Советский мотоцикл Иж-350: история создания первого народного мотоцикла

Обычно в сельской местности используют недорогие и надежные мотоциклы. Это объясняется их доступной ценой, а также тем, что у многих людей такие мотоциклы хранятся в гаражах или сараях с советских времен.

Изображение: img.freepik.com

Приятно видеть, что всё больше людей начинают ценить мотоциклы советского производства. Их тщательно реставрируют и бережно используют, вспоминая о молодости. И сегодня редакция autotry.ru расскажет про первую массовую модель Ижевского мотозавода. Речь про Иж-350, этот автомобиль, о котором сейчас практически никто не вспоминает, имеет очень долгую историю. Его производство продолжалось с 1946 по 1951 год.

Предпосылки к появлению

В период, завершавший 1920-е годы, руководство Советского Союза поставило задачу предоставить как можно большему числу граждан личный транспорт. Предпочтение отдавалось автомобилям, однако, учитывая существующую экономическую ситуацию, реализация такого проекта с нуля была невозможна. В связи с этим приоритет был отдан мотоциклам и велосипедам.

Решение вопроса с последним оказалось быстрым и успешным. Однако для работы с мотоциклами требовалась значительно более развитая техническая инфраструктура и квалифицированные специалисты, которых на тот момент не существовало. Лишь благодаря энтузиазму Петра Можарова и его группы, в 1929 году в Ижевске удалось создать серию опытных мотоциклов различной грузоподъемности – от лёгких до тяжёлых.

Эти мотоциклы так и не были запущены в серийное производство. В качестве первой серийной модели был выпущен ленинградский мотоцикл Л-300. При этом, он не был основан на конструкциях, разработанных в «Можаровской мастерской», а повторял немецкую модель DKW Luxus 300.

Первый серийный мотоцикл ИЖ – модель ИЖ-7. Её производство было ограничено, поэтому приобрести её представлялось возможным немногим. По сравнению с Л-300, при создании мотоцикла из Ижевска акцент был сделан на максимальное снижение себестоимости посредством упрощения конструкции. Всего было выпущено приблизительно 5700 экземпляров ИЖ-7, что подтверждает её статус мотоцикла малой серии.

Аналогичные улучшения коснулись и модели Иж-8. Несмотря на сохранение прежнего объёма двигателя в 300 кубических сантиметров, мощность была повышена с 5,5 до 8 лошадиных сил. Это свидетельствует о прогрессе в производственном процессе, поскольку было выпущено почти 10 000 мотоциклов.

В 1940 году была представлена новая модель – Иж-9. Этот мотоцикл отличался более современным дизайном и улучшенным комфортом. Его двигатель развивал мощность 9 лошадиных сил. Ориентировочно в то же время в Ижевске начали подготовку к производству Иж-12 – мотоцикла, оснащенного двигателем объемом 350 кубических сантиметров и мощностью 13,5 лошадиных сил.

Производство ИЖ-9 было ограничено, а выпуск ИЖ-12 так и не был начат серийно – этому помешало начало Великой Отечественной войны.

Как появился Иж-350

К 1945 году советские граждане вновь ощутили острую потребность в личных транспортных средствах. Возникла необходимость в мотоциклах, однако возобновлять производство моделей ИЖ-9 и Иж-12 не планировалось. Это было обусловлено тем, что они морально устарели. Кроме того, в Ижевске не осуществлялось полноценное производство данных мотоциклов, а существовала лишь ручная сборка, которая была медленной и неэффективной.

Быстро удалось найти решение: оборудование завода DKW будет перевезено в счёт репараций. Предполагалось, что его установят в Ижевске, чтобы сразу организовать серийное производство мотоциклов.

Для производства копий наиболее распространенной и простой модели DKW – NZ-350 – было принято решение о вывозе технической документации и немецких инженеров, а также всего необходимого конвейерного оборудования и сопутствующих станков.

К сожалению, возникли серьёзные трудности с возобновлением производства. Оборудование было повреждено в ходе бомбардировок. Кроме того, прежние собственники уничтожили значительное количество конструкторской документации. Поэтому пришлось вносить изменения, заменять детали и разрабатывать новые решения.

Благодаря усердию советских инженеров, которому способствовала поддержка немецких коллег, результаты не заставили себя долго ждать.

В 1946 году стартовало серийное производство Иж-350. Выпуск модели длился пять лет. За этот период было произведено свыше 127 000 мотоциклов, что свидетельствует о её массовом характере. Производство Иж-350 было прекращено в 1951 году, и ей на смену пришла Иж-49.

Так это полная копия?

Если разбираться, то кажется, что Иж-350 и DKW NZ-350 – это два «близнеца». Несмотря на внешнее сходство, все компоненты и узлы советского мотоцикла являются уникальными. Безусловно, при их изготовлении стремились к максимальной имитации оригинала, однако это было реализовано с учетом технических возможностей Ижевского мотозавода.

Иж-350 лучше подходил для дорожных условий в СССР, чем DKW NZ-350. За это следует благодарить советских инженеров, которые провели модернизацию, укрепив все ключевые компоненты. По своим внедорожным качествам Иж-350 также оказался лучше оригинальной модели. Кроме того, упрощение конструкции повысило удобство ремонта.

DKW NZ-350 демонстрировал большую надёжность при использовании на качественных дорогах, что являлось его главным преимуществом перед советскими мотоциклами. Компоненты немецкого мотоцикла отличались более высоким качеством, как и уровень исполнения в целом. Однако важно учитывать, что в Советском Союзе приоритет отдавался массовому производству, что обусловило стремление к максимальному снижению себестоимости.

Технические особенности

Двигатель Иж-350 был скопирован с максимальной точностью. В результате он не только имел такой же объем в 346 см3, но с той же мощностью – 11,5 л. с. Двигатель демонстрирует значительную мощность при работе на малых и средних оборотах.

Двухтактный силовой агрегат требует использования смеси бензина и масла, поскольку масло необходимо для смазки двигателя. До начала 1970-х годов на крупных автозаправочных станциях зачастую можно было встретить отдельные колонки, предназначенные для мотоциклистов. Эти колонки выдавали готовую топливную смесь, избавляя от необходимости самостоятельного смешивания компонентов.

В качестве системы питания двигатель использует карбюратор, что характерно для всех мотоциклов Иж, производившихся как в советское, так и в российское время. Производство этих мотоциклов продолжалось до 2008 года.

Разгонялся мотоцикл до 90 км/ч. Разумеется, эксплуатация на максимальных оборотах нежелательна – допускались лишь кратковременные рывки. Иначе ресурс поршневой группы не превышал бы одного сезона. Однако, при умеренном режиме, когда обороты не поднимались выше среднего значения, мотоцикл мог прослужить несколько лет без каких-либо неисправностей ЦПГ.

Коробка передач Иж-350 позволяет осуществлять переключение с помощью ноги или руки благодаря дублирующему рычагу, установленному на бензобаке. Передняя вилка имеет конструкцию параллелограмма. Задняя подвеска выполнена жёсткой и неподрессоренной, что указывает на то, что мотоцикл оптимальнее всего подходит для езды по дорогам с твёрдым покрытием. Однако на высокой скорости он демонстрирует улучшенную управляемость.

Помимо обычных ИЖ-350, производились и спортивные модификации ИЖ-350С, которые не продавались в свободной продаже, а распределялись исключительно через спортивные секции. Они были оснащены телескопической вилкой и задними пружинно-гидравлическими амортизаторами.

Найти ИЖ-350 в настоящее время непросто, хотя и возможно. Обычно мотоциклы этого типа предлагаются к продаже в некомплектном виде. Восстановленные варианты стоят от 400 тысяч рублей и выше, что делает их привлекательным вложением, поскольку стоимость мотоциклов с течением времени увеличивается. Справка
Иж-350 — дорожный мотоцикл среднего класса.
Ранее мы писали про советский мотоцикл Иж-56 – первый отечественный «прародитель» двух семейств.
Также рассказывали про уникальный советский мотоцикл Иж Юпитер-500.
Фото: yaplakal.com, zr.ru