Серпуховский мотороллер СМЗ С-1Л: история первого советского трехколесного мотора

Да и на ум сразу приходят две, максимум три модели – это Smart, Ока да Дэу Матиз. Лишь первый автомобиль можно по праву назвать стильным и даже имиджевым – это, несомненно, Mercedes. Остальные модели предназначены для тех, кто не имеет возможности приобрести более престижную машину. Так принято считать.

Изображение: img.freepik.com

В других государствах компактные автомобили когда-то пользовались большой востребованностью. К примеру, в Японии они до сих пор остаются популярными. Важно понимать, для каких целей подходят данные машины. Например, для поездок на работу одному или вдвоём по загруженным городским улицам. Кроме того, вопросы с парковкой возникают значительно реже. Такая же, например, модель Smart может быть припаркована перпендикулярно.

Первоначально в Советском Союзе малолитражные автомобили разрабатывались исключительно для людей с ограниченными возможностями. Предпринимались и попытки создания отечественной версии Fiat 500, доступной для широкой публики, даже с использованием автомобильных двигателей. Однако стильный ЗАЗ-965, прозванный «Горбатый», вскоре стал общеизвестным «Запорожцем».

Сегодня же редакция autotry.ru расскажет про первую в истории СССР серийную «инвалидку». Это СМЗ С-1Л – этот трёхколёсный автомобиль получил в народе прозвище «Циклоп». Стоит отметить, что до появления в СССР серпуховской «инвалидки» выпускалась мотоколяска КМЗ К-1В, однако она не имеет сходства с автомобилем – это скорее подобие моторикши.

Немного истории

Всё началось в 1945 году. Воевавших в годы Великой Отечественной войны, получивших ранения, нуждались в транспортных средствах, в идеале – в автомобилях. Однако, разрушенное производство не могло обеспечить всех необходимым количеством машин. И до войны их выпускалось в ограниченном количестве.

В связи с этим было принято решение о начале серийного выпуска мотоколясок. Данные транспортные средства отличались низкой стоимостью, а также решающим фактором была их простая конструкция. Так, в 1952 году была создана мотоколяска СМЗ С-1Л. Её производство было организовано на Серпуховском мотоциклетном заводе.

Особенности модели

Первая серпуховская «инвалидка» обладает характерной внешностью . Создание полноценного автомобиля с закрытым кузовом при ограниченными финансовыми возможностями оказалось сложной задачей для разработчиков. Несмотря на то, что это удалось, СМЗ С-1Л выглядит несколько странновато.

Благодаря длине кузова, составляющей 2,65 метра, автомобиль кажется громоздким. Однако, впечатление создают, прежде всего, массивный закрытый передний отсек с одной фарой, что и послужило причиной прозвища «Циклоп».

Крыша и двери у СМЗ С-1Л брезентовые – материал закреплен на каркасе. Наличие трех колес оказало заметное влияние на устойчивость, которая оказалась недостаточной. При выполнении крутых поворотов, а также при попадании задних колес в выбоины, автомобиль имел тенденцию крениться на бок.

Двигатель мотоцикла СМЗ С-1Л – двухтактный, одноцилиндровый. Он был заимствован у мотоциклов марки «Минск». Это малолитражный мотор объёмом 125 см3 и мощностью 4 лошадиные силы. Запуск силового агрегата осуществлялся при помощи кикстартера, который, в отличие от большинства конструкций, располагался спереди.

Трёхступенчатая коробка передач также была взята с мотоцикла «Минск». Привод на заднюю ось осуществляется цепью, тормозная система представлена только задними барабанными тормозами. Установлена пружинная подвеска. Снаряженная масса мотоцикла СМЗ С-1Л составляла всего 275 кг.

Предельная скорость первого серпуховского электропоезда, предназначенного для перевозки инвалидов» 30 км/ч. Это был маршрут, проложенный по прямой, и с одним водителем. Если на пассажирское сиденье рядом с водителем садился дополнительный человек, то автомобиль часто терял способность преодолевать подъемы, даже с незначительным уклоном. Однако люди с ограниченными возможностями находили применение и таким транспортным средствам. Особенно учитывая, что полноценные автомобили были недоступны, а эти предоставлялись бесплатно.

Новый двигатель

Осознавая ограниченность мощности двигателя малого объема, разработчики из Серпухова регулярно поднимали вопрос о совершенствовании СМЗ С-1Л. Наиболее подходящим решением казалась модификация с двухцилиндровым оппозитным двигателем от М-72. Однако в первой половине 1950-х эта техника имела стратегическое значение и не поставлялась даже частным покупателям.

Несмотря на это, опытный двухцилиндровый мотоцикл, получивший обозначение C-2Л, был создан и пройден испытания. Однако, производство оппозитных двигателей в Серпухове не было утверждено.

Более совершенные самодвижущиеся земледельческие машины С-1Л были разработаны позднее. За это стоит благодарить Ижевский мотоциклетный завод. Новая версия получила обозначение С-3Л и двигатель от Иж-49. Это одноцилиндровый двигатель с рабочим объёмом приблизительно 350 см3. Мощность была уменьшена намеренно, чтобы использовать его на мотоколяске мощностью 7-8 л. с.

Благодаря новому двигателю СМЗ, мотоцикл стал более динамичным, даже при наличии пассажира и багажа. Модель С-3Л производилась одновременно с С-1Л, однако выпуск осуществлялся лишь в период с 1956 по 1958 год.

Зарубежные аналоги

Пока Советский Союз приступал к организации производства малолитражных автомобилей для людей с ограниченными возможностями, в странах с капиталистической экономикой их сборка велась уже достаточно продолжительное время. Появление таких машин было обусловлено простой необходимостью – известные производители стремились преодолеть длительный финансовый спад, последовавший за Второй мировой войной.

У большинства жителей Европы не хватало средств, однако и ездить на мотоциклах они не стремились. В результате возникло множество компактных автомобилей. Главными чертами этих машин стали простая конструкция, низкая стоимость, экономичность и небольшие габариты. Для обеспечения таких характеристик использовались силовые установки, аналогичные тем, что применяются на мотоциклах.

С 1945 года в Западной Европе наблюдался стремительный рост популярности микрокары с двигателями объёмом 125 см3. Для городских условий этого было достаточно, особенно учитывая, что некоторые модели могли развивать скорость до 80 километров в час, при движении по прямой и с одним водителем.

Для состоятельных клиентов также выпускались микрокары. Эти мотоколяски уже комплектовались двигателями объёмом 350 см3 и демонстрировали разгон до 110 км/ч. Достижение таких характеристик потребовало работы над аэродинамическими свойствами. Наиболее скоростные микрокары отличались яйцевидным силуэтом.

В Западной Европе трёхколёсные мотоколяски выполняли не только функцию доступного транспорта. Возникло целое сообщество, объединяющее энтузиастов, модифицирующих автомобили для спортивных целей. В результате появились модели с вытянутыми, стреловидными кузовами. На ряде микрокаров для снижения веса применяли пластик вместо стали.

Приобрести советские мотоциклы СМЗ С-1Л или более совершенную СМЗ С-3Л в настоящее время в России крайне затруднительно. Эти модели являются дефицитными и пользуются значительным интересом со стороны коллекционеров.
Ранее наш автосайт CarsWeek рассказал про уникальную советскую малолитражку ГАЗ-18.Источник. Фото: auto.ru, youtube.com