Охота с комфортом: как советские лидеры ездили на внедорожниках ГАЗ-24-95

Для любителей охоты и рыбалки это имеет особое значение. Им просто необходим автомобиль, который сможет добраться до места ловли или охоты. И, что не менее важно, позволит транспортировать улов или дичь.

Изображение: img.freepik.com

Не каждый может позволить себе владеть двумя автомобилями, особенно если один из них – специализированный внедорожник. В Советском Союзе такая возможность была доступна лишь немногим. Для некоторых даже разрабатывались уникальные экземпляры.

Сегодня редакция autotry.ru расскажет про такой внедорожник – это «Волга» ГАЗ-24-95. Автомобиль был разработан по заказу руководителя государства того времени, однако на базе серийной модели, чтобы подчеркнуть его связь с народом.

Причины появления

Леонид Ильич Брежнев находил увлечение в охоте. Однако довести генсека на лимузине удавалось лишь до охотничьей базы, и то не всегда. После этого приходилось пересаживаться на внедорожники ГАЗ-69, изначально предназначенные для нужд армии.

В этих автомобилях не было никакого комфорта. Кроме того, планируемая к выпуску вскоре модель УАЗ-469 также предназначалась исключительно для военных нужд и, соответственно, имела спартанский уровень комфорта.

Брежнев с каждым годом становился старше, и поездки на ГАЗ-69 давались ему с трудом. Однако, учитывая отсутствие в стране легковых внедорожников, отвечающих современным требованиям комфорта, было принято решение обратиться к Горьковскому автомобильному заводу с заказом на создание подобного автомобиля. Там трудились высококвалифицированные специалисты, которые также имели опыт разработки надежных и проверенных моделей.

На первый взгляд, всё казалось очевидным: ГАЗ создаст внедорожник, использующий платформу «Волги». Обстоятельства этому способствовали, поскольку на заводе ранее выпускался небольшой тираж такой модификации «Победы». Конкретный способ трансформации ГАЗ-24 в автомобиль повышенной проходимости не рассматривался. Задачи конструкторов заключались в реализации самых амбициозных замыслов.

Является ли сам Леонид Брежнев инициатором разработки для себя внедорожной «Волги», история не уточняет. Вероятно, об этом позаботились соратники генсека. Известно, что руководство Горьковского автозавода получило звонок непосредственно из Кремля.

Создание

В 1973 году был инициирован проект ГАЗ-24-95. Разработка полноприводной «Волги» требовала ускоренных сроков, поскольку потребность в автомобиле была острая. Поэтому процесс создания был реализован оперативно. В результате чертежи создавались вручную, решения сразу же воплощались в металле, а затем вносились коррективы в ходе производства.

Как и предполагалось, в качестве основы решили взять ГАЗ-24. «Безусловно, «Чайка» превосходит остальные модели, однако трансформация длиннобазного лимузина во внедорожник оказалась слишком сложной задачей, тем более учитывая ограниченные сроки.

«Волга» казалась вполне подходящим вариантом. Однако преобразовать её во внедорожник обычными способами оказалось невозможно. Низкий профиль кузова, напоминающий «баржу», делал автомобиль отличным для езды по шоссе. На загородных дорогах он справлялся с задачей лишь с трудом, а малейшее количество грязи часто становилось для машины серьёзной проблемой.

Повышенный клиренс «Волги» не дал ожидаемого результата, так как одноприводная конструкция не позволила полноценно реализовать задуманное. В итоге, пришлось рассмотреть варианты использования ходовой части УАЗ.

Как сделать внедорожник из «Волги»

Создавалось впечатление, что объединение ГАЗ-24 и УАЗ-469, производство которого уже началось, не представляет большой сложности. Однако именно это и являлось основной проблемой, поскольку компоненты нового внедорожника не подходили к «Волге». В то же время, ГАЗ-69 идеально подходил для этой цели. К сожалению, к тому моменту его серийное производство было прекращено.

Запчасти для ГАЗ-69, безусловно, были доступны. Однако предложение генеральному секретарю автомобиля, созданного на базе морально устаревшей платформы, представлялось неуместным. Поэтому потребовалось согласование с вышестоящим руководством. В конечном итоге было разрешено использовать компоненты от ГАЗ-69. Оставалось лишь собрать транспортное средство.

Проблемы

Первая экспериментальная модель ГАЗ-24-95 отличалась повышенным уровнем шума . Шумы от карданных шарниров и приводных валов были настолько сильными, что заглушали беседы в салоне. Интенсивность звука возрастала пропорционально скорости движения автомобиля.

Чтобы добиться необходимой компоновки, потребовалось переработать ходовую часть, включая добавление или удаление элементов, а также изменение расположения мостов, вплоть до их разворота. Для обеспечения герметичности соединений в трансмиссионное масло добавляли песок и другие абразивные материалы.

Колёса от обычной «Волги» также оказались несовместимы с внедорожником. Вновь пришлось искать компоненты снятой с производства модели. Диски были взяты от ГАЗ-21, поскольку они отличались большим диаметром. А в качестве шин использовали зимние, самые широкие, какие удалось отыскать – от «Чайки».

В конечном счёте автомобиль был доработан. Прототип успешно прошёл все испытания, проводимые на предприятии. Подвеску удалось привести в удовлетворительное состояние – она больше не издавала сильных скрипов.

Есть контакт!

ГАЗ-24-95 практически достиг уровня серийного производства, поскольку ему был присвоен заводской номер. В теории, данная модель была готова к запуску в производство. Однако на деле это было нереально: внедорожная «Волга» заведомо не смогла бы обеспечить коммерческую рентабельность. Но поскольку автомобиль создавался главным образом для Брежнева, его запуск в серийное производство изначально не планировался.

ГАЗ-24-95 имел отличия от стандартной «Волги» в виде увеличенного дорожного просвета, широких шин и кузова зелёного цвета. Использование других оттенков не рассматривалось, так как автомобиль создавался для охотничьих нужд – для обеспечения маскировки.

Автомобиль ГАЗ-24-95 получил прозвище «дворняжка», что указывало на его базу, позаимствованную у обычной модели. Даже была создана специальная страница в руководстве пользователя стандартной «Волги», предназначенная для внедорожной версии.

Внедрение полного привода повлекло за собой увеличение массы автомобиля на 100 килограммов. Под капотом решили оставить двигатель ЗМЗ-402. Это двигатель, работающий на бензине и оснащенный карбюратором. Его рабочий объем составляет 2,44 литра, а мощность – 95 л. с.

По техническим характеристикам автомобиль должен был развивать скорость до 115 км/ч. Утверждается, что на тестах он показывал результаты в 140 км/ч, однако из соображений безопасности указанные параметры были изменены и уменьшены.

Производство ГАЗ-24-95 ограничилось выпуском всего пяти экземпляров. Автомобили собирались вручную, и этому было как минимум две причины. Прежде всего, заводские работники знали, для кого создаётся каждый автомобиль. Кроме того, необходимо было продемонстрировать, насколько сложным и дорогостоящим является производство внедорожной «Волги». Запускать её в серийное производство не планировалось и опасались, что может последовать указание о запуске конвейера.

Известно, что заводской ГАЗ-24-95 дошел до наших дней в количестве как минимум одного экземпляра. В некоторых случаях, энтузиасты самостоятельно создают аналогичные модификации, применяя кузов «Волги» и шасси УАЗ.

Справка

ГАЗ-24-95 — советский полноприводный автомобиль среднего класса, который был выпущен Горьковским автозаводом в 1974 году.

Ранее мы писали про уникальный двухместный советский внедорожник ГАЗ-М73.

Также рассказывали, почему перспективный российский пикап ГАЗ-2308 не завоевал популярность.

Фото: YouTube.com