Легенды о себестоимости ЗиД-36 «Птаха»: самый компактный мокик советского производства

В отличие от техники, которую планировали приобрести во Львове, эта пользовалась большей популярностью и раскупалась быстрее. Однако даже её не хватало на всех, и приходилось соглашаться с тем, что доступно «Карпатами» и «Верховинами».

Изображение: img.freepik.com

После распада Советского Союза поставки мопедов на территорию России прекратились. Вскоре Львовский и Рижский заводы обанкротились. Тем не менее, потребность в данной технике сохранялась, хотя и в ограниченных масштабах. Свободное место на рынке заняли подержанные японские скутеры, а затем – китайские мопеды.

Для городских подростков в Советском Союзе наиболее значимыми считались мини-мокики «Рига». Необычный внешний вид был лишь одним из достоинств этих устройств, к которым относилась и их компактность. Благодаря этому, их без труда можно было переместить, например, в лифт, на балкон или в коридор.

По всей видимости, именно это стало стимулом для завода им. Дегтярёва, чтобы начать производство мини-мокиков – ЗиД-36 Птаху. Над созданием этой техники инженеры трудились около пяти лет. Она успешно прошла все необходимые испытания и поступила в серийное производство. Мокик выпускался ограниченными сериями. Сегодня редакция расскажет именно о ЗиД-36 autotry.ru.

Откуда взялась идея

К началу 1980-х годов возникла необычная картина: советские заводы наращивали производство мопедов, однако потребительский интерес к ним падал. Причиной тому стало развитие автомобильной промышленности. Автомобили постепенно переставали быть предметом роскоши и превращались в средство передвижения, хотя и с определёнными ограничениями – свободно приобрести машину в начале 1980-х всё ещё не удавалось, но «Запорожцы» и «Москвичи» были доступны для покупки относительно быстро. Автомобили ЗАЗ уже к середине 80-х годов можно было приобрести в свободной продаже.

Снижение спроса затронуло и мотоциклы. Первыми на это отреагировали на Рижском мотозаводе, где начали выпускать уникальные для Советского Союза мини-мотоциклы «Рига-26». Данная техника была рассчитана исключительно на городские условия, чтобы на ней можно было добираться до парковки или гаража, а затем помещать в багажник автомобиля и отправляться по своим делам.

Идея была заманчивой, однако не получила широкого распространения. Опытные водители советских автомобилей не проявляли интереса к двухтактным мопедам. Зато среди подростков «Рига-26» пользовалась огромной популярностью. Техника привлекала и любителей путешествий. На мини-мотоцикле можно было добраться на электричке до отдалённых мест и там уже наслаждаться поездкой, открывая для себя новые территории.

На Заводе имени Дегтярёва примерно в то же время обсуждалась возможность организации производства мотоциклов малого класса. Решение о целесообразности выпуска не было принято, хотя в Риге аналогичный проект уже был успешно запущен в производство.

Перезагрузка

После распада Советского Союза заводу ЗиД пришлось вновь приступить к выпуску мопедов. Экономические факторы стали определяющими: спрос на мотоциклы «Восход» значительно снизился, а новая модель мототехники, включавшая «Сову» и «Курьера», не пользовалась ожидаемой популярностью.

Началом ознаменовался ЗиД Пилот. Данная модель выделялась своим броским дизайном, выполненным в духе эндуро. Этот мокик пользовался неплохим спросом и являлся самой востребованной мототехники в России. Однако клиенты нередко отмечали высокую стоимость, и, по их мнению, более приемлемым было бы приобретение более бюджетного варианта.

В середине 1990-х годов началась разработка упрощённого мини-мокика. Он отличался не только небольшими размерами, но и ценой, которая была вдвое ниже, чем у модели «Пилот».

Опытная партия

В 1997 году были созданы первые мокики, разработанные ЗиД Птах. После проведения испытаний была выпущена крупная партия 50 штук. Разработчикам под силу было создать не просто небольшое и доступное устройство, но и сделать его многофункциональным.

Несмотря на то, что поездки на большие расстояния на этом транспортном средстве были затруднены, ЗиД-36 Птаха надежно доставлял своего владельца по делам и за покупками. Модель, хоть и рассчитана на одного человека, оснащена двумя багажными отсеками: сзади и над топливным баком. Кроме того, под сиденьем предусмотрен водонепроницаемый контейнер для хранения небольших предметов и инструментов.

Стало очевидно, что при разработке ЗиД Птаха были учтены особенности мини-мотоциклов «Рига». Однако дизайн ковровской техники отличается оригинальностью. Кроме того, заметно, что конструкторы стремились разработать максимально лёгкую и компактную модель. В итоге её размеры оказались даже меньше, чем у раскладного велосипеда.

Технические особенности

Наличие цифры 36 в названии мини-мокика не случайно, поскольку она обозначает рабочий объём двигателя. Кроме того, масса данной техники составляет всего 35 кг. Двигатель «Птахи» разработан совместно со специалистами Камовского вертолётного конструкторского бюро и обладает мощностью 1,5 л.с., что превышает показатели подвесного веломотора Д6, у которого объём 45 см3.

Двухтактный двигатель оснащен воздушным охлаждением. Применяется двухступенчатая коробка передач. ЗиД-36 Птаха, несмотря на свои небольшие размеры, классифицируется как мини-мокик, а не мотовелосипед. Отсутствуют педали – запуск двигателя осуществляется при помощи кикстартера.

Двигатель способен разогнать технику до 30-35 км/ч. Потребление топлива в данном случае обозначено как очень низкое – всего 1,65 литра. В действительности ресурс может быть на 30-50% выше, однако для двухтактного двигателя это относительно небольшая величина.

Двигатель «Птахи» обладает уникальными характеристиками не только в плане объёма. Эта силовая установка стала единственным в России, а также в Советском Союзе, проектом, созданным полностью самостоятельно, без использования зарубежных образцов.

Как он ощущается

ЗиД-36 Птаха может показаться взрослому человеку игрушкой. Однако на нём вполне комфортно разместиться. Запуск мотоцикла может показаться необычным для поклонников советских мотоциклов, поскольку кикстартер находится справа.

При отсутствии износа двигателя он обеспечивает хорошую тягу на малых оборотах. Мокик «Птаха» демонстрирует уверенный разгон до 30 км/ч, что обусловлено наличием всего двух передач. Более того, даже на максимальной скорости мокик способен трогаться с места. Небольшие размеры «Птахи» и её колёс не располагают к высокой скорости – это небезопасно.

Передняя подвеска использует простую резиновую прокладку для поглощения вибраций. Это уже лучше, чем велосипельная вилка. Сзади установлена одиночная амортизирующая подушка. При условии умеренной нагрузки и эксплуатации по ровным дорогам, без значительного веса (более 100 кг), подвеска обеспечивает достаточную амортизацию.

Байка про себестоимость

В 2001 году производство ковровского мини-мокика было начато. Однако, в течение шести лет было выпущено небольшое количество экземпляров – около 1 500 единиц. Птаху» реализовывали по цене ниже, чем «Пилот». Однако, несмотря на это, выпуск самой маломощной техники признавался нерентабельным. В советское время даже ходила легенда о том, что производство мини-мокиков для завода ЗиД обходилось дороже, чем изготовление автомобиля «Москвич» модели 2141.

Необходимо сразу подчеркнуть, что подобное развитие событий исключено. Прежде всего, мопеды – это довольно простая техника, в особенности такие модели, как «Птаха». Кроме того, для данной модели не организовывали отдельный производственный поток. Наконец, в те годы не имело смысла производить нерентабельную технику, тем более в таких объемах.

В настоящее время ЗиД-36 Птаха представляет собой редкий экземпляр. Приобрести его по доступной цене удастся лишь случайно, если продавец не осведомлён о том, что обладает уникальной моделью. СправкаМо́кик — это мопед, оснащенный коробкой передач и не имеющий велосипедной трансмиссии.
Ранее редакция CarsWeek писала про ЗиД 50 Пилoт: 100 % российский мокик с советскими «корнями».
Также писали про советские мопеды «Рига», именно такие вещи были заветной мечтой подростков.
Фото: YouTube.com