Это утверждение не соответствует действительности – на заводе эпизодически выпускались небольшие партии подобных мотоциклов. Отмечено, что изначально они предназначались для сопровождения колонн. Мотоциклы же для спецслужб в основном производили в Ирбите под маркой «Урал».
Киевский мотоциклетный завод выпускал небольшие партии мотоциклов для продажи за рубежом. Кроме того, инженеры эпизодически стремились к массовому производству, разрабатывая подобные модели и предлагая их включить в серийное производство. Однако до самого конца существования Советского Союза это разрешение не получали. К моменту «перестройки» было уже слишком поздно, да и государственная поддержка прекратила свое существование.
Сегодня редакция autotry.ru расскажет про редкие модели–одиночки производства Киевского мотоциклетного завода. Заодно разберётся, был ли запрет ГАИ на эксплуатацию тяжёлых байков с оппозитными моторами в СССР.
Покажи документ!
Вопреки распространенному мнению, в Советском Союзе не было формального запрета на использование оппозитных мотоциклов без бокового прицепа. Действительно, никаких законов, регламентирующих этот аспект, не издавалось. Однако, любой инспектор ГАИ, заметивший модифицированный «Урал» или «Днепр» без коляски, наверняка останавливал мотоцикл, выписывал штраф и в некоторых ситуациях изымал его.
Объяснение этому кроется в особенностях технических спецификаций советских мотоциклов. В них, независимо от модели, указывалось, что они рассчитаны на работу с боковым прицепом. В то же время, например, любой Иж среднего объема допускался к использованию как с коляской, так и без неё, что фиксировалось в сопроводительной документации.
Офицеры ГАИ, задерживавшие человека, который осмелился отсоединить коляску, нередко просили его предоставить доказательства возможности эксплуатации транспортного средства без бокового прицепа. Однако необходимой заводской документации, подтверждающей это, не было.
По мнению некоторых, задержание мотоциклов с оппозитными двигателями было связано с решением руководства ГАИ. Они опасались, что не смогут преследовать таких мотоциклистов. Однако это маловероятно, поскольку такие тяжёлые мотоциклы изначально не рассчитаны на высокую скорость. Для достижения значительного увеличения максимальной скорости потребовалась бы замена главной передачи на более производительную, например, девятую или десятую, что позволило бы увеличить скорость при тех же оборотах двигателя.
Первый экспортный
Как отмечалось ранее, Киевский мотоциклетный завод изначально создавал мотоциклы «одиночки» для сопровождения высших должностных лиц государства и официальных гостей Советского Союза. Однако небольшие партии мотоциклов без колясок также экспортировались. За рубежом они пользовались спросом преимущественно благодаря более низкой цене в сравнении с конкурентами аналогичного уровня и их высокой надёжности.
На комбинате моторной техники (КМЗ) создавались не только модификации стандартных автомобилей, но и специализированные варианты. Администрация предприятия рассматривала экспортную деятельность как наиболее выгодное направление развития. В результате был разработан опытный Днепр-10.6. Его разработка велась в период с 1974 по 1976 год и базировалась на модель «Эскорт-73».
Объём двигателя мотоцикла составлял 650 см3. Однако его мощность превосходила показатели актуального тогда MT-9 – достигала 36–38 л. с. Внешне Днепр-10.6 выделялся крыльями из стеклопластика, наличием как передних, так и задних дуг безопасности, а также необычным обтекателем, который переходил в ветровое стекло. Во время испытаний мотоцикл показал максимальную скорость 140 км/ч.
Увы, модель так и не дошла до серийного производства. Причины этого сейчас установить затруднительно, поскольку завод КМЗ прекратил свою деятельность, а соответствующая документация была утеряна. Вероятнее всего, за рубежом не проявили интерес к мотоциклу-одиночке нестандартной конструкции. Особенно учитывая, что планировалась высокая стоимость.
