Для людей, выросших в Советском Союзе, название Jawa неизбежно вызывает воспоминания о мощных, престижных и скоростных мотоциклах. Владение чехословацким мотоциклом сразу же повышало социальный статус, позволяя считаться одним из самых заметных на деревне или авторитетным представителем рок-культуры.
Однако немногие сегодня помнят, что под маркой Jawa в Советский Союз импортировались элегантные мопеды объёмом 50 кубических сантиметров – Stadion и Jawetta. Эти машины отличались привлекательным дизайном и стилем, и могли бы удовлетворить потребность в лёгком и экономичном транспорте в советских городах и сельской местности в период между 1950 и 1960 годами.
К сожалению, чехословацкие мопеды не получили широкого распространения в СССР. Их продажа осуществлялась лишь в течение короткого времени – с 1958 по 1962 год. После этого от них отказались, и производителю даже пришлось прекратить производство, несмотря на то, что он делал ставку на советский рынок. В Советском Союзе Stadion и Jawetta их не оценили. Причины этого явления сегодня разъяснит редакция. autotry.ru.
Мопедный бум и ставка на Советский Союз
В начале 1950-х годов Западная Европа начала медленное восстановление после разрушительных последствий Второй мировой войны. У людей появилась возможность приобретать технику с двигателем, однако финансовые ресурсы для покупки автомобилей или мотоциклов были недоступны большинству работников и особенно студентам. В связи с этим специализированные предприятия стали выпускать максимально упрощенную и доступную технику – фактически велосипеды, оснащенные небольшими моторами, которые впоследствии трансформировались в полноценные мопеды.
К середине 1950-х годов Чехословакия присоединилась к этому процессу. На заводе Motor началось производство мопедов. Stadion S-11. Впоследствии производственные мощности были перемещены в другой населенный пункт, где предприятие получило название «Стадион» (Motor n.p., závod Stadion Rakovník). Здесь выпускались модели S-11 и S-22. Какова связь этих моделей с Jawa? Дело в том, что они оснащались двигателями производства этого известного бренда.
Практически одновременно с заводом Motor собственные мопеды начала производить компания Jawa. Внешне Jawa 551 JawettaОни были значительно дороже из-за наличия капотирования, и стоили больше. Однако, силовые установки практически идентичны у всех мопедов, производимых в Чехословакии. Различия заключались во внешнем оформлении, угле наклона цилиндра – это было обусловлено конструкцией Jawa 551 Jawetta, а также степенью форсировки.
К 1958 году Советский Союз, когда чехословацкие предприятия уже осуществляли серийное производство моделей Stadion S-11/S-22 и Jawetta, только начинал выпуск велосипедов с прикрепленными двигателями. Мотоциклы к тому времени в СССР производились в больших объемах, но оставались недоступными для широкого круга потребителей.
На этом фоне мопеды представлялись оптимальным решением – они были доступны по цене, обладали небольшим весом и не требовали наличия водительских прав для эксплуатации. Это была своего рода альтернатива велосипеду, позволяющая преодолевать десятки километров ежедневно без необходимости вращения педалей.
Представители министерства, отвечающего за соответствующее направление, пришли к выводу, что поставки мотороллеров Stadion и Jawetta способны оперативно разрешить проблему транспортной доступности как в сельских районах, так и в городских агломерациях. Однако их оценка оказалась неверной – в крупных городах просто отсутствовала возможность для хранения подобной техники. Уличное воровство представляло собой серьёзную угрозу, а перспектива размещения мотороллера с характерным запахом бензина в квартире отпугивала потенциальных владельцев.
Чешские мопеды изначально пользовались популярностью среди колхозников. Однако их радость оказалась недолгой – в условиях советской эксплуатации они быстро выходили из строя.
Автол соперничал с более сложными европейскими двигателями и имел довольно непрочные рамы
На мопеды из Чехословакии ставились двигатели Jawa 551/552. Двигатели были одноцилиндровыми, их рабочий объем составлял 49,8 кубических сантиметров. Мощность варьировалась от 1,5 до 2,5 лошадиных сил. Этот параметр не зависел от производителя – будь то Stadion или Jawetta – поскольку выпускались как стандартные, так и спортивные версии.
Для конца 1950-х и начала 1960-х годов такая мощность считалась вполне достаточной. Однако для мототехники марки А-72 требовался определенный вид бензина. В колхозах же, где преимущественно закупались мопеды чешского производства, использовали бензин марки А-66.
Кроме того, двигатели Stadion и Jawetta нуждались в специальном двухтактном масле. Забавно, но в сельской местности зачастую применяли то масло, которое было доступно – масло Автол. В итоге двигатели быстро выходили из строя: поршневые кольца откладывали нагар и заклинивало буквально через несколько тысяч километров пробега. Это приводило к потере тяги, перегреву мотора, его нестабильной работе, что не позволяло владельцам перевозить грузы, которые они часто брали с собой.
Неудивительно, что рамы мопедов демонстрировали ненадёжность. Даже усиленная конструкция Jawetta, и тем более рама Stadion, напоминавшая велосипедную, изначально проектировалась для эксплуатации на городских дорогах с асфальтовым покрытием. Постоянные вибрации и перегрузки приводили к появлению трещин в рамах, их деформации, а порой и к полному разрушению после столкновения с выбоинами.
Нежный ручной переключатель коробки передач и «непристойные» педали
Двухскоростная коробка передач у Stadion и Jawetta предусматривала переключение ступеней вращением рукоятки. Однако этот механизм не был адаптирован к сельским условиям – пыль и грязь быстро приводили к износу тросов, вызывая их растяжение, закисание и последующий разрыв.
Необходимо было улавливать сигналы с высокой точностью, однако они всё равно запускались не совсем корректно, что приводило к быстрому износу шестерней. Получить запасные части для мопедов чехословацкого производства представлялось затруднительным, поэтому коробку передач часто приходилось разбирать и выполнять самодельные ремонтные работы.
Само наименование «мопед» указывает на то, что это транспортное средство с педалями, которые используются для запуска двигателя. Такой механизм кажется простым и надёжным. Тем не менее, возникали постоянные неполадки, особенно в холодную погоду, когда карбюратор начинал работать нестабильно. Кроме того, у модели «Автол» наблюдалось приклеивание дисков сцепления.
В то время классические мопеды воспринимались некоторыми как нежелательные транспортные средства. В Советском Союзе пользовались уважением мокики с кикстартером, в то время как на педальных обычно передвигались подростки и пожилые люди.
Почему «чехи» уступили «Ригам»?
Существует мнение, что чехословацкие мопеды проиграли конкурентную борьбу технике Рижского мотозавода. Однако это не соответствует действительности: от моделей Stadion и Jawetta отказались на высоком государственном уровне. Не имело смысла расходовать валютные средства, если существовала возможность самостоятельного производства аналогичной техники?
Учитывая, что мотороллеры «Рига» и последующая модель «Верховина» отличались более простой конструкцией и меньшей склонностью к неисправностям, их эксплуатация была удобнее. Советские двигатели демонстрировали устойчивую работу на любом виде топлива, а необходимые запасные части всегда были доступны в достаточном количестве.
Мопеды Stadion и Jawetta эпизодически можно встретить на российском вторичном рынке, однако это скорее исключение, сопровождающееся повышенной стоимостью.
Справка
Ява (Jawa) — название серии дорожных мотоциклов, выпускавшихся в городе Тинце-над-Сазавоу (Чехословакия) концерном того же наименования.
Ранее наш портал рассказывал, именно поэтому Jawa 50 Pionýr, ставший популярным мокиком, создавал значительные трудности для спин советских мотоциклистов .