ПАЗ-3201: уникальный советский полноприводный автобус

Несмотря на это, отдельные особи всё ещё встречаются в России, хотя и в её наиболее удалённых областях.

Изображение: img.freepik.com

Проходимость ПАЗ-672 достойна восхищения – добились этого за счёт шасси грузовика ГАЗ-53. Высокий дорожный просвет, и автобус уже с лёгкостью покорял сельские дороги. А ведь в Советском Союзе была ещё и внедорожная версия данной модели, причём выпускалась она серийно. Это ПАЗ-3201, про который сегодня расскажет редакция autotry.ru.

История появления

В 1957 году конструкторское бюро Павловского автобусного завода начало работу над созданием ПАЗ-672. Этот автобус должен был заменить устаревшую модель ПАЗ-652Б. Новым автобусом были предусмотрены современный дизайн и шасси ГАЗ-53, новый V-образный двигатель взамен старой рядной «шестёрки».

Создание опытного образца ПАЗ-672 завершилось в 1959 году. Однако, внесение необходимых изменений потребовало нескольких дополнительных лет. Несколько раз опытные образцы подвергались модификации. Лишь в 1967 году ПАЗ-672 был запущен в серийное производство.

Полноприводная версия, очевидно, стала результатом значительных усовершенствований. Серийное изготовление ПАЗ-3201 стартовало в 1972 году. Разработка нового автобуса велась на базе ГАЗ-66, известной как военный автомобиль «Шишига». Поэтому неудивительно, что специалисты из различных хозяйств и автопарков стремились всеми доступными способами приобрести эту технику.

Особенности модели

Хотя у ПАЗ-3201 и ПАЗ-672 различны шасси, внешне они практически идентичны. Однако, при ближайшем рассмотрении становится очевидно, что с этой моделью возникли изменения. Прежде всего, автобус имеет увеличенную высоту. При этом заявленный клиренс соответствует показателям стандартной версии и составляет 280 мм. Отличия во внешности связаны с использованием полноприводной трансмиссии.

Во-вторых, автобус ПАЗ-3201 не оборудован задней дверью. Это сделано главным образом для повышения количества посадочных мест. Согласно технической документации, стоячая езда в ПАЗ-3201 была не предусмотрена – автобус мог перевернуться на повороте. Однако это обстоятельство мало кого беспокоило в сельской местности, поскольку необходимость в поездке оставалась, а наличие двери свидетельствовало о наличии места.

На многих ПАЗ-3201 отсутствовали небольшие окошки в крыше, поскольку они не были предусмотрены конструкцией. Эта особенность была задумана для версий, предназначенных для северных регионов, однако большинство внедорожных автобусов выпускалось именно в таком исполнении.

При использовании ПАЗ-3201 в условиях низких температур предусматривались двойные стекла и уплотнители из специальной резины. Кроме того, у внедорожного автобуса задний свес был немного меньше из-за используемого шасси ГАЗ-66, однако это практически незаметно.

Первоначально советские разработчики планировали предусмотреть для ПАЗ-3201 багажное отделение. Действительно, автобусы с такой конструкцией даже производились в первых выпусках. Однако, учитывая повышенный расход топлива при использовании полного привода, впоследствии на этом месте был установлен дополнительный топливный бак.

Особенности салона

Внутри ПАЗ-3201 могут разместиться 26 пассажиров. Фактически, их ещё больше – до тех пор, пока не возникнут проблемы с закрытием двери. Все сиденья оборудованы надёжными поручнями, при этом стальная труба, из которых они сделаны, покрыта поролоном, заключённым в кожу из дерматина. Это сделано для того, чтобы пассажиры оставались на своих местах, когда автобус будет двигаться по бездорожью.

Людям, которые посещали сельскую местность в период существования СССР, передвигаясь на общественном транспорте, интерьер автобуса ПАЗ-3201 наверняка покажется очень знакомым. В качестве элементов комфорта здесь предусмотрены сиденья, открывающиеся форточки и люки в крыше.

Отделяющей перегородки между водителем и пассажирским салоном не предусмотрено. Однако даже при этом ощущается стеснённость пространства, поскольку конструкторы стремились увеличить количество посадочных мест. Задача водителя – выполнять свою работу, а не испытывать удовольствие от вождения.

Как он едет?

Управление ПАЗ-3201 требовало определенных усилий. Прежде всего, сесть за руль не так просто из-за ограниченного пространства. Кроме того, справа находится двигатель, издающий значительный шум. Неслучайно в Советском Союзе существовал анекдот о том, что грешные водители автобусов отправятся в ад, где будут перевозить души на «Пазике», делая остановки каждые 50 метров для посадки и высадки пассажиров.

В холодное время года двигатель прогревается достаточно хорошо, но летом в салоне бывает излишне жарко. Небольшое облегчение приносят открытые окна. На виражах необходимо притормаживать, чтобы избежать опрокидывания крупногабаритного автобуса. Однако, стоит отметить отличную видимость в любом направлении и относительно небольшие размеры – длина составляет 7,15 метра, а ширина – 2,39 метра.

Наличие гидроусилителя руля – это несомненный плюс, хотя рулевое колесо само по себе не отличается удобством – оно довольно большое. Понятие эргономичности, вероятно, было незнакомо конструкторам как ПАЗ-3201, так и ПАЗ-672 – при переключении передач необходимо наклоняться.

Автобус оснащен двигателем V8 объемом 4,25 литра, который развивает мощность 115 лошадиных сил. Этот мотор характеризуется низкими оборотами и отличной тягой на малых оборотах. Заявленная максимальная скорость составляет 80 км/ч. Однако, такую скорость можно поддерживать только на прямом участке пути и на ровном асфальтированном покрытии. Движения на высокой скорости требуют осторожности, поскольку центр тяжести у ПАЗ-3201 расположен высоко.

Современные водители отмечают значительный расход топлива у полноприводного автобуса, достигающий примерно 40 литров. Вероятно, на это влияют полный привод и неоптимальная аэродинамика. Однако, передний мост можно деактивировать при движении по трассе. Это позволит сэкономить 2-3 литра топлива, хотя и незначительно повлияет на общий расход.

ПАЗ-3201 застрянет на бездорожье, если им управляет водитель, не имеющий достаточного опыта. Наличие пониженного ряда в раздаточной коробке и полный привод подтверждают это. Важно знать, как правильно передвигаться по грязи – без резких движений и постоянного буксования. Иначе автобус может полностью застрять. Извлечь его без трактора в таком случае будет затруднительно.

Конструкция подвески ПАЗ-3201, очевидно, была рассчитана на максимальную загрузку пассажиров. При отсутствии пассажиров автобус демонстрирует сильную нестабильность, а задняя часть ощутимо поднимается в воздух при проезде неровностей.

В заключение стоит сказать, что ПАЗ-3201 представляет собой перспективный вариант для модификации. Из автобуса повышенной проходимости можно создать универсальное оборудование, пригодное для охоты, рыбалки или путешествий. Ограничением является относительно небольшое количество произведенных экземпляров и прекращение выпуска модели в 1989 году.

Приобрести ПАЗ-3201, даже в неидеальном состоянии, сегодня достаточно трудно – эти автобусы уже признаны коллекционными. Это вполне объяснимо, поскольку в Советском Союзе было выпущено немногим более шести тысяч таких машин. Справка
ПАЗ-3201 — советские автобусы малого класса.
Ранее мы писали про лучший советский автобус для сельской местности ПАЗ-672М.
Фото: Грузовик пресс, YouTube.com