗИЛ-130. Это решение было обусловлено рядом факторов: во-первых, оно существенно снижало стоимость производства, во-вторых, обеспечивало повышенную тягу на малых оборотах, в-третьих, позволяло использовать бензин любого сорта.
Мотор восьмицилиндровый V-образный. Рабочий объем двигателя составляет 6 литров, а его мощность — 150 лошадиных сил. Это стандартный силовой агрегат, используемый на ЗИЛ-130. ЗИЛ-118 «Юность», обладая внушительной полной массой в 3,3 тонны, демонстрировал хорошую динамику, поскольку мотор был спроектирован для полноценного грузового автомобиля. Максимальная скорость микроавтобуса достигает 120 км/ч. Для 1963 года это были весьма достойные характеристики.
Решение отказаться от рамы ЗИЛ-111 было принято. Кроме того, для снижения веса шасси конструкторы применили несущий кузов с передним подрамником. Это обеспечило «Юности» улучшенные ходовые качества.
Перспективы и восторги иностранцев
Уже зарекомендовавшие себя ЗИЛ-118 пользовались популярностью у широкого круга людей, в том числе и у Никиты Хрущёва. Кроме того, на международных фестивалях модель «Юность» получила множество призов. Например, в Ницце микроавтобус получил 12 титулов и медалей в общем. Считается, что подобного успеха не добивался ни один автомобиль из СССР.
Генри Форд младший, посетив Советский Союз, был покорен фильмом «Юность». Он отклонил предложение предоставить ему лимузин, предпочитая передвигаться на микроавтобусе. По распространенной, однако не имеющей документального подтверждения, легенде, американский промышленник, занимающийся автомобилестроением, выразил желание приобрести лицензию на производство ЗИЛ-118 на территории США, на принадлежащих ему заводах. В ответ на это предложение поступил категорический отказ.
«Первые экземпляры «Юности» выпускались в ограниченном количестве. Подобный объём производства оказался нерентабельным. Однако сборка ЗИЛ-118 продолжалась на протяжении более чем тридцати лет – с 1963 по 1994 годы. Тем не менее, за весь этот период было выпущено менее ста автомобилей…
Приобрести автомобиль «Юность» в настоящее время представляется затруднительным. Позитивным моментом является то, что в России всё ещё сохранилось небольшое количество коллекционных машин. Иногда энтузиастам удаётся обнаружить заброшенный автомобиль, который затем бережно и с большим вниманием реставрируют. Справка
ЗИЛ-118 — автобус представительского класса компании АМО ЗИЛ.
Ранее мы писали про ЕраЗ-762 – советский микроавтобус, запомнившийся миллионам водителей.
Фото: ru.wikipedia.org, zr.ru
Похожие статьи
