Традиционное устройство автомобилей с комбинированной силовой установкой предусматривает размещение аккумуляторных блоков и электрических компонентов в задней части транспортного средства, занимая пространство для запасного колеса или располагаясь за спинками задних кресел. Тем не менее, данное решение может создавать определенные неудобства для автовладельцев: даже умеренно габаритный аккумулятор гибрида сокращает полезный объем багажного отделения либо препятствует изменению конфигурации салона. Как сообщает портал Infocar сообщает, в недавно поданной заявке на патент Toyota представлен способ устранения данной трудности.
Что предлагают японские инженеры
Суть патента заключается в перемещении аккумуляторного блока под передние сиденья водителя и пассажира, что характерно для электромобилей. При этом предлагается проложить выпускную трубу вдоль боковой поверхности кузова, под порогом автомобиля, с поворотом на девяносто градусов непосредственно после выхода из моторного пространства. Такое расположение массивной батареи вблизи центральной точки поможет не только увеличить вместимость багажника, но и повысить маневренность транспортного средства.
Данное нововведение может быть особенно востребовано для универсальных конструкторских платформ, используемых при производстве бензиновых автомобилей, гибридных моделей и полностью электрических машин.
Возможные недостатки идеи
Изменение привычной архитектуры неизбежно приводит к корректировке множества других компонентов системы. Гибридные модели с аккумуляторной батареей, размещенной под передним сиденьем, потребуют бензобака особой конфигурации, усиленной тепловой защиты днища, пересмотренной организации каталитического нейтрализатора и резонатора. Этот аспект зафиксирован в патентах Toyota: предлагается установить нейтрализатор в область пространства для ног переднего пассажира, что предполагает наличие выступов на полу.
Дополнительной сложностью является несовместимость этой новой конструкции с традиционными полноприводными автомобилями. Аккумуляторная батарея, находящаяся в центральной части днища, будет препятствовать прокладке карданной передачи. Тем не менее, у гибридных автомобилей Toyota часто используется отдельный электродвигатель на задней оси, который не нуждается в механической связи с передним приводом, поэтому существенных затруднений здесь возникнуть не должно.
Важно осознавать, что наличие зарегистрированного патента еще не свидетельствует о подготовке к производству серийной модели с подобным расположением элементов. На данный момент компания лишь закрепила за собой техническое решение, которое может получить дальнейшее развитие и применение или остаться в архиве конструкторского бюро.
Вам также может быть интересно: В РФ предлагают приобрести чрезвычайно выносливый внедорожник.