Dniepr Special и 750 см3
Днепр-10.6 был создан с учетом потребностей рынков западноевропейских государств. Для американского рынка специалисты киевского мотозавода разработали Dniepr Special. Мотоцикл представлял собой обновленную версию на базе модели «Днепр-10.6.
Осознавая перенасыщенность американского рынка мототехникой из разных стран, разработчики из Киева приняли решение создать полноценный мотоцикл-одиночку. В целях реализации этой идеи была разработана совершенно новая рама, которая не предусматривает крепление коляски. Как следствие, мотоцикл обладает высокой устойчивостью при движении на двух колесах.
Для повышения устойчивости мотоцикла при движении с высокой скоростью была модифицирована конструкция заднего маятника, который теперь крепится на конических подшипниках. Также были внесены изменения в переднюю телескопическую вилку.
Внешний вид мотоцикла претерпел изменения. Производитель отказался от задних дуг безопасности, громоздкого обтекателя и пластиковых крыльев. Сиденье, сохранив цельную конструкцию, теперь имеет небольшое возвышение для пассажиров. Установлены новые колёса – R18 вместо R19. Это дало возможность использовать шоссейные шины, вероятно, импортного производства.
Ключевое техническое нововведение заключалось во внедрении новой пятиступенчатой трансмиссии. Двигатель остался прежним по сравнению с моделью Днепр-10.6: при рабочем объеме 650 см³ он обеспечивал мощность в 38 л.с., благодаря модернизированным карбюраторам. Максимальная скорость мотоцикла составляла 140 км/ч, однако в ходе испытаний удалось достичь и более высоких показателей разгона.
Модель Dniepr Special не была включена в серийное производство. Однако киевские инженеры использовали её конструкцию для разработки новой версии, которая оснастилась двигателем объёмом 750 см3. Этот двигатель был позаимствован у спортивного мотоцикла и обеспечивал мощность приблизительно 50 лошадиных сил.
Двигатель работал в сочетании с пятиступенчатой трансмиссией. Для обеспечения надёжного запуска мотора в холодное время года была предусмотрена аккумуляторная батарея повышенной ёмкости и усиленный электростартер. Также была установлена новая передняя вилка, оснащённая гидравлическим демпфером.
Увы, эта модель так и не поступила в производство. Выпуск изделия с таким объёмом инноваций мелкими сериями оказался экономически необоснованным. Решение об отгрузке экспортных экземпляров было снято, поскольку принято ограничиться серийными моделями премиум-класса.
Новые реалии
К середине 1980-х годов стало очевидно, что интерес к тяжёлым лодкам «Днепр» постепенно падает. Стремясь расширить ассортимент выпускаемой продукции, руководство Калужского мотозавода обратило внимание на байдарки. Именно так был начат проект KM3-8.157, он был спроектирован на базе мотоцикла-эскорта Днепр-14.9М.
В очередной раз разработчики подступились к задаче с излишним воодушевлением. Текущее финансовое состояние предприятия не дало возможности организовать массовое производство мотоциклов, оснащенных двигателями объемом 750 кубических сантиметров. В итоге было принято решение создать модель на базе Днепра-11.
Производство модели стартовало в 1991 году. В ее оснащение вошли колёса R18, скоростной редуктор, более мягкие амортизаторы и задний маятник с коническими подшипниками. Однако этот момент оказался неудачным – Советский Союз переживал кризис и вскоре прекратил своё существование. На рынок хлынул большой объем подержанных мотоциклов из других стран.
«Модель «Одиночка» KM3-8.157-01 не получила широкого распространения. По оценкам специалистов, количество выпущенных мотоциклов составило приблизительно 400 штук. После этого Камский мотозавод предпринимал попытки производства мотоциклов-чопперов, однако это произошло уже в постсоветский период. Кроме того, указанные модификации не получили достаточного коммерческого признания.
Справка
Днепр — тяжёлый дорожный мотоцикл.
Ранее мы писали про прощальную серию мотоциклов Dnepr Vintage, которая была выпущена в 2017 году.
Также рассказывали про роторные советские мотоциклы «Днепр», которые готовили в серию почти 30 лет.