Продажи внедорожников «Лада Нива Спорт» стартовали в апреле текущего года. Автомобиль уже был протестирован авторами видеоблогов, которые отметили недочеты в исполнении конструкции модели. Журналист Никита Небылицкий поделился своим мнением относительно обнаруженных дефектов.
«Нива» действительно стала новаторством для своего времени: на свет вышла замечательная машина, положившая начало целому новому направлению – компактным кроссоверам с несущими кузовами на легковых агрегатах и достаточно комфортным салоном. Однако неумолимы годы. В следующем году исполнится пятьдесят лет со дня начала серийного производства «Нивы». Она требует серьезной технической модернизации, пересмотра концепции.
И четыре года назад АвтоВАЗ предпринял шаги в направлении подобного обновления, результатом чего стала «Lada Niva Sport». Эта модель настолько отличается от предыдущих версий, что как только появилась такая возможность, три известных российских видеоблогера – Костя Академег, Булкин и канал Комбат Крю – приобрели по одной такой «Ниве» за собственные средства. Все трое провели испытания своих автомобилей и опубликовали несколько видеороликов.
Эргономика
Начну с наименее существенного недостатка. Одна из особенностей классической «Нивы» — это расположение водителя: в те годы существовала другая школа проектирования, и у старой «Нивы» рулевое колесо и педали смещены вправо относительно сиденья – как и на автомобилях «Жигули». В то время этому не уделялось должного внимания…
В «Ниве Спорт» положение рулевой колонки сдвинули на четыре сантиметра влево. Положение водителя за рулем стало более ровным, однако расположение педалей не изменилось, что приводит к ситуации, когда корпус находится прямо относительно направления движения, а ноги немного смещены вправо. К тому же, перемещение руля произошло без изменения положения приборной панели.
Прежде всего, это создает ощущение дисбаланса и сразу бросается в глаза. Кроме того, рулевое колесо частично закрывает обзор приборов, даже несмотря на появление возможности регулировки угла наклона руля.
Все три автомобиля имели некорректно установленные рулевые колеса. Однако это было лишь одной из множества незначительных проблем. У двух экземпляров из трех новых машин дворники не прекращали работу самостоятельно. При включении они продолжают функционировать, игнорируя рычаг управления и двигаясь до тех пор, пока зажигание не будет выключено. Если же зажигание было отключено в момент, когда щетки стеклоочистителя находились не в нижнем положении, после повторного запуска двигателя они будут продолжать движение – потребуется синхронизировать момент включения с положением щеток. Дилер признал это гарантийным случаем и оформил заказ на новый моторчик дворников, ожидаемый через три недели. В качестве временного решения дилер просто деактивировал систему стеклоочистителя для данной машины.
Это лишь начало проблем; более серьезные трудности ожидают вас позже.
Коробка передач
В традиционной «Ниве» рычаг коробки передач и рычаги управления понижающей передачей, а также блокировкой межколесного дифференциала расположены не самым удобным образом. В «Ниве Спорт» было принято решение о переносе рычага коробки для повышения комфорта его использования, заменив два отдельных рычага (понижайку и блокировку) на один универсальный элемент, отвечающий за обе функции – что представляется вполне обоснованным.
Тем не менее, при установке рычага переключения передач механизм выбора передачи закрепили на кузове, а управление коробкой выполнено посредством жесткой тяги, непосредственно закрепленной на самой коробке. Коробка и двигатель смонтированы на резино-металлических опорах, обеспечивающих их подвижность, в то время как корпус считается неподвижным, с жёстким соединением между ними. В результате перемещения двигателя вместе с коробкой по резиновым опорам при преодолении неровностей дорожного покрытия «Нива Спорт» испытывает выскользывание передач. Даже на небольших и незначительных ухабах.
Мотор
Предполагаете, что это все недостатки? На оригинальную «Ниву» изначально устанавливался стандартный двигатель от ВАЗ-2106 объемом 1,6 литра. Со временем он был модернизирован путем добавления впрыска топлива и увеличения рабочего объема до 1,7 литра. Однако Нива – довольно тяжелый автомобиль с ощутимыми потерями мощности на трансмиссии, а для современного автомобиля разгон от нуля до сотни за 20 секунд уже считается неприемлемо медленным, это динамика грузовой «Газели».
«Ниве» требовался другой двигатель, и он был разработан АвтоВАЗом. Это шестицилиндровый мотор объемом 1,6 литра мощностью 122 л. с., ранее устанавливавшийся на Гранты Спорт». Возможно, формулировка кажется не самой убедительной, однако этот двигатель обладает в полтора раза большей мощностью по сравнению с обычным бензиновым агрегатом объёмом 1.7 литра. Он и не был предназначен для авиации, но превзойти динамикой стандартную «Ниву» ему точно под силу.
Однако есть одно существенное ограничение. Любой двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр имеет конструктивные особенности верхней компоновки. При сопоставимом объёме и конструкции, мотор с двумя клапанами будет демонстрировать лучшие показатели при движении в нижнем диапазоне оборотов — это обусловлено принципами движения газов. Эта проблема решаема: поскольку максимальная мощность у «шестнаря» достигается на более высоких оборотах, его часто модифицируют, устанавливая изменённую передаточную систему и короткую главную пару, что позволяет ему обеспечивать тягу не хуже двигателя с восемью цилиндрами, а уж в верхнем диапазоне он демонстрирует заметное превосходство.
Примечательно, что подобного решения не было реализовано на модификации «Спорт». Вместо этого были установлены колёса значительно большего размера по сравнению со штатными, что увеличило нагрузку на трансмиссию. В результате управляемость данной версии оказалась хуже стандартной! При агрессивном стиле вождения автомобиль демонстрирует более высокую скорость, однако при спокойной эксплуатации – замедляется.
Кузов
Это лишь малая часть проблем. Установив большие колёса на «Ниву Спорт», специалисты АвтоВАЗ столкнулись с тем, что они задевают арки крыльев. На производстве эти арки были упрощённо обрезаны, практически применив угловую шлифовальную машину, а для маскировки дефекта сверху установили пластиковые накладки. Они крепились к кузову саморезами через просверленные отверстия в металле крыльев и некрасивые металлические уголки, которые даже не были окрашены. Отверстия от саморезов под этими накладками будут подвержены коррозии уже спустя полтора месяца.
Подвеска
Это лишь начало списка недостатков. В задней части «Нивы» расположен мост, и существует множество способов его крепления к кузову. На внедорожнике применён самый простой и экономичный вариант – аналогичный тому, что используется на большинстве заднеприводных автомобилей Жигули. Крепление моста выполняет несколько функций: предотвращает смещение вперёд-назад, вращение вокруг оси и боковое смещение. Для этого предусмотрено пять рычагов: два нижних продольных фиксируют положение по вертикали, два верхних – препятствуют повороту, а поперечная тяга Панара не позволяет мосту двигаться вбок. Один конец этой тяги крепится к мосту, другой — к специальной детали кузова, известной как «домик тяги Панара».
Однако существует определённая проблема. При данной конструкции мост совершает дугообразное движение вокруг точки крепления тяги Панара к корпусу автомобиля. Это негативно сказывается на управляемости, поскольку при работе подвески происходит смещение моста вправо-влево. Особенно ощутимо это проявляется при значительных ходах подвески. Если на обычных «Жигулях», где ход подвески невелик, этот эффект не столь заметен, то на модификации «Нива» с увеличенным ходом он становится весьма существенным.
Существует множество методов для преодоления этого недостатка. Один из них – конструкция под названием «форлинк», где диагональные верхние рычаги выполняют двойную функцию: предотвращают проверку моста и фиксируют его от бокового смещения, что устраняет необходимость в тяге Панара. Это не самая надёжная схема, поскольку количество рычагов уменьшается и нагрузка на каждый из них возрастает, но она проста и экономична. Для автомобиля гражданского назначения её долговечности вполне достаточно. Именно «форлинк» был установлен на «Ниву Спорт».
Кроме того, задний стабилизатор поперечной устойчивости никогда не применялся в автомобилях «Нива». Однако он необходим. Поскольку кузов «Нивы Спорт» остался без изменений, крепить его было затруднительно, и АвтоВАЗ решил закрепить корпус стабилизатора на мосту, а концы – на нижних продольных рычагах. Для этого рычаги были выполнены не прямыми, а изогнутыми.
Такой механизм мог бы функционировать, однако в действительности этого не происходит. Речь идет не о том, что он не обеспечивает устойчивость. Дело в том, что у Академега нижние элементы сломались под воздействием переменной нагрузки моста на пересеченной местности, у Комбат Крю – когда он просто поскользнулся на гравии, а вот у Булкина – при разгоне и последующем торможении по ровной поверхности. Причем во всех трех случаях деформация рычагов привела к перекосу руля и касанию переднего колеса до арки.
Верхние диагональные элементы подвески установлены с ошибочной геометрией. Они не способны компенсировать боковые смещения, возникающие при движении. Комбат Крю закрепил снизу камеру и начал выполнять повороты на асфальте: очевидно видно, как конструкция двигается из стороны в сторону, причем настолько сильно, что диски и шины трутся о верхние крепления амортизаторов.
Топливопровод
Но это еще не все. Топливный бак расположен сзади автомобиля, а мотор – спереди, между ними проходит топливопровод. «Нива Спорт» является внедорожником, и на таких автомобилях принято защищать топливопроводы и тормозные трубки от ударов о днище. В этой модели они проложены в трансмиссионном тоннеле. Так вот, топливопровод идет по этому же тоннелю и проходит непосредственно над жесткой тягой, соединяющей подвижный двигатель с коробкой передач со рычагом переключения передач, закрепленным на кузове. И этот рычаг ударяет снизу по трубке топливопровода, прижимая ее к двум саморезам, удерживающим пластиковый кожух вокруг рычага переключения передач в салоне.
Через тысячу километров у Комбат Крю эти два самореза проделали отверстия в топливопроводе, из которых под давлением насоса начал вытекать бензин. Даже если бы не было этих саморезов, трубка была бы повреждена через полторы тысячи километров самой тягой или об кузов. Обхода для трубки нет – она слишком короткая и места недостаточно. А эти струи бензина попадают на выпускную трубу, расположенную неподалеку.
Чудес на свете не бывает.