Помимо возведения жилых домов, транспортной инфраструктуры, промышленных предприятий и фабрик, существовала задача представить страну на международном спортивном уровне. В те времена особой популярностью пользовались соревнования мотоциклистов. Поэтому, получив доступ к немецким разработкам, в Советском Союзе приняли решение о создании собственного гоночного мотоцикла.
В качестве отправной точки был выбран BMW Type 255 Kompressor. Однако воспроизвести точную копию почти пятисот кубического сантиметра двигателя не представлялось возможным – решили участвовать в уже привычном объеме, равном триста пятьдесят кубических сантиметров. Это открывало возможности для дальнейшего развития: Ижмаш мог бы освоить и двухцилиндровые оппозитные двигатели, учитывая совпадение рабочих объемов. Кто знает, возможно, мотоцикл «Юпитер» был бы оснащен не рядным мотором.
Так «родились» проекты М-35 и М-35К. Производство этих машин осуществлялось с 1947 по 1951 год. Однако это были исключительно спортивные экземпляры, которые никогда не реализовывались в гражданской продаже. Несмотря на передовые технические характеристики, мотоциклы так и не получили широкого распространения. До 1951 года спортсмены продолжали применять комплектующие BMW. И историю этих аппаратов поведает редакция autotry.ru.
Лучший в Европе
До начала Второй мировой войны компания БМВ занимала лидирующие позиции в автомобильной и мотоциклетной промышленности. Их гоночный байк, BMW Type 255 Kompressor, демонстрировал выдающиеся результаты на европейских трассах, регулярно принося победы команде. Сейчас это может показаться удивительным, но двигатель был оснащен двухцилиндровым оппозитом с компрессором – механическим наддувом воздуха.
К концу 1930-х годов гоночные мотоциклы могли достигать скорости до 220 километров в час на ровных участках трассы. При этом, объем двигателя этих байков составлял около 500 кубических сантиметров (точно – 492). Однако, благодаря применению компрессора, с силового агрегата удавалось извлекать от 60 до 80 лошадиных сил. Конкретные показатели зависели от степени повышения давления в цилиндрах, типа используемого бензина и параметров механического наддува.
Стоит подчеркнуть, что наиболее совершенные спортивные мотоциклы того времени производились в Англии. Но уже в 1939 году немецкий гонщик Георг Майер на BMW Type 255 Kompressor смог одержать победу в гонке Senior TT, которая проводилась на island of Man. Это произошло за два с половиной месяца до начала Второй мировой войны, что побудило влиятельных британцев сделать заказы на мотоциклы BMW.
Скрытая особенность BMW Type 255 Kompressor заключалась в применении механического наддува. Неудивительно, что после завершения Второй мировой войны Советский Союз проявил интерес к этому выдающемуся спортивному мотоциклу.
Однако от замысла воспроизвести этот аппарат целиком вскоре отказались – советская промышленность того времени не обладала достаточными возможностями для этого. Требовалось создание не только современного производства, но и целого комплекса сопутствующих предприятий. Это оказалось непосильной задачей для страны, пострадавшей от войны.
Тем не менее, развитие советского мотоспорта оставалось актуальным, поэтому конструктор Наум Гуткин разработал гоночный мотоцикл на базе двигателя М-72. Получивший обозначение М-75, этот 750-кубовый аппарат имел двигатель рабочим объёмом в семьсот пятьдесят кубических сантиметров и выдавал тридцать пять лошадиных сил. Максимальная скорость модели достигала ста семидесяти километров в час.
Но у мотоцикла М-75 имелся существенный недостаток – он был излишне громоздким и неповоротливым. Это не только снижало маневренность, но также негативно сказывалось на ускорении.
Личный приказ Вождя
Иосиф Сталин проявлял живой интерес к автомобилям и мотоциклам. Заметив неудовлетворительные результаты советских атлетов на международной арене, он принял решение лично проконтролировать ситуацию. Проанализировав предоставленные сведения, Сталин дал указание инженерам использовать BMW Type 255 Kompressor в качестве отправной точки для создания отечественного гоночного мотоцикла.
Специалисты из Серпухова быстро доложили о сложностях – копирование пятисот кубового двигателя они сочли нецелесообразным. Однако, сосредоточившись на категории объёмом 350 см³, появилась возможность в дальнейшем применять эти среднеобъемные двигатели и для гражданских транспортных средств.
Работа забуржуила – уменьшив BMW Type 255 Kompressor до соответствия новым требованиям, Наум Гуткин продемонстрировал два многообещающих образца. Первый из них был М-35 без наддува – оппозитный двигатель объёмом в 350 см³. Этот мотоцикл предназначался для гонок на замкнутых трассах и обеспечивал мощность от 24 до 31 лошадиной силы, при использовании топливной смеси с метанолом.
Второй экземпляр оказался ещё более привлекательным – именно такую спортивную модель желал видеть товарищ Сталин. Это был М-35К, разработанный на базе атмосферного М-35 и оборудованный винтовым механическим компрессором. Двигатель мотоцикла с объёмом 350 см³ демонстрировал мощность в 44 лошадиные силы.
Примечательно, что несмотря на объем двигателя в триста пятьдесят кубических сантиметров, оба мотоцикла спортивного назначения имели традиционную компоновку оппозитного типа. К тому же – трансмиссия с приводом на заднюю ось реализована посредством карданной передачи. Вероятно, данный подход был позаимствован у компании БМВ. Разработчики из Советского Союза предпочли не усложнять процесс производства.
Технологическая ловушка
С атмосферным вариантом М-35 инженерам удалось достичь успеха. Была изготовлена экспериментальная серия, состоящая из двадцати пяти мотоциклов, которые переданы в распоряжение ключевых спортивных организаций по всей территории Советского Союза. Данные машины неоднократно становились победителями на всесоюзных соревнованиях.
Однако модификация М-35К была собрана лишь в количестве двух или трех экземпляров. Более того, собственные компрессоры для этих мотоциклов так и не были разработаны. Выяснилось, что их изготовление требует высочайшей точности, которую советское оборудование оказалось неспособно обеспечить.
Так, в Советском Союзе отсутствовали подшипники необходимого класса. Попытки использовать менее качественные аналоги мгновенно вызывали вибрации вала и последующее разрушение узла. Также у разработчиков не было сверхточных уплотнений, а также алюминиевых сплавов требуемого качества.
Сотрудники Центрального конструкторского бюро экспериментальных бытовых приборов в Серпухове предпринимали искренние усилия для решения возникшей проблемы. Для этой цели были задействованы опытные токары, выполнявшие свою работу с особой тщательностью. Визуально детали не имели заметных отличий, однако после сборки компрессоры неизменно выходили из строя во время проверок на стендах.
BMW нам поможет
Следует учитывать, что все работы над проектом осуществлялись в период восстановления страны после войны. В то же время существовала острая необходимость возродить мотоспортивные соревнования. Поэтому было принято решение использовать компрессоры, демонтированные с трофейных мотоциклов BMW Type 255 Kompressor, а также ряд других компонентов. Прежде всего это касалось систем зажигания, электрооборудования и карбюраторов. Подобная ситуация наблюдалась и в отношении стандартной модели М-35.
На мотоциклах М-35К с компрессором советские гонщики неоднократно становились победителями чемпионатов стран социалистического блока. Тем не менее, эксперты осознавали, что это лишь временный успех – запас деталей от BMW Type 255 Kompressor был ограниченным. Прогнозы оправдались: поняв безнадежность дальнейших попыток, в Советском Союзе отказались от мотоциклов с компрессором уже в 1953 году.
Справка
BMW Type 255 Kompressor — гоночный байк с двухтактным двигателем и принудительной подачей воздуха.
Ранее мы рассказывали, В чём причина высокой репутации двигателя КамАЗ-К-750 как одного из наиболее безотказных силовых агрегатов, производившихся в Советском Союзе? .