Безусловно, они уже некоторое время выпускают мотоциклы под собственной торговой маркой, используя китайские компоненты. Однако базовая модель, M1NSK D4 125, подвергается полной локализации производства. Согласно заявлениям представителей завода, значительная часть комплектующих производится в Беларуси и планируется собственная сборка силовых агрегатов.
Наибольший интерес представляет прототип, продемонстрированный в 2023 году. Тогда компания «МотоВелоЗавод» намеревалась организовать ограниченную серию мотоциклов с прицепом-коляской под маркой «Минск». Прицеп был разработан по облегчённой схеме и имел наклонный механизм, аналогичный конструкциям спортивных моделей, которые были распространены в Советском Союзе.
Изначально предполагалось выпускать облегчённые «колясычи», используя самую распространённую модель в ассортименте производителя – M1NSK D4 125. Однако эта любопытная адаптация не дошла до стадии ограниченной партии. Причины произошедшего проанализирует сегодня наша редакция autotry.ru.
Конструкторы свои ещё остались
Прежде всего, необходимо осознавать, что современные мотоциклы M1NSK фактически не имеют связи с советской техникой прошлых лет. Общество с ограниченной ответственностью «МотоВелоЗавод» является наследником открытого акционерного общества «Мотовело» – именно этого предприятия из Советского Союза. У последнего накопилось значительное количество задолженностей. В целях сохранения исторического наследия было решено передать все производственные мощности новому юридическому субъекту.
При рассмотрении мотоцикла с коляской стоит подчеркнуть трудности, с которыми столкнулись минские инженеры, продолжившие работу на предприятии. Советским моделям «Минск» ощутимо не хватало прочности конструкции. Новейшие байки M1NSK D4 125 обладают еще более облегченной рамой. Кроме того, комплектующие для них импортируются из Китая, что указывает на использование менее качественной стали по сравнению с советской.
Это объясняет невозможность установки обычной коляски к M1NSK D4 125. Кроме того, существенным фактором является недостаточная мощность двигателя. Объём цилиндров в 125 кубических сантиметров может оказаться не достаточным для преодоления значительных усилий при поворотах. Двигатель будет испытывать сопротивление управлению и перегреваться – что особенно актуально летом из-за системы воздушного охлаждения.
В связи с этим возникла необходимость в создании новой коляски – оснащенной шарнирно-наклонным механизмом подвеса. Это подразумевает крепление бокового прицепа посредством подвижных соединений, позволяющих мотоциклу наклоняться в поворотах подобно обычному «одиночному» транспортному средству.
Конструкция колеса коляски предусматривала его фиксацию в неподвижном положении во время выполнения манёвров, обеспечивая постоянный контакт с поверхностью дороги. Это позволяет управлять мотоциклом без необходимости освоения новых техник – достаточно владения базовыми навыками.
Данная конструкция бокового прицепа практически полностью исключает сильные воздействия на раму мотоцикла. Подвесные шарниры компенсировали смещающие силы.
Странный выбор материалов
Второй существенной задачей для минских разработчиков стало снижение веса коляски. Металлическая конструкция прицепа от мотоцикла Иж, например, без учета подвески и рамы, имеет вес приблизительно 30 килограммов.
Для малокубатурного M1NSK D4 125 это является избыточным весом. Поэтому инженеры решили создать коляску из более легкого материала. Неясно, было ли это изначально предусмотрено проектом или просто явилось результатом стремления упростить работу конструкторов, но «корыто» выполнено не из углепластика или стекловолокна, а из листового поликарбоната.
Вероятно, речь идет о материале с улучшенными характеристиками прочности. По всей видимости, это цельный лист поликарбоната – он известен своей высокой устойчивостью к разрушению. Этот материал также часто называют антивандальным. Если использовался высококачественный вариант, то он не раскалывается при столкновениях с камнями, градом и даже ударах молотком.
Использование поликарбоната позволило уменьшить общий вес коляски до 20 килограммов. Помимо высокой стойкости к механическим повреждениям, этот материал абсолютно не восприимчив к коррозии. Внутри конструкции разместили сиденье с выраженной боковой поддержкой для пассажира. У первоначального образца оно было жестким – обычный пластиковый каркас, но в дальнейшем планировалось использовать мягкую обивку. Заявлено, что прототип успешно прошел все необходимые испытания на производстве и готов к запуску в производство.
Технические особенности
Мотоцикл остался без каких-либо модификаций. Возможно, если бы модель поступила в продажу, там хотя бы заменили систему шестерен, чтобы улучшить тягу на низких оборотах двигателя. Однако производитель заявлял, что стандартного M1NSK D4 125 вполне достаточно для буксировки такого бокового прицепа.
Кроме того, обсуждался даже выпуск отдельных колясок с комплектом крепежных элементов. Теоретически, такую коляску мог бы приобрести любой владелец мотоцикла M1NSK D4 125.
Мотоцикл оснащен одноцилиндровым четырехтактным двигателем с воздушной системой охлаждения. Объем двигателя составляет 124 кубических сантиметра, а его мощность – 10,5 лошадиных сил. Для подачи топлива используется карбюратор. Расход бензина варьируется от 2,8 до 3,5 литров на сотню километров пути.
Запуск двигателя осуществляется при помощи электрического стартера. В качестве резервного варианта предусмотрен кикстартер – ручной запуск, актуальный в случае разряда аккумулятора. Трансмиссия представляет собой пятиступенчатую механическую коробку передач. Передача крутящего момента на заднее колесо организована посредством цепной передачи.
Почему он не стал серийным
Хотя идея «Минска» с коляской представляла значительный интерес, ее так и не удалось реализовать в массовом производстве. Причиной этому стали текущие экономические условия, которые лишили проект перспектив развития. В первую очередь, сложная конструкция подвески для бокового прицепа существенно увеличивала стоимость производства. По словам сотрудников завода, мотоцикл с коляской стоил бы на 2,5 раза дороже стандартного M1NSK D4 125.
Кроме того, современные потребители рассматривают возможность приобретения мотоцикла с прицепом преимущественно как утилитарное транспортное средство для сельских нужд. Легкая коляска прототипа, изготовленная из поликарбоната, предназначена исключительно для перевозки одного пассажира.
Оценок вероятностям и осознав отсутствие спроса на премиальные мотоциклы с колясками, администрация компании разумно приостановила реализацию задумки. На её место было принято решение выпустить два практичных двухколёсных транспортных средства, ориентированных главным образом для эксплуатации в лесистой местности. Речь идёт о моделях M1NSK Hunter 150 и Ranger 200.
Выпуск мотоцикла «Минск» с прицепом демонстрирует наличие специалистов по конструированию техники, готовых к нетривиальным решениям. Однако досадно, что потребители редко выражают свою поддержку финансово…
Справка
«Минск» — марка советских и белорусских байков.
Ранее мы рассказывали про упразднённый мотоцикл «Минск» — как в Советском Союзе ликвидировали внедорожные версии с жидкостным мотором.