Мотоциклы КМЗ: советские «Днепры» без колясок и негласный запрет ГАИ
На самом деле это не соответствовало действительности – на заводе эпизодически выпускались небольшие партии подобных мотоциклов. Стоит отметить, что они в первую очередь предназначались для сопровождения. Мотоциклы для спецслужб в основном производились в Ирбите, под маркой «Урал».
Киевский мотоциклетный завод выпускал небольшие партии мотоциклов и для продажи за рубежом. Периодически инженеры пытались предложить массовое производство подобных моделей, надеясь на их включение в серийное производство. Однако, почти до самого конца существования Советского Союза в этом было отказано. К моменту «перестройки» было уже слишком поздно, да и государственная поддержка производства прекратилась.
Сегодня редакция autotry.ru расскажет про редкие модели–одиночки производства Киевского мотоциклетного завода. Заодно разберётся, был ли запрет ГАИ на эксплуатацию тяжёлых байков с оппозитными моторами в СССР.
Покажи документ!
До сих пор многие придерживаются мнения о том, что в Советском Союзе действовал прямой запрет на мотоциклы без бокового прицепа. Однако это не соответствует действительности – никаких законов, регламентирующих этот вопрос, не издавалось. Тем не менее, первый же инспектор ГАИ, заметив мотоцикл «Урал» или «Днепр» без коляски, немедленно останавливал его, налагал штраф, а в некоторых случаях конфисковывал транспортное средство.
Обстоятельства сложились именно таким образом: в технических документах к советским мотоциклам, независимо от модели, было указано, что они рассчитаны на работу с боковым прицепом. В то же время, например, любой мотоцикл Иж среднего объема можно было эксплуатировать как с коляской, так и без нее, что подтверждалось соответствующими записями в документации.
Поэтому инспекторы ГАИ, останавливая человека, который осмелился отсоединить коляску, нередко требовали предоставить доказательства возможности эксплуатации транспортного средства без бокового прицепа. Однако необходимой заводской документации, подтверждающей это, не было.
По мнению многих, выпуск мотоциклов с оппозитной конструкцией был приостановлен из-за решения руководства ГАИ. Якобы, они опасались, что не смогут преследовать мотоциклистов такого типа. Однако, это маловероятно, поскольку оппозитные двигатели не рассчитаны на высокие скорости. Для достижения значительной максимальной скорости при тех же оборотах двигателя потребовалась бы, как минимум, замена стандартной главной передачи на передаточное число «девятку» или «десятку.
Первый экспортный
Как было сказано ранее, на Киевском мотоциклетном заводе мотоциклы типа «одиночка» изначально создавались для сопровождения высших должностных лиц государства и почётных гостей Советского Союза. Однако небольшие партии мотоциклов без колясок также экспортировались. За рубежом они пользовались спросом, главным образом, благодаря более низкой стоимости в сравнении с конкурентами аналогичного класса и их высокой надёжности.
На КМЗ создавались не просто модифицированные версии серийных автомобилей. Администрация предприятия рассматривала экспортную деятельность как наиболее перспективное направление. В результате был разработан опытный Днепр-10.6. Создание этого устройства пришлось на период с 1974 по 1976 год, при этом в качестве отправной точки было использовано модель «Эскорт-73».
Рабочий объем двигателя мотоцикла составлял 650 см3. При этом его мощность превосходила показатели актуального тогда MT-9 – достигала 36-38 л. с. Внешне Днепр-10.6 выделялся крыльями из стеклопластика, наличием как передних, так и задних дуг безопасности, а также характерным обтекателем, плавно переходящим в ветровое стекло. В ходе испытаний мотоцикл развил скорость до 140 км/ч.
Увы, модель не дошла до серийного производства. Причины этого выяснить затруднительно, поскольку завод КМЗ прекратил свою деятельность, а документация была утеряна. Вероятнее всего, за рубежом не проявили интерес к мотоциклу-одиночке, создаваемому по оппозитной схеме. Особенно учитывая, что планировалась высокая стоимость.
Dniepr Special и 750 см3
Днепр-10.6 был создан с учетом требований рынков европейских стран с капиталистической экономикой. Для американского рынка специалисты киевского мотозавода подготовили Dniepr Special. Мотоцикл представлял собой более актуальную версию, разработанную на базе Днепра-10.6.
Учитывая насыщенность американского рынка мотоциклами различных производителей, киевские разработчики приняли решение создать полноценный мотоцикл-одиночку. В целях реализации этой задумки была спроектирована совершенно новая рама, не предусматривающая крепления для коляски. Как следствие, мотоцикл обладает высокой устойчивостью при движении на двух колесах.
Для повышения стабильности мотоцикла при движении на скорости была модифицирована конструкция заднего маятника, который теперь крепится на конических подшипниках. Также были внесены изменения в переднюю телескопическую вилку.
Внешний вид мотоцикла претерпел изменения. Производитель отказался от задних дуг безопасности, громоздкого обтекателя и пластиковых крыльев. Сиденье, хотя и сохраняет цельную конструкцию, теперь имеет небольшое возвышение для пассажиров. Также были установлены новые колёса – R18 с заменой R19. Это дало возможность использовать шоссейные шины, вероятно, импортного производства.
Ключевое техническое нововведение заключалось во внедрении новой пятиступенчатой трансмиссии. Двигатель, как и у Днепра-10.6, сохранил прежние параметры: объём 650 см3 и мощность 38 л.с., достигнутые благодаря модернизации карбюраторов. Несмотря на заявленную максимальную скорость в 140 км/ч, в ходе испытаний мотоцикл демонстрировал и более высокие показатели.
Модель Dniepr Special не была выпущена в серийное производство. Однако, на её базе киевские инженеры разработали новую версию, которая была оснащена двигателем объёмом 750 см3. Этот двигатель был позаимствован у спортивного мотоцикла и обеспечивал мощность приблизительно 50 лошадиных сил.
В качестве трансмиссии использовалась пятиступенчатая коробка передач. Для облегчения запуска двигателя в холодное время года была предусмотрена аккумуляторная батарея повышенной ёмкости и более мощный электростартер. Также была установлена новая передняя вилка, оснащенная гидравлическим демпфером.
Этот проект так и не был запущен в массовое производство. Выпуск изделия с таким объёмом инноваций в небольших количествах оказался нерентабельным. Решение об отказе от экспортных поставок, изготавливаемых по индивидуальному заказу, было принято в пользу серийных моделей, выпущенных ограниченным тиражом.
Новые реалии
К середине 1980-х годов стало очевидно, что интерес к тяжёлым велосипедам «Днепр» постепенно падает. Чтобы расширить ассортимент продукции, руководство Казанского мотоциклетного завода обратило внимание на «одиночки». В результате был запущен проект KM3-8.157, разработанный на базе эскортного мотоцикла Днепр-14.9М.
На этот раз разработчики с энтузиазмом взялись за проект, однако финансовые трудности предприятия в изменившихся условиях не позволили организовать массовое производство мотоциклов с двигателями объемом 750 кубических сантиметров. В итоге, было решено создать мотоцикл, основанный на модели «Днепр-11», выпущенный ограниченным тиражом.
Производство модели стартовало в 1991 году. В числе улучшений – колёса R18, скоростной редуктор, более мягкие амортизаторы и задний маятник, оснащённый коническими подшипниками. Однако к этому моменту Советский Союз находился в состоянии кризиса и вскоре прекратил своё существование. На рынок хлынул поток подержанных мотоциклов из других стран.
«Модель «Одиночка» KM3-8.157-01 не получила широкого распространения. По оценкам, было произведено около 400 штук. После этого КМЗ предпринял попытки производства вертолетов, однако это произошло уже после распада Советского Союза. Кроме того, эти модели не получили коммерческого успеха. СправкаДнепр — тяжёлый дорожный мотоцикл.
Ранее мы писали про прощальную серию мотоциклов Dnepr Vintage, которая была выпущена в 2017 году.
Также рассказывали про роторные советские мотоциклы «Днепр», которые готовили в серию почти 30 лет.
Фото: YouTube.com
Похожие статьи
