Мотоциклы советского производства под маркой «Минск» завоевали широкую популярность благодаря своей доступности, простоте в эксплуатации и экономичности. Эти дорожные мотоциклы были распространены во многих деревнях и посёлках Советского Союза. Они выполняли важную функцию в повседневной жизни – перевозили владельцев по неровным грунтовым дорогам, лесным тропам и полевым направлениям.
Для нужд сельских жителей завод Могилёвского мотовелозавода (ММВЗ) производил советские версии эндуро – те же дорожные модели, но с поднятым задним крылом, двигателем с измененной характеристикой тяги на низких оборотах, «агрессивными» шинами и модифицированными передаточными числами. Тем не менее, даже стандартный мотоцикл «Минск» считался пригодным для бездорожья, поскольку его было относительно легко вытащить из грязи.
Кроме того, Минский мотовелозавод выпускал «эксклюзивные» модели, которые не поступали в открытую продажу. Однако о них было известно в среде специалистов. Следует отметить, что секции мотоспорта существовали практически в каждом городе СССР, поэтому круг лиц, знакомых с этими моделями, был довольно широк.
В начале 1971 года завод ММВЗ выпустил ограниченную серию ММВЗ-3.218 Старт. Данная мототехника была рассчитана на молодых спортсменов, пионеров, посещающих секции ДОСААФ и занимающихся мотокроссом. В настоящее время редакция autotry.ru расскажет про эту интересную и редкую модель.
Откуда он взялся?
Мотокросс пользовался значительной популярностью в Советском Союзе, особенно среди подростков – это была редкая возможность управлять мощным мотоциклом. При этом секции ДОСААФ способствовали формированию характера у юных спортсменов. Обычно начинающим предоставляли мотоцикл, требующий самостоятельного ремонта и обслуживания перед началом тренировок.
В Советском Союзе длительное время отсутствовали специализированные модели мотоциклов, предназначенные для подростков в возрасте от 14 до 16 лет. Традиционно предполагалось, что они способны управлять «взрослыми» облегчёнными байками, которые производились, например, в Минске и Коврове.
Тем не менее, с 1966 года Рижский завод «Саркана звайгзне» выпускал кроссовые мопеды. Однако их мощности было недостаточно для подростков в возрасте 14-16 лет. Забавно, но ижевские и даже ковровские мотоциклы казались многим городским юношам слишком громоздкими. Это приводило к трудностям в управлении на тренировках, падениям и травмам. Молодым спортсменам требовались максимально лёгкие и маневренные мотоциклы, при этом объём двигателя 125 см³ уже считался «взрослым», хотя и начальным уровнем.
Реализовать подобный проект могли только в Минске, поэтому местным инженерам была поставлена соответствующая задача. В результате, в 1971 году был представлен ММВЗ-3.218 «Старт». В качестве основы для конструкции был использован серийный дорожный мотоцикл М-106 «Минск», который как раз начал поступать на конвейер.
Для оптимизации мотоцикла для подростков производилась его модификация: удалялись лишние элементы – фара, спидометр, багажник и центральная подставка. Заменялись заводские крылья на более лёгкие, переделывалась рама с целью снижения веса при одновременном повышении жёсткости. В результате вес мотоцикла уменьшался примерно с 100 до 85 кг.
Особенности доработки
В качестве базовой модели использовался мотоцикл «Минск» М-106, оснащённый надёжным двухтактным двигателем объёмом 123 см³ и мощностью 9 л. с. Для обычного дорожного мотоцикла этого было достаточно, однако для спортивной кроссовой модели, даже учитывая возраст гонщиков, мощности оказалось недостаточно. Перед ними стояла задача не только тренироваться, но и добиваться побед на соревнованиях.
В связи с необходимостью оперативной доводки двигателя, инженеры Московского машинозавода имени В.А. Дегтярёва (ММВЗ) столкнулись с задачей срочной модернизации. Первоочередными работами стала переработка цилиндра, включавшая расширение продувочных и выпускных каналов. Окна в гильзе цилиндра подвергались ручной обработке и совмещались с каналами картера. После этого поверхность тщательно полировалась до зеркального состояния.
Для увеличения мощности повышали степень сжатия за счёт подрезки головки цилиндра, что уменьшало объём камеры сгорания и увеличивало отдачу. Если для дорожного мотоцикла допускался бензин марки А-72, то для модели ММВЗ-3.218 «Старт» требовался бензин АИ-93.
Для подросткового кроссового мотоцикла была создана новая выхлопная система, оптимизированная для улучшения приёмистости на средних и высоких оборотах. Благодаря этому мотоцикл массой 85 килограммов демонстрировал хорошую динамику при старте и уверенно преодолевал песчаные и грязные участки трассы. При этом прирост мощности оказался незначительным, составив всего 0,2 л. с., увеличив его с 9 до 9,2 лошадиных сил.
Усилению подверглась и ходовая часть. В частности, в передней телескопической вилке были заменены гидравлические компоненты, что позволило избежать пробивания амортизаторов при ударах и даже прыжках. Следует отметить, что мотоцикл предназначен для подростков, а юные гонщики 14-16 лет в Советском Союзе редко достигали веса менее 100 килограммов.
Задние амортизаторы по внешнему виду напоминали те, которые устанавливались на дорожный мотоцикл М-106 Минск. Однако и их конструкция была модернизирована с целью повышения жёсткости.
Кроме того, мотоцикл оснастили кроссовыми шинами с глубоким протектором. Использование этих шин на асфальте не рекомендовалось, поскольку они считались дефицитом и быстро изнашивались на твёрдых покрытиях. Однако на бездорожье они обеспечивали отличное сцепление с грунтом и песком.
Уникальная модель, которая никогда не поступала в розничную торговлю
ММВЗ-3.218 Старт производился в период с 1971 по 1973 год. Согласно законодательству, он классифицировался как спортивный инвентарь, а не транспортное средство. По этой причине, а также из-за своей ограниченности, модель не реализовывалась через магазины. Основной причиной являлась высокая стоимость производства, обусловленная ручной сборкой.
Даже списанные ММВЗ-3.218 Старт практически не передавались частным лицам. Они длительное время оставались в собственности секций, после чего подлежали обязательной утилизации. Однако такое происходило нечасто – мотоциклы ремонтировались до последнего, при этом устанавливались двигатели от более современных моделей.
Примечательно, что двигатель мотоциклов серийного производства отличался низкой долговечностью. Силовой агрегат ММВЗ-3.218 Старт был спроектирован с учетом максимальной производительности, что негативно сказывалось на его ресурсе. В связи с этим он нуждался в специализированном техническом обслуживании.
В настоящее время мотоцикл ММВЗ-3.218 Старт считается одним из наиболее дефицитных советских мотоциклов. На сегодняшний день известно о сохранении нескольких экземпляров, один из которых был представлен публике в Музее Гаража особого назначения.
Справка
«Минск» — торговая марка, под которой выпускались мотоциклы, скутеры, квадроциклы и снегоходы на Минском мотоциклетно-велосипедном заводе.
Ранее наш портал рассказывал, объясняется тем, что мотоциклы «Минск» не предусматривались для оснащения колясками